SOUTHWEST ! WN ! SWA

Un peu fou ... Chez FG !

Warren Buffet, Bergshire Hataway, pourrait prendre la majorité chez SouthWest , partant de bien loin  
Un type d'engagement, si majoritaire, un peu rare chez eux ...
Alors, pourquoi  ce buzz ...

https://www.flightglobal.com/news/articles/southwest-acknowledges-berkshire-hathaway-takeover-r-456221/

Encore un Troll Mktg à virer pour Poncho ...

Ni chercher à ouvrir, ou identifier, juste à jeter !
En plus chez SW, pas la moindre corrélation, pauvre idiot 
Ne pas lui faire cadeau d'un click,  ni d'une recherche, SVP.

Leeham qui dit que Southwest va évaluer l'an prochain l'utilisation d'avion autre que Boeing (donc Airbus). Leeham pointe surtout vers l'A220-300, un remplaçant parfait pour les 500 737-700. Personnellement je crois que l'A320neo serait un meilleur choix. Même s'il est plus gros que le 737-700/-7 (mais même MTOW), les coûts d'exploitation doivent quand même être significativement inférieur et donnerait la possibilité à Southwest d'également utiliser l'A321 (toutes les versions) pour différentes missions. Même l'A319neo pourrait être utilisé pour certaines missions spécifiques.

https://leehamnews.com/2019/10/28/pontifications-southwest-to-evaluate-splitting-airplane-supplier-next-year/

J'ajouterais que Airbus doit être capable de faire de meilleurs prix sur l'A320 qu'avec l'A220 ces temps-ci.

Là ce serait une véritable révolution. Il faudrait tripler la capacité de production de Mobile. il ne resteraiy plus qu'à convaincre MOL et la révolution serait complète.

Comme toujours dans de tel cas, la question évidente est : les propos relatifs à un éventuel deuxième fournisseur sont-ils autre chose qu'une menace dans le cadre des négociations en cours entre SW et Boeing relatives à l'indemnisation de la compagnie pour l'immobilisation du MAX ?

Quant aux types d'avions en cause, ce qui paraît clair, c'est que SW n'aime pas le MAX -7. Ce qui ne l'est pas, c'est la capacité souhaitée de son remplaçant. Si c'est à peu près la même taille que le -700, c'est E2 contre A220, si c'est plus grand, c'est A320 contre 738. Dans le premier cas, Airbus aurait les meilleures chances, mais dans le second cas Boeing aurait un appareil déjà commandé par SW, et un grand avantage.

Je pense que Boeing cherchera à tirer avantage de ses obligations d'indemnisation en faisant sur ce point une offre très généreuse si SW accepte un paiement sous forme de crédit sur l'achat de nouveaux appareils. C'est à mon avis une telle offre que SW veut obtenir par ses propos sur un passage à la concurrence.

A voir si ce ne serait pas l'occaze de sortir un A220 long ?

Poncho (Admin) a écrit:A voir si ce ne serait pas l'occaze de sortir un A220 long ?

A mon avis, A doit attendre d'y voir plus clair, sur le 797,
avant de décider pour l'A220.

LA FAA pourrait clouer au sol 38 737NG de SWA parce que l'historique de maintenance est douteux. Ce sont des appareils achetés à des transporteurs un peu partout dans le monde. Southwest avait jusqu'en juillet dernier pour scruter plus de 63000 documents de réparations rédigés dans une quinzaine de langues.

https://www.msn.com/en-us/news/us/faa-threatened-to-ground-38-southwest-airlines-jets-over-maintenance-concerns-report-says/ar-BBWBM6R
https://www.wsj.com/articles/faa-considered-grounding-some-southwest-jets-over-maintenance-concerns-11573492428

Effectivement à suivre

Sur les origines

Regulators are scrutinizing 88 used jets that were previously flown by airlines in Canada, China, Russia, Argentina and Turkey, according to the WSJ. Regulators inspected and vetted the paperwork of 41 of the planes, while another nine are currently still under inspection. That leaves 38 remaining jets which have are under scrutiny from the FAA and the DOT Inspector General's staff.

https://www.journal-aviation.com/actualites/47378-southwest-airlines-revise-ses-projets-au-vu-des-retards-de-livraison-de-boeing