Le vol AF447 n’est pas entré dans un cunimb.
BEA rapport final page 175 :
…l’avion n’a effectivement pas rencontré une situation météorologique exceptionnelle du point de vue des phénomènes classiquement à éviter en environnement orageux (turbulence, foudroiement, givrage)
L’enregistrement du facteur de charge montre que la turbulence est restée légère.
Le seul phénomène rencontré a été un nuage de cristaux de glace.
Le mauvais fonctionnement du réchauffage et du drainage des sondes Pitot a entrainé le bouchage simultané des 3 sondes, instantanément analysé par le système de surveillance de l’avion, information adressée au sol par ACARS, mais non disponible pour les pilotes.
Dans les secondes qui ont suivi, de nombreux systèmes essentiels ont été dégradés par cette panne des sondes Pitot. (voir mon résumé sur les 5 premières secondes ci-dessous).
Le constructeur Airbus pourra avancer que la perte des vitesses est couverte par une procédure dite « IAS Douteuses » dont l’application aurait permis de gérer la situation.
Cela suppose deux conditions :
- A - que la panne des sondes soit identifiée
- B - que la procédure IAS Douteuses soit adaptée à la situation rencontrée.
A - la perte des vitesses n’a été relevée par les pilotes qu’à la 7 ème seconde. Entre temps, une avalanche de pannes avait été présenté aux pilotes . (voir ci-dessous)
La perte des vitesses pouvait alors être interprétée comme une conséquence de pannes non identifiables et non comme la cause racine de ces pannes.
B - A la 6 ème seconde il y a eut une première annonce STALL (intempestive) suivi à la seconde 7 de l’identification de la perte des vitesses.
— la procédure STALL demandait de piquer
— la procédure IAS Douteuses demandait de cabrer à 5, 10, 12,5 ou 15° selon le cas.
La confusion résultant de la superposition des deux procédures se rajoute aux énigmes posées par les autres informations ((voir mon résumé sur les 5 premières secondes ci-dessous)
Ces deux procédures essentielles (STALL et IAS Douteuses) qui étaient inadaptées ont été depuis cet accident corrigées et modifiées.
Les 5 premières secondes :
•
à H + 0 s : les 3 sondes Pitot se sont obturées, peu ou prou.
• à
H + 1 s :
- le Pilote Automatique s’est désengagé.
- le klaxon associé au PA a retenti : « Cavalry Charge ».
- l’indication AP au PFD (FMA) est passée rouge.
- un message AUTO FLT AP OFF a dû apparaitre à l’ECAM (le BEA n’en dit rien)
- l’avion s’est incliné et est parti en virage à droite (non commandé)
- le Master Warning a dû flasher Rouge et son gong a dû retentir (Single Chime)
- 4 croix ambres ont dû apparaittre sur les horizons artificiels gauche et droit
- un drapeau rouge SPD LIM rouge s’est affiché à côté du bandeau des vitesses
- des vitesses caractéristiques ont disparu (ex VLS)
•
à H + 2 s :
- le Pilote a appuyé sur le bouton de l’AP, annonçant sa prise du pilotage en Manuel, commandes au neutre.
- le klaxon « Cavalry Charge » s’est éteint
- le drapeau rouge AP au FMA a disparu
- le FD (Flight Director) a donné un ordre à cabrer et à incliner à gauche
- le pilote a envoyé un input à gauche pour contrer la mise en virage et un input à cabrer pour stopper la descente et remonter au niveau de vol de croisière en suivant les ordres du Directeur de Vol.
- THR LK a dû s’inscrire au FMA, de couleur ambre et clignotant
- Master Caution & gong Single Chime
•
à H + 3 s :
- le FD s’est désengagé : drapeau rouge FD et disparition des barres de tendance
- disparition de l’information FMA 1 FD 2 au FMA (PFD)
- disparition des modes ALT CRZ & HDG au FMA (PFD)
- Master Caution & gong Single Chime
- l’altimètre a indiqué une descente (non commandée)
- le variomètre a confirmé la descente par un taux de - 600 ft/mn
- l’ECAM a présenté des messages de pannes :
— AUTO FLT AP OFF
— F/CTL ALTN LAW
(PROT LOST)
— MAX SPEED … 330/.82
— AUTO FLT
— REAC W/S DET FAULT
•
à H + 4 s :- l’alarme d’écart d’altitude s’est activée :
— gong C-Chord
—indications altimètres et variomètres changent de couleur, de vert à ambre et clignotent
- input Sidestick à droite pour contrer inclinaison à gauche
- inputs à cabrer, 1/4 à 3/4
•
à H + 5 s :
- Master Caution & gong Single Chime
- ECAM : recomposition de l’écran et nouveau message de panne :
— AUTO FLT A/THR OFF
THR LRVERS …. MOVE
- arrêt du gong C-Chord
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par Beochien Jeu 23 Aoû 2018 - 17:18
Allez y, signez !
Si les résultats dépassent les espérances, en plus 
(ERJ/ E-jet / CRJ/ ATR ...)
) dans l'axe de leur propres manières ( et intérêts quelques fois ) de voir les choses...
