AF / KLM

Bonne, excellente nouvelle !...

Le SNPL Air France prêt à libérer Transavia.

L'article dans son entier :

"Les pilotes d’Air France se déclarent favorables au déplafonnement de la limite actuelle de 40 avions qui entrave le développement de Transavia, la low cost française du groupe Air France.

Un cycle de négociation portant sur l’expansion de Transavia France a été lancé cette semaine par la direction d’Air France. Les représentants syndicaux du SNPL Air France ont approuvé à 97% une motion permettant de négocier le déplafonnement de la limite actuelle de 40 avions.

Guillaume Gestas, le président du SNPL Air France déclare : « Le développement de Transavia représente une opportunité pour les emplois et les carrières des pilotes d’Air France. Le SNPL s’engage dans cette négociation avec confiance afin de trouver les modalités d’un accord qui permette à Transavia de devenir un acteur low cost majeur. » Jusqu’à présent, le SNPL a bridé le développement de Transavia France. C’est donc un changement radical qui est en train de s’opérer. Serait-ce l’effet Ben Smith ?

Pour sa part, le Directeur Général d’Air France-KLM veut voir dans ce vote « un signe fort de l’amélioration des relations sociales et de la culture du dialogue au sein d’Air France ».

Il n'y a plus de fil KLM, dommage.

Pour ses 100 ans, KLM "Sponsorise" un futur avion révolutionnaire ... Avec Delph University !

Ils viennent de découvrir le format BWB en Hollande,  , une aile volante d'une capacité de 300 Pax + pour le long courrier, dans le format d'un A350.

Une maquette, et un intérieur en expo, à Shiphol, en octobre pour les 100  ans de KLM.
Le reste pour dans 30-40 ans 

https://www.actionnewsnow.com/content/national/510802872.html?ref=872

Un air de déjà vu ? Ils sont allé le chercher sur Wikip ?

https://en.wikipedia.org/wiki/Blended_wing_body

La version Hollandaise.

Air France KLM-Le nombre de passagers en hausse de 3,3% en mai

Extrait :

"

Air France KLM a annoncé mardi avoir transporté 9,2 millions de passagers en mai,en hausse de 3,3% par rapport au même mois de 2018.

Le coefficient d'occupation, qui mesure l'utilisation des capacités, a quant à lui progressé de 1,8 point à 87,3% le mois
dernier, a ajouté le groupe franco-néerlandais dans un communiqué."
...

"Air France KLM a annoncé début mai avoir fini le premier trimestre en perte, pénalisée par la hausse du prix du kérosène
et par le recul de sa recette unitaire, lié aux surcapacités actuelles du transport aérien."

Ah !... s'il n'y avait pas les boulets du gouvernement ...

Mai 2018, avec une grève du 3 au 8 mai 2018...  +3.3% de passager en mai 2019; waouh la performance!

Le prix du Kérosène, le recul de sa recette unitaire et les surcapacités actuelles du transport aérien : les boulets du "gouvernement"..??

Sintex a écrit:
Le prix du Kérosène, le recul de sa recette unitaire et les surcapacités actuelles du transport aérien : les boulets du "gouvernement"..??

Qui a dit ça ?...

J'ai écris l'inverse.
AF subit des coûts communs à d'autres mais le handicap des boulets que lui font supporter l'état français ne lui permettent pas d'espérer de meilleurs résultats financiers, même avec un formidable coef d'occupation des sièges.

En d'autres termes, s'il n'y avait pas ces boulets, Air France afficherait de bien meilleurs résultats.

Sintex, ces boulets sont listés dans le :


RAPPORT DU GROUPE DE TRAVAIL COMPÉTITIVITÉ DU TRANSPORT AÉRIEN FRANÇAIS

Je vous invite à le lire et à le méditer ... (par ex ici)

Tiens, on va mettre de l'ordre dans les flottes de WB entre AF et KLM !

Vu chez FG.

https://www.flightglobal.com/news/articles/air-france-to-swap-on-order-787s-for-klms-a350s-459377/

Bonjour
Donc les gros modules plutôt vers Af

A terme y aura les 777-300ER à remplacer

Bon, le futur long haul d'AF, selon FG, pas vraiment ambitieux** ...

Des A339, beurk, pour 10 ou 20 ans chez AF... vraiment pas à la hauteur ...pour remplacer les A380, il faut autre chose
Va pour l'Afrique, ou le TATL
Possible aussi, plus de A350  ou des B787, c'est déjà mieux. 
Des B779 plus tard, peut être (C'est moi qui le dit)

https://www.flightglobal.com/news/articles/air-france-evaluates-a330neo-as-a380-replacement-460025/

** 
Trop lent quand on passe les 6-8 heures.
Hublots à l'ancienne.
Altitude cabine trop haute.
Pas confortable à 9 de rang.
Vétusté générale du désign.
Le pour ... Certainement des prix imbattables.
Alors, faire la guerre aux Low Cost , avec la marque AF ??

Beochien, dans le même temps, sur Aerobuzz :

Air France commande 60 A220-300

Extraits :

"Le contrat portant sur 60 A220-300 est assorti de 30 options et 30 droits d’acquisition. Ces avions remplaceront progressivement la flotte A318 et A319 d’Air France à partir de 2021. Dans le même temps, Air France a décidé de retrait total de ses A380 à compter de 2022."

"Avec ses quatre réacteurs, l’A380 consomme 20 à 25% de carburant en plus par siège que les appareils long-courriers de nouvelle génération et émet plus de CO2.»

"Air France poursuit la reconquête de son marché"

Mouais Eolien ... Lire l'article.
Renouveler, oui, mais avec quoi ?

https://www.flightglobal.com/news/articles/air-france-evaluates-a330neo-as-a380-replacement-460025/

Mais le A339, c'est ce qui me m'inquiète un peu, je préférerais nettement des avions plus modernes A350, B787, ou B779 ...
Le A339 ne cadre pas trop avec l'image AF, surtout en pensant qu'ils peuvent y rester 15-20 ans !

Juste mon idée.

Ta description de l'a330-900 est assez fausse.
Parce qu'il n'est pas à 9 de front dans les grandes cies.
Parce qu'il est mieux pressurisé que le-300 (mais moins que 787 d'accord)
Parce que le long courrier air france n'est pas ultra long haul

et parce que la cabine est désormais assez proche du 350
(éclairages par exemple)

A339 Delta



A359 Delta


Je ne sais pas vous, mais je préfère celle du 339



Delta One 339




Delta One 359

C'est l'évènement du moment, l'accord entre la direction d'Air France et le SNPL pour aller au-delà des 40 avions (dont des MAX !) initialement prévus.

Tiré de Air Journal :

Flotte de Transavia: feu vert des pilotes, et après?

Extraits :

"... les adhérents ont voté pour à 78,08%. Avec un taux de participation de 82,67% qui « illustre, sans ambiguïté, la volonté des pilotes d’Air France de s’impliquer dans l’avenir de Transavia », souligne le SNPL Air France..."

" ... Son président Guillaume Gestas, élu en décembre dernier et lui-même commandant de bord sur Boeing 737-800 de Transavia, a déclaré : « en approuvant cet accord majeur, les pilotes d’Air France manifestent leur intérêt et leur confiance dans la compagnie Transavia France, principal vecteur de croissance du moyen courrier dans le groupe ». ..."

"... « le meilleur des contrats uniques entre AF et Transavia… sera négocié par une seule représentation syndicale », précise le syndicat, et la disparité des salaires entre pilotes sur A320 d’Air France et sur 737 de Transavia va disparaître. En échange, aucune augmentation générale des pilotes pour 2019 ne sera au programme ..."

"... Transavia « ne fera pas de domestique en remplacement d’Air France, ne desservira pas CDG, ne fera pas de vols supérieurs à 3000 nm ni de vols transatlantiques et n’exploitera pas de modules gros porteurs ». Guillaume Schmid, vice-président du SNPL Air France, a confié à AIN que le syndicat avait voulu s’assurer que les vols « à bord d’avions monocouloirs de nouvelle génération, tels que l’Airbus A321XLR pouvant desservir la côte est américaine depuis la France, sont réservés à Air France »..."

" ... le SPAF, s’est opposé au projet de développement de la low cost notamment pour ses conséquences sur la carrière des jeunes pilotes. « Nous ne sommes pas contre le développement de Transavia, mais pas dans ces conditions. Cet accord n’est pas équilibré. Nous invitons à voter « non » au référendum pour poursuivre les négociations », ..."

"... le 737 MAX représentant une évolution « naturelle » de la flotte – même s’il est cloué au sol depuis mars dernier, sans date de retour annoncée. « Nous devrons attendre de voir comment la situation évoluera », souligne le syndicaliste, car « même si le MAX est re-certifié et autorisé à voler bientôt, aucun ne sera disponible dans les quatre prochaines années ». Pour atteindre une flotte d’environ 60 avions en 2024, le groupe Air France n’aura donc d’autre choix que de louer des appareils – ou en acheter d’occasion."

https://www.air-journal.fr/2019-08-05-air-france-jv-avec-virgin-atlantic-et-airbus-a350-5214200.html

... Cette coentreprise élargie à Virgin Atlantic remplacera celles existantes d’une part entre l’Europe et les USA et d’autre part entre le Royaume Unis et les USA, et selon le ministère apportera des « bénéfices additionnel aux passagers comme plus d’options sur les vols vers et depuis l’Europe ».
Protégées des lois antitrust, les quatre compagnies aériennes devront rendre compte au DoT tous les ans de leur coopération commerciale, et dans cinq ans présenter un rapport détaillé sur les effets de cette coentreprise élargie.

Air France-KLM présentait le projet au printemps comme permettant à la coentreprise de devenir « le choix privilégié des passagers » voyageant sur l’axe transatlantique « par son réseau large et équilibré, son programme de vols adapté aux besoins, ses tarifs compétitifs et ses avantages réciproques dans le cadre des programmes de fidélité de chacune des compagnies, notamment la possibilité de gagner et échanger des miles sur chacune d’elles ».

Les clients pourront également bénéficier de la mutualisation des espaces de chaque compagnie au sein des principaux aéroports, afin d’améliorer les transferts et garantir un accès facilité aux salons des compagnies pour les passagers premium.

...

TRANSAVIA FRANCE :


Grève à Transavia : 95% du trafic assuré dimanche

Extraits :

"...appel à la grève lancé par le syndicat CGT aux hôtesses et stewards ..."

" ... "97%" des vols assurés, a indiqué un porte-parole de la direction. Hier, seulement 5% des vols avaient été annulés."

" ...la CGT réclame ... la mise en place d'un contrat unique pour tous les PNC (personnels navigant commerciaux, c'est-à-dire les hôtesses et stewards, ndlr) au sein du groupe Air France".

"... La direction rétorque ... que "les négociations sur le développement de Transavia se font au niveau du groupe entre les pilotes et la direction du groupe Air France".

 Cunimb sur les retraites des Personnels Navigants ...
Le conflit va gentiment démarrer le 16 septembre dans une manifestation commune avec d'autres métiers touchés par la réforme de Macron.

Puis, il est probable que le conflit ira croissant, avec des grèves dures en vue ...


[attention, le titre ci-dessous est mal venu, il ne s'agit pas (encore) d'une grève]

Date de la grève : 16/09/2019 toute la journée

Les faits :

Plusieurs syndicats et organisations professionnelles appellent leurs adhérents à se mobiliser le lundi 16 septembre 2019 pour dénoncer la réforme des retraites.
Sont concernés :

• Les pilotes de ligne : appel à manifester par LE SNPL.
  
• Les avocats : appel à manifester et à la grève par le CNB.
  
• Les infirmières : appel à manifester par Convergence Infirmière.
  

Roissy CDG, le 19 août 2019 –

Le Syndicat National des Pilotes de Ligne s’est exprimé à plusieurs reprises sur la grande réforme des retraites souhaitée par le Président Macron. Si les principes de cette réforme et la création du régime universel ne sont pas contestés par notre organisation, nous nous opposons fermement à la disparition du régime complémentaire légal et obligatoire des personnels navigants.

Le dogmatisme politique ne doit pas conduire à rayer d’un trait de plume des régimes qui ont prouvé leur efficacité et leur bonne gestion depuis des décennies, et ce sans jamais coûter le moindre centime au contribuable.

Ces préoccupations, maintes fois exprimées, n’ont à ce jour reçu aucune réponse du Haut-commissaire à la réforme des retraites ou du Gouvernement alors même que le projet de loi portant cette réforme doit voir le jour très rapidement.

Le SNPL a donc décidé de se joindre aux professions qui manifesteront le 16 septembre 2019 à Paris pour exiger le maintien de leur régime complémentaire et la prise en compte des particularités de leur activité.

“ Après des mois de concertation, aucune réponse favorable n’a été donnée garantissant le maintien de notre régime complémentaire. Ce régime, créé en 1952, a donné satisfaction à des générations de personnels navigants sans jamais rien coûter au contribuable. Nous n’accepterons pas que nos retraites soient sacrifiées sur l’autel du dogmatisme politique ” a indiqué Yves Deshayes, Président du SNPL France ALPA.

Pour plus d’informations, vous pouvez contacter :
Yves Deshayes, Président du SNPL France ALPA – 06 31 06 06 98
Olivier Rigazio, Membre associé du Bureau exécutif du SNPL – 06 98 70 88 19

une interview de la DG
https://www.forbes.fr/business/anne-rigail-dg-d-air-france-notre-strategie-est-de-viser-lexcellence-operationnelle

Quelques extraits

...

L’autre grand axe stratégique a été de rétablir la confiance avec nos clients


...Tout cela a permis à Air France de gagner plus de 10 places depuis un an dans les classements internationaux de ponctualité.
On est dans le trio de tête en Europe.

... Avec nos pilotes nous avons également mis en place un programme d’éco pilotage qui consiste à optimiser l’emport carburant aux conditions du vol.
Au départ, avec les roulages au sol sur un seul moteur. En coupant un moteur lors du roulage à l’arrivée à Paris-Charles de Gaulle, les Boeing 777 peuvent économiser jusqu’à 700 kg de CO2 à chacun de leur parcours.
À l’arrivée, les pilotes arrêtent les moteurs auxiliaires et l’avion est branché directement sur le courant électrique .

3,3 litres de consommation de carburant par passager aux 100 km en moyenne pour le Groupe Air France à ce jour (une voiture à essence consomme environ 7 litres aux 100 km), avec l’objectif de ramener ce chiffre en dessous de 3 litres à horizon 2030

Laurent Simon a écrit:

Pour notre nouvel avion, l’A350, nous avons fait le choix de sièges éco qui font 13 kilos de moins que les modèles précédents. 

C'est vrai que la priorité n'est pas le confort des passagers ...

Philidor, le coup de pompe en plein milieu d'une phrase peut en dénaturer le sens ...

 "... plus léger tout en étant plus confortable. ..."

Dans la rude compétition que se livrent les compagnies, la satisfaction de la clientèle est un facteur capital, après la sécurité des vols.

eolien :
L'article indique que ce sont les sièges « recliner » de la "Premium Economy" qui sont aussi plus confortable. Pour les sièges « éco », que je suppose destiné à la classe "Economy", il n'est question que de l'économie de poids sans précision sur le confort.

Zebulon, peut-on imaginer qu'AF ait décidé une baisse de confort pour gagner quelques kilos, choix aux conséquences qui seraient désastreuses.
 AF sait bien que les passagers voyagent sur d'autres compagnies et qu'ils comparent la qualité des services.
L'amélioration du service est un challenge permanent, chez Air France, et chez les autres aussi ...

Je crois simplement que AF constate la baisse générale du niveau de confort sur les avions de toutes les compagnies, et suit le mouvement pour des raisons d'économie de poids et surtout de prix d'achat des sièges.

Je doute fortement que des sièges allégés soient aussi confortables que ceux qu'ils remplacent. Les sièges minces ('slim') sont supportables sur les vols les plus courts seulement.

Ouch!

Exclusive: CEO @airfrance @AnneRigail tells me @Airbus #A380 has always been "a nightmare operationally, a burden, difficult", now "all kinds of problems with it" like structure, engines. In short: "Obsolete". It'll be out by 2022. Stay tuned for full interview soon #avgeek pic.twitter.com/oVvFowFGgN

— Andreas Spaeth (@SpaethFlies) November 3, 2019

Ouch oui

Trop petite flotte non?
Et de choix d'aménagement intérieur qui n'ont pas résisté au changement/évolution en biz

Dans l'interview déjà partiellement publiée (oir post ci dessus),
https://www.businesstravel.fr/anne-rigail-en-dit-plus-sur-la-nouvelle-strategie-d-air-france.html

je ne comprends pas le passage

"La mise hors service de l'A340 et de l'A380 signifie que la qualification de type commune pour les cockpits sera inférieure à celle d'aujourd'hui, ce qui facilitera la formation du personnel de cabine et facilitera les opérations lorsque l’on change d’avion"

Puisque l'A340 et l'A380 sont très proches de l'A330, et de l'A350, en quoi cela simplifie t il ?

--------
je ne comprends pas non plus ce qu'est "le meilleur produit", dans le passage suivant, paragraphe
"Qu'avez-vous fait pour améliorer le service et le produit?"

'Enfin, nous souhaitons offrir au client une expérience cohérente. L’année prochaine, nous aurons 80% de nos vols long courrier qui offriront le meilleur produit. D’ici à la fin de 2022, le meilleur produit sera disponible partout. C’est un investissement d’un milliard d’euros en cinq ans !'

Cela a t il rapport avec un surclassement ?

Pourquoi un milliard ?
S'agirait-il donc plutôt d'un meilleur aménagement de l'espace, de meilleurs sièges, etc. ?

Sinon, j'aime beaucoup le passage suivant, plus long que ce qui avait été publié

"Au cours de la dernière année, nous avons négocié de nombreux accords avec tout le monde, avec les pilotes, les équipages de cabine et le personnel au sol dans un nouvel esprit.
C'est Ben Smith qui l'a initié il y a un an lorsqu'il est devenu PDG d'Air France KLM et PDG par intérim d'Air France.

Ce nouvel esprit repose sur la confiance, le respect, la confidentialité et la transparence.
Et je pense que cela fonctionne assez bien. C'est une nouvelle façon de se parler. Très franchement, tout est sur la table, mais ce que nous disons, c'est que ce que nous négocions ne doit pas figurer dans le journal le lendemain.
Avec les équipages de cabine, nous avons dû mener une grosse négociation pour supprimer la marque Joon car les clients ne comprenaient pas Joon. Ils ne savaient pas que c’était une low-cost. Ils achetaient un billet d’Air France et quand ils arrivaient à l’aéroport, ils se demandaient ce que c’était. Nous avons donc décidé de supprimer Joon et avons négocié une nouvelle convention avec le personnel afin d’équilibrer les coûts. Cela a été un succès et, lorsque nous mesurons le score de satisfaction des employés, nous constatons désormais une augmentation considérable pour Air France en un an, et tous les clients me disent que l’esprit à bord est différent. Vous pouvez voir sur tous les vols que les gens sont beaucoup plus heureux et fiers de tous les investissements dans les produits car ils aiment offrir à nos clients le meilleur produit.
Dans nos stratégies, l'expérience client est vraiment la clé mais aussi l'expérience opérationnelle. En termes de classement en termes de ponctualité européenne, nous sommes désormais troisièmes en septembre et nous sommes loin devant British Airways et Lufthansa.

Nous avons encore beaucoup à faire. Nous avons regagné la confiance de nos employés et de nos clients."

Et en tant que végétarien (et en tant que français, aimant le bon vin), et pour l'anti gaspi, j'apprécie aussi :

"Nous proposons des pré-commandes en classe affaires. Nous avons commencé avec trois liaisons (Paris-Tokyo, Paris-Sao Paulo et Paris-New York), mais nous allons l'étendre à tous les vols l'année prochaine. Cela signifie que les gens ont le choix de leur repas, mais cela signifie également que nous ne surchargeons pas le vol en nourriture.
De plus, nous avons personnalisé le service. Vous ne voyez pas trop le chariot en classe affaires. Lorsque les équipages vous servent, ils attendent que vous ayez terminé votre premier plat, puis vous apporte votre plat principal lorsque vous êtes prêt. Nous travaillons également sur le choix du fromage. Nous avons beaucoup amélioré notre offre cette année. Notre offre végétarienne n’était pas la meilleure, elle est donc signée par un chef étoilé comme les autres plats du menu. Nous avons une bonne carte des vins et nous recevons régulièrement des récompenses sur notre carte des vins et des champagnes en classe affaires et en première classe."

Mais la précommande semble réservée pour la classe affaires ? Pour le moment ?

Laurent Simon a écrit:Puisque l'A340 et l'A380 sont très proches de l'A330, et de l'A350, en quoi cela simplifie t il ?

Pour info, l'A340 et l'A380 sont des quadri-moteurs. (par ex, étude théorique et simu panne moteur N-1, puis N-2)
L'A330 et l'A350 des bi-moteurs. (ETOPS)

Même chose pour les PNC avec moins de complexité que sur le deux-ponts (emplacements des systèmes de sécurité, etc)