Sukhoi Superjet 100

Oui, pour le SAM 146, mais on voit la pression monter (Sinon la dilution)!
Et les transferts de techno, CF le Silvercrest (Quand il fonctionnera) c'est presque toujours à 50% d'efficacité ...
Les hautes dilutions redescendent vers le bas, et doivent être considérées dés les 2 heures de vol ... juste un avis  ...

Le SSJ se pose et décolla de Bromma qui est dans le même style de London City

http://www.superjetinternational.com/media-center/sukhoi-superjet-100-confirmed-its-ability-to-fly-from-short-runways/

C'est la version B100 qui en fait un B avec la poussée du LR

et l'autonomie ?

Certainement pas comme le Cseries

Y a pas que le Cseries et le MRJ dans la vie

https://www.flightglobal.com/news/articles/superjet-reliability-close-to-98-sukhoi-440374/

La fiabilité augmente

The airframer states that the level of 97.85% recorded in June improves on the figure of 96.94% achieved a year earlier.

Faudrait pouvoir savoir pour Interjet et Cityjet

Toujours vivant

http://www.tsagi.ru/pressroom/news/3374/

Je note surtout le dernière paragraphe avec une mention spéciale à Cityjet

Le développement d'une nouvelle configuration des volets principaux du train d'atterrissage a été réalisé dans le cadre de l'amélioration de l'avion pour répondre aux besoins des compagnies aériennes et aux besoins futurs du marché. Contrairement à la conception de l'aile de châssis traditionnelle, sa configuration modifiée réduit la traînée aérodynamique de l'avion au stade initial de la montée. L'amélioration des caractéristiques aérodynamiques de l'aéronef au décollage a permis de réaliser de grandes valeurs de masse au décollage et, en conséquence, d'améliorer son efficacité opérationnelle sur les aérodromes et aérodromes de haute altitude avec une longueur de piste limitée

Merci google

Des winglets

Винглет > Другой ракурс
Sukhoi #Superjet #SSJ100-95LR 97006 Test Aircraft via Дима Галицын pic.twitter.com/qQ67vvf96P

— SJet (@SJet_) 14 décembre 2017

Assez imposant quand même

Bonjour
Les sabrelet sont en vol

http://www.scac.ru/en/mediacenter/first-ssj100-test-flight-with-the-saberlets-performed-successfully21-12-2017/2017/

The flight of the SSJ100 tail number 95032 with the installed saber-like tips took 2 hours 42 minutes. According to the flight plan the SCAC crew performed the appraisal of the aircaft stability and manageability under different flap configurations. Different modes were also performed in order to determine the level of fuel consumption at different flight stages. The flight was carried out up to 11 000 meters.

The results of research and experiments showed that the installation of the saber-like tips allows to simultaneously improve the take-off and landing performance and decrease the fuel consumption for not less than 3%. The expected improvement of the take-off and landing characteristics will be obvious for the carriers operating the aircraft at regional runways and in hot weather conditions as well as on mountain aerodromes (Hot&High).

Au moins 3% de gain sur un avion moderne





C'est assez subtil je trouve

Au passage sur cette photo on se dit que le rallonger cet avion c'est presque une évidence

Poncho (Admin) a écrit:Au passage sur cette photo on se dit que le rallonger cet avion c'est presque une évidence

Si je ne me trompe pas, il y aurait deux problèmes :

- un arbitrage entre les deux familles d'avions russes (SSJ et MS 21) les empêcherait de se concurrencer l'une l'autre ; peut-on allonger le SSJ en restant à bonne distance du MS 21 ?

- le moteur franco-russe du SSJ aurait peu de possibilités d'évolution (est-ce technique, ou est-ce à cause de l'exclusivité de CFM dans sa gamme de puissance ?).

C'est la clause CFM qui bloque, il reste très peu à ajouter .... 18 ou plutôt 20 000 lb max de mémoire. 
Donc, sauf dérogation accordée par GE, et avec quelles concessions    
GE qui a déjà son "Passport" qq part., à 19 000 lbs max, donc, Safran doit pouvoir les proposer ...

Noter pour le Sam 146, une Overall Pressure de 28, et un BPR de 4,6, vs une OP de 45, et un BPR de 5,6 (Des chiffres toujours faibles vs les moteurs modernes qui arrivent)

Mais pour le Passport, qui pèse 200 Kg de moins ...  ça fait déjà mal qq part, dans cette catégorie du moins   
https://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_Passport

Voir le P&W 800 qui pèse  1400 Kg , BPR 5,5, OP de 32 seulement ...
https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_Canada_PW800

Porte ouverte à P&W ou GE pour la suite ??
De quoi se poser des questions ,  chez Irkut !

Noter que : Pour le SAM 146, c'est le coeur du M88  qui bat dedans ... et sans aucun ennui pour l'instant ... pour des puissances bien supérieures à celles utilisées sans PC pour le Rafale 

Le SAM 146 est optimisé pour des étapes courtes, d'où le chois d'un taux de dilution modeste, et donc d'un poids et d'une traînée relativement faibles.

Ben oui, mais 800 kg de moins pour chaque Passport, pour le même marché (D'aprés Wikip, 1400 vs 2200 Kg à poil) hors nacelles, bien sûr ... cherchez l'erreur ...

Je crois qu'un Weight Ripoux, serait le bienvenu, pour contenir les poids d'un allongement, les winglets pourront aider, aussi !

On l'a vu ...
http://www.scac.ru/en/mediacenter/sukhoi-superjet-100-wing-tests-for-winglets-installation-performed-successfully/2017/
Du boulot aussi du côté de Riga ...

Et hop

https://www.flightglobal.com/news/articles/over-30-superjets-produced-last-year-sukhoi-444541/

34 livrés, le record

Plus de 150 en service

Des évolutions à venir (sabrelets)

Une carrière honnête au final

(garder en tête la comparaison avec l'ARJ21 et le MRJ ...)

Interjet (Qui va mal because Volaris...) et ses SSJ100, ça ne se passe pas trop bien ...
4/22 dans les hangars depuis 5 mois etc ? 
Pour des pièces moteur ??
Des avions dépecés, on se croirait chez Air India ...
Pièces dispo, ou pouvoir acheter les pièces $$ ... hum ...

Vu sur A.net, c'est chez Bloomberg.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-01-12/stranded-russian-jets-in-mexican-hangars-haunt-troubled-airline

Malheureusement, le SSJ n'est pas épargné par les problèmes de maintenance des avions russes, et Interjet est rattrapée par le problème.

Un Superjet, schrink, de 75 places cette foi, dans le viseur de Sukhoï !

Plus question pour l'instant de l'allonger, le C-Series fait peur maintenant 

Et des changements côté moteur, vu hier qu'il pensaient à un moteur Russe, maintenant c'est aussi le P&W 1000 G ... 

Un article hier indiquait que ça n'allait pas trop fort, les relations avec le constructeur du SAM 146 et peut être Safran, des histoires de livraisons ...

https://www.flightglobal.com/news/articles/singapore-sukhoi-considering-pw1000g-power-for-sup-445615/

En tout cas, avec un moteur plus léger que celui de l'appareil de base + une aile nouvelle, cet appareil ne devrait souffrir des inconvénients habituels des versions raccourcies, sauf bien sûr le fait que moins de passagers, ce n'est pas bon pour le CASK/CASM théorique.

Oui, ils ont en Russie, une fabrique d'ailes plastoc, réputée bien moderne, pour les MC21, pourquoi ne pas l'utiliser pour le Superjet ...
C'est tout le PB du Shrink, si on ne met pas les moyens côté structure et aile, train, plus qq détails, on sort un avion avec des sabots de plomb ... Cf le A358 ou le B783 ...

Je pense que c'est une blague...(mais je dois être le seul)

C'est exactement la même gamme de poussée non?

Ben non, ils cherchent à réduire la poussée et tout optimiser côté avion ... surtout les consos ...
Par contre bien d'accord sur le sujet, ils vont se mettre dans un secteur plus qu'encombré ...
Mais bon, Russie plus Iran etc, c'est déjà un marché à leur niveau ...

Note, j'ai vu passer un article, ou les cies d'avionneurs Russes essayent de se sortir des matos  occidentaux, pour ne plus dépendre des règles imposées par l'admin Trump ...
Option Russe pour les moteurs et même l'avionique ... Thalès ostracisé, sais pas vraiment pourquoi 

Une option que devrait suivre Airbus pour ses export Iraniennes ... 90% non US de mémoire ... faisable avec des moteurs RR ...

C'est donc la même gamme de poussée... te dis-je

PW1200G 15000-17000 lbs poussée fan dia 56"

Sam146 15000-16000 lbs (presque 18000 lbs avec one engine out) poussée, fan dia 48"2

(et donc plus de trainée pour le PW et des nacelles à bricoler)

Bonsoir

40 avions pour l'Iran

En version R pour Russe

+10/15% de contenu russe dont l'APU

https://newsroom.aviator.aero/uac-signs-deal-for-40-superjet-aircraft-with-two-iranian-airlines/

Des infos là aussi

https://www.ruaviation.com/news/2018/4/25/11283/?h

mais pas beaucoup en fait

L'impression qu'ils vont passer sous les 10% d'équipements US ...

Je le mets là, mon bon plaisir, mais bon, ça vaudrait son fil dédié ! Sous quel nom, pas d'idée ...

Ce que AWeek définit comme le "Cross Over" et en lisible pour une foi ...

On est entre les 90 et 130 places, un peu au dessus du pur régional, trop souvent défini par les normes syndicales US, et en dessous des MC traditionnels ...

Embraer, Sukhoi pour l'Iran, et Bombardier au centre de cette catégorie, Mitsubishi aussi ... ATR refuse de s'y mettre (C'est refusé par Airbus)
Un avenir dans le Golf, selon AvWeek, et en Europe je dirais ...

A lire, un très bon article.

http://aviationweek.com/crossover-narrowbody-jets/crossover-jet-makers-bet-middle-east-growth

Quelques news...

https://www.flightglobal.com/news/articles/sukhoi-outlines-sales-expectations-as-it-tweaks-supe-449875/

Mais rien de concret ou de nouveau
A part les 345 exemplaires à vendre d'ici 2030 ce qui semble honnête

Bonjour,
Et sinon atterrissage avec un train rentré pour le test des sabrelets
+3% de gain annoncé

A suivre

http://atwonline.com/safety/ssj100-sustains-damage-hard-landing-during-testing-no-injuries

[quote="Poncho (Admin)Et sinon atterrissage avec un train rentré pour le test des sabrelets[/quote]

ce n'était certainement pas volontaire