Batteries pour la E-Aviation.

Tiens, à lire !

Les fluides transférés, pour recharger rapidement les batteries !
Avec (peut être) moins de danger que le Li-Ion ... on verra !
Ce n'est que de l'eau, mais bigrement énergétique, côté active material, quand même ...

http://aviationweek.com/future-aerospace/liquid-battery-promises-safe-energy-dense-power-electric-aircraft?NL=AW-05&Issue=AW-05_20180817_AW-05_819&sfvc4enews=42&cl=article_2&utm_rid=CPEN1000000976469&utm_campaign=16065&utm_medium=email&elq2=1b345504e3a049d0950fc6f2b7319ef4

Ils envisagent une densité énergétique de 750 Wh/kg.
La densité énergétique du kérosène est d'un peu plus de 40 MJ/kg, soit 11 111 Wh/kg. Avec un rendement thermique du réacteur de 30% on arrive à 3 333 Wh/kg réellement utilisable, ce qui est 4 fois plus que le « fluide de batterie », même avec un moteur électrique au rendement de 100 %. Et au cours du vol l'avion s'allège du kérosène brulé, tandis qu'il faut porter le « fluide de batterie » tout le vol.

Intéressant donc, mais uniquement pour des vols court sauf à revoir la taille des ailes d'avion. Par contre si la cellule n'est pas trop grosse, c'est certainement très intéressant pour une voiture.

Par ailleurs le liquide est décrit comme ininflammable, mais il y en a en réalité deux, un positif et un négatif. Que se passe-t-il si on mélange les deux de façon non contrôlée (en cas d'accident, erreur de manipulation) ?

Exact, 20X la batterie de votre voiture, mais ça pourrait peut être encore progresser !
Dés que l'on concentre de l'énergie, ce n'est probablement pas zéro risque !
Le concept reste intéressant.
A suivre, on verra