Bombardier Q400

Je vais développer un peu le sujet:

- Bombardier aurait un client de lancement pour cette version
- Lancement prévu début 2014
- Il serait intéressant que Bombardier en profite pour annoncer quelques améliorations sur les performances.

Voici la configuration la plus dense que j'ai trouvé sur Seatguru

Westjet avec 78 sièges et un pitch de 30-31"  

http://www.seatguru.com/airlines/Westjet/Westjet_Bombardier_Q400.php



J'ai de la difficulté à croire comment ajouté 6-8 sièges... à moins d'allonger légèrement le fuselage d'environ 1,5 mètre qui permettrait d'ajouter 2 rangées sans trop pénaliser les performances.

SATA a déjà des Q400 en 80 places.

Cette configuration est donnée pour un pitch de 29" sur le site de Bombardier:
http://q400nextgen.com/fr/#/q400/souplesse/interieurmodulaireadaptable/interieuradaptable/

Il doit être possible de rajouter 4 sièges en enlevant le compartiment à bagages à l'avant.
Et on peut encore gagner en 2 sièges en enlevant le galley arrière.

Ca semble serré et je ne sais pas s'il y a suffisamment de place à l'arrière pour les bagages de 84 ou 86 pax. L'absence de galley doit aussi poser problème pour des vols longs, pour des vols courts c'est moins grave.

Challenge intéressant donc...
Pour le pas on peu descendre à 28 maintenant (si le plancher peut prendre cette charge ... et je crois qu'airbus et même à moins que ça)
En passant de 29 à 27.5/28 tu gagne assez vite un rang ...

Mais ça va être chaud c'est sûr

Le Q400 a 86 places est placé chez Nook Air en thailande

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.bombardier-aerospace_20131119_bombardierandnokairofthailandsignp.html

2 exemplaires en ferme

Une low cost donc.
Avec cette version (très) haute densité, le coût au siège doit devenir très intéressant.

De quoi attendre un Q400X ? donc

86 places, oui ça ouvre des perspectives pour du low cost pour 300-500 Nm

Voilà plus de détail

The new high capacity version of the Q400 will seat 86 passengers in a single-class configuration with a 29in seat pitch. The additional seating is made possible through the removal of a forward baggage cabin and the conversion of the forward cargo door into a passenger door. Another version with 84 seats at a 29in pitch with a larger baggage area will also be offered.

http://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-thailands-nok-launches-high-capacity-q400-393273/

Bascule d'ATR vers BBD pour nook air d'ailleurs, à voir la réaction d'ATR à cette offre qu'il ne peut contrer.

Donc la porte pax avant est supprimée et elle remplacée par la porte "fret" avant compte tenu de la disparition de la soute

Wise !

Tiens un LOPA "détaillée" pour voir ce qui saute



On rajoute une rangée par compression de 30/31 à 29 in on rajoute deux sièges à droite à la place de la porte PAX = 86 PAX. On a 1 WC devant et un galley dans la soute à bagage arrière

Pour 84 PAx on sort la galley de la soute à bagage arrière je pense (mais elle est plus petite)

Ça semble quasi-officielle, ne manque que la confirmation de Bombardier: le Q400 sera assemblé en Russie dès 2015 en partenariat avec Rostec. La construction de l'usine à Ulyanovsk débutera en août. Bombardier sera responsable du contrôle de la qualité et de la certification. Le prix de liste du Q400 russe sera de 26 M$ (900 M roubles) comparé à 32 millions pour la version canadienne.

http://www.ruaviation.com/news/2014/1/24/2141/

Au passage voilà la configuration officielle sur le site de BBD.
http://q400nextgen.com/fr/#/q400/souplesse/interieurmodulaireadaptable/q400extracapacite/

On a toujours un WC, par contre plus beaucoup de galleys, à moins d'empiéter sur la soute à bagae arrière.

C'est donc le concurrent à l'ATR90 non?

Cet aménagement HD doit pouvoir être décliné en 2 classes pour le marché US des RJ pour tirer partie des fameuses scop closes...
Reste à mettre un gondole pour les bagages comme sur les constellations

Admin a écrit:C'est donc le concurrent à l'ATR90 non?

À la limite, BBD pourrait l'allonger de 3 ou 4 cadres avec le nouveau moteur en développement de P&WC.

Ca passe en rotation ?

Admin a écrit:Ca passe en rotation ?

...et allonger les trains   

Les trains sont déjà bien longs, et causent parfois des soucis ....

Sans modifier le train, il y a peut-être la possibilité de seulement abaisser le point de fixation pour augmenter la hauteur.

C'est déjà différent d'ajouter 2 ou 3 cadres

Le deal avec les russes pour la FAL locale sera probablement retardé. Devinez pourquoi ? C'était prévisible.

http://www.reuters.com/article/2014/03/21/us-bombardier-rostec-idUSBREA2K1ZQ20140321

Paul a écrit:Le deal avec les russes pour la FAL locale sera probablement retardé. Devinez pourquoi ? C'était prévisible.

http://www.reuters.com/article/2014/03/21/us-bombardier-rostec-idUSBREA2K1ZQ20140321

Même sans l'affaire de Crimée, j'aurais parié sur un retard, voire un abandon, de ce projet.

c'était pratiquement dans la poche, ne manquait que la signature du contrat. Je connais certaines personnes qui se sont fait offrir des contrats pour la Russie.

Bombardier négocie une autre entente similaire à celle avec Rostec en Russie mais cette fois pour assembler des Q400 en Chine pour le marché local.

http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201405/02/01-4762966-bombardier-la-chine-pourrait-assembler-le-q400.php

Il semblerait qu'on reparle du Q400 combi si on écoute twitter (50 PAx + cargo donc)

Parlant du combi, voici l'info

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.bombardier-aerospace20140715bombardierdemonstratesagaintheunique.bombardiercom.html?filter-bu=aerospace&f-year=all&f-month=all&f-type=all&show-by-page=50&page=1

2 versions

http://commercialaircraft.bombardier.com/fr/q400/souplesse/Int%C3%A9rieur-Modulaire-Adaptable.html

68 pax (pas de 29 po) + soute de 828 pi3
50 pax (pas de 32 po) + soute de 1150 pi3 (max 8200 lb)

Intéressant.

Je me souviens avoir pris l'année dernière entre deux iles indonésiennes un ATR qui avait une soute comme cela mais entre le cockpit et la cabine des passagers. Je sais que cela m'avait intrigué.

Dans tous les cas (devant, derrière) cela ne doit pas être si simple à équilibrer. Non ?

Merci Paul

Vu le carnet de commande et les qualités intrinsèques du Q400, l'avenir est positif
Quelle taille de porte ?
C'est avec l'ATR l'avion des pionniers et du service public

A noter que le Q400 combi à 68 PAX a finalement une capacité assez proche d'un ATR non combi


Pour Jeannot, la soute à bagage de l'ATR est devant et on rentre par l'arrière. Celle du Q400 est derrière... c'est prévu comme ça dès l'origine pour les 2
Le MRJ a aussi un soute à bagage derrière
Si c'est prévu depuis le départ, pas de pb à mon sens

Poncho

J'avais déjà pris des ATRs, du moins en France (Air Littoral) mais je ne me souvenais pas de cette espace énorme entre le cockpit et la cabine passager. J'avais en mémoire que l'on chargeait les bagages dans une petite soute arrière. Le poids des ans sans doute !

Il y a peut être un soute à l'arrière, mais l'essentiel est à l'avant