Galileo : système de positionnement EUROPEEN

Admin a écrit:On passe d'un désastre total à un échec relatif !

Admin a écrit:tout n'est pas rose pour la constellation GPS (à commencer par la coopération forcée LM / Boeing)
http://www.reuters.com/article/2015/03/22/us-usa-airforce-satellite-idUSKBN0MI0MT20150322

C'est le lanceur russe Soyuz, qui a effectué le lancement, son onzième depuis le Centre Spatial Guyanais (CSG). "Ce lancement marque la reprise du déploiement de la constellation Galileo", s'est réjoui le directeur général de l'ESA, Jean-Jacques Dordain, cité dans le communiqué de l'ESA.
Avec la poursuite du déploiement de ce projet très emblématique pour l'Europe, Arianespace a rempli sa mission de garantir à l'Europe un accès indépendant à l'espace. "Le succès de ce soir marque une étape importante dans la quête d'autonomie de l'Europe en matière de navigation par satellites", a confirmé son PDG, Stéphane Israël. Selon le Centre national d'études spatiales (CNES), cette constellation doit assurer à terme une précision et une fiabilité bien supérieure à celle des autres systèmes de navigation par satellite.

.. Avec VS12, le prochain lancement Soyuz pour la constellation Galileo est actuellement fixé en septembre 2015. Selon l'ESA, "quatre autres satellites Galileo actuellement à l'essai ou en fin d'intégration doivent encore être lancés dans le courant de 2015". L'Europe espère que dès la fin 2016, Galileo aura 14 satellites en orbite et qu'il pourra rendre ses premiers services aux utilisateurs. L'objectif de la Commission européenne est que la constellation Galileo soit totalement opérationnelle en 2020. Galileo doit à terme compter 30 satellites.

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Les deux satellites, chacun d'une masse de 730 kg, feront partie d'une constellation de 26 satellites. Leurs signaux seront compatibles et interopérables avec les autres systèmes de navigation par satellite. "L'un des atouts majeurs de Galileo sera sa précision, voisine du mètre, avant que des systèmes de traitement supplémentaires n'affinent encore ce signal", a expliqué le CNES dans un communiqué publié dans la nuit de vendredi à samedi.

À l'issue de ce lancement, le président du CNES et coordonnateur interministériel pour les programmes européens de navigation par satellite, Jean-Yves Le Gall, a estimé que ce succès "va continuer et s'amplifier puisque nous venons de qualifier Ariane 5 pour lancer les futurs satellites Galileo, ce qui va nous permettre de déployer la constellation plus rapidement et plus sûrement". 



"Nous avons franchi une étape supplémentaire pour doter l'Europe d'un système mondial de navigation par satellite", a souligné pour sa part dans un communiqué la commissaire européenne à l'Industrie, Elzbieta Bienkowska.

“Les résultats de l’essai en orbite des exemplaires 5 et 6 prouvent la qualité des satellites et leurs performances, et la production des prochains exemplaires suit son cours. Bonne nouvelle pour Galileo ! ”
 
Quatre autres satellites Galileo actuellement à l’essai ou en fin d’intégration doivent encore être lancés dans le courant de 2015.
 
“Avec les six nouveaux satellites qui doivent fonctionner d’ici la fin de l’année, nous approchons désormais du rythme de croisière pour la production, l’essai et le déploiement des satellites de la constellation,” constate Didier Faivre, Directeur Programme Galileo et Activités de navigation de l’ESA.
 
L’objectif fixé par la Commission européenne consiste à fournir en 2016 un bouquet de services initiaux incluant un service public en libre accès, un service public crypté à accès règlementé et une fonction de recherche et sauvetage qui passeront sous la responsabilité de l’Agence du GNSS européen (GSA).
 
Une constellation à capacité complète offrant notamment un service commercial crypté, composée de 24 satellites opérationnels et de six satellites de réserve, devrait être en place en 2020
 

... La Commission européenne avait donné son feu vert à la reprise des tirs en janvier 2015, après avoir gelé le programme pendant sept mois. Pas question donc de rater ce rendez-vous. «Galileo est relancé grâce au succès de la dernière mission d'Arianespace.

Mais aussi grâce aux travaux de l'Agence spatiale européenne et du CNES à Toulouse, qui ont réussi à replacer les deux premiers satellites sur une bonne orbite. Ils pourront participer au service Galileo.

Il faut aussi noter qu'OHB, le constructeur des satellites, tient ses cadences de production.

Et que nous avons mené un travail exemplaire avec l'agence et l'industrie russe sur le système de lancement Soyouz», explique Stéphane Israël, PDG d'Arianespace, leader mondial des services spatiaux et opérateur de Soyouz en Guyane.

Retards et surcoûts

Deux autres missions Galileo sont prévues en septembre et en décembre 2015, a priori, à bord de fusées Soyouz. Les travaux de qualification des satellites Galileo à l'environnement d'Ariane ne sont pas encore achevés.

«Afin de déployer Galileo, nous avons besoin de Soyouz, qui n'a pas démérité, avec trois tirs réussis sur quatre, et d'Ariane 5 ES. Il faut en effet qualifier rapidement Ariane 5 ES afin de nous donner tous les atouts pour poursuivre le déploiement de Galileo de façon sûre, fiable et rapide, avec deux lanceurs parfaitement complémentaires depuis le port spatial de l'Europe», estime Stéphane Israël.

Si le calendrier est tenu, les premiers services (géolocalisation dans la voiture et sur les smartphones par exemple) seront proposés mi-2016.

En 2018, la constellation devrait compter 26 satellites opérationnels. Et l'Europe se sera enfin affranchie du GPS américain… vingt ans après le premier forum organisé à Bruxelles sur un futur système de navigation par satellite 100 % européen !
Le programme a été lancé en 2001 dans la perspective d'une entrée en service en 2008. Mais il a accumulé retards et surcoûts.

À fin 2020, le projet aura consommé 13 milliards d'euros de fonds publics, selon les calculs de Bruxelles. Coûteux, mais pas plus au final que le GPS, Galileo est stratégique pour l'Europe qui, à l'instar de la Russie (Glonass) et de la Chine (Beidou), doit être indépendante en la matière.

Galileo promet un service plus précis et plus fiable que le GPS tout en étant disponible en continu. Plus question de ne pas accéder à certains points de la planète en raison de problèmes de brouillage techniques ou politiques.

Galileo intéresse les citoyens, des pans entiers de l'industrie, des organismes publics et les militaires. «Le business model est aujourd'hui validé. La Commission met à disposition le signal. Les opérateurs commercialisent des terminaux et des services», explique Jean-Yves Le Gall.

Comme le GPS, Galileo devra monter en puissance et démontrer ses qualités. Selon certaines études, il pourrait générer 90 milliards de revenus et créer de 15.000 à 20.000 emplois directs en Europe.

Admin a écrit:Merci
J'avais cru comprendre que Ariane 5 avait été qualifié ...

Le gouvernement américain souhaite ainsi prochainement disposer d'un système de géolocalisation plus rapide, permettant de réaliser des suivis en temps réel, et dont le signal pourrait être repéré de n'importe où, y compris en intérieur et sans la possibilité d'être brouillé ou détourné.

C'est la DARPA, le laboratoire technologique de la défense américaine, qui planche actuellement sur ce projet.

L'agence a déjà annoncé que la capacité de suivre des cibles en temps réel serait un avantage considérable pour l'armée américaine. Le GPS actuel affiche toutefois quelques faiblesses puisqu'il peut être partiellement brouillé par les opposants des USA, il se veut également inaccessible dans certaines parties du globe.

Le successeur du GPS a déjà un nom : ASPN, soit All Source Position Navigation.

Vector a écrit:Je me pose une question : pour repositionner un satellite, est-ce qu'on ne brûle pas du carburant très limité et qui détermine la durée de vie d'un satellite, Les deux satellites repositionnés n'ont-ils pas une durée très hypothéquée ?

J'ai aussi vu à l'OACI que les recepteurs du futur seront capables d'utiliser les trois constellations : GPS, GLONASS et Gallileo ou plutôt un système indien. Avez-vous des infos à ce sujet ?

"Analysis of new Galileo signals at an experimental ground-based augmentation system (GBAS) compares noise and multipath in their performance to GPS L1 and L5. Raw noise and multipath level of the Galileo signals is shown to be smaller than those of GPS. Even after smoothing, Galileo signals perform somewhat better than GPS and are less sensitive to the smoothing time constant.



By Mihaela-Simona Circiu, Michael Felux, German Aerospace Center (DLR), and Sam Pullen, Stanford University


Several ground-based augmentation system (GBAS) stations have become operational in recent years and are used on a regular basis for approach guidance. These include airports at Sydney, Malaga, Frankfurt and Zurich. These stations are so-called GBAS Approach Service Type C (GAST C) stations and support approaches only under CAT-I weather conditions; that is, with a certain minimum visibility. Standards for stations supporting CAT-II/III operations (low visibility or automatic landing, called GAST D), are expected to be agreed upon by the International Civil Aviation Organization (ICAO) later this year. Stations could be commercially available as soon as 2018.

However, for both GAST C and D, the availability of the GBAS approach service can be significantly reduced under active ionospheric conditions. One potential solution is the use of two frequencies and multiple constellations in order to be able to correct for ionospheric impacts, detect and remove any compromised satellites, and improve the overall satellite geometry (and thus the availability) of the system.



A new multi-frequency and multi-constellation (MFMC) GBAS will have different potential error sources and failure modes that have to be considered and bounded. Thus, all performance and integrity assumptions of the existing single-frequency GBAS must be carefully reviewed before they can be applied to an MFMC system.

A central element for ensuring the integrity of the estimated position solution is the calculation of protection levels. This is done by modeling all disturbances to the navigation signals in a conservative way and then estimating a bound on the resulting positioning errors that is valid at an allocated integrity risk probability."

"Un décalage d’une nanoseconde équivaut à trente centimètres d’écart", souligne Nel Samama, directeur du département électronique et physique de Télécom SudParis.

Les signaux de Galileo sont aussi censés mieux résister aux perturbations dues à leur passage dans l’ionosphère, cette couche de l’atmosphère chargée électriquement qui peut fausser les données. La constellation utilise pour cela deux fréquences distinctes pour chacun des cinq niveaux de services prévus quand le GPS n’en a qu’une.

Un principe de multifréquence qui limite aussi les problèmes de réflexion du signal sur les bâtiments dans les villes, qui forment ce que l’on appelle les "canyons urbains", propice aux erreurs de calculs de position.

ORBITE. Le phénomène est encore atténué par l’orbite de 23222 kilomètres choisie, plus élevée que celle des GPS (20200km) et Glonass (19100km) et qui réduit ainsi la vitesse de rotation des satellites par rapport à celle de ses rivaux.

Résultat: "Galileo aura une résolution de moins d’un mètre pour les services de haute précision et de moins de cinq mètres pour le grand public, alors que celle du GPS est de 15 à 50 mètres ", estime Philippe Blatt, directeur du programme pour le segment "sol de mission" Galileo chez Thalès Alenia Space.

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Autre innovation intéressante : la "signature Galileo". Il s’agit d’une authentification des signaux permettant de certifier qu’une position prise par un récepteur a bien été effectuée en situation réelle. Un mécanisme précieux dans le cadre d’opérations financières.

Et Galileo a d’autres applications en réserve dans sa musette. Ainsi, il est d’ores et déjà acquis qu’il complétera le réseau international Cospas-Sarsat de recherche et de sauvetage. " Les satellites Galileo embarqueront des charges utiles SAR [search and rescue] qui capteront les balises de détresse des naufragés ", détaille Gaël Scot, expert Programmes de navigation au Cnes.

Les satellites auront alors la capacité, en retour, d’envoyer un message aux sinistrés, contrairement au réseau actuel. À l’Ifsttar (Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux), le Laboratoire électronique, ondes et signaux pour les transports (Léost) étudie de son côté les perspectives offertes dans le domaine des transports.

massemini a écrit:A quel GPS est comparé galileo?
La nouvelle génération arrive dont on peut penser qu' elle rendra au moins le même service....
La précision métrique existe pour les militaires US depuis la mise en service des missiles de croisière au début des années 80
Le signal civil, à l' époque était dégradé pour des raisons de sécurité. depuis, la précision "commerciale"  est devenue meilleure que ce qu' elle était.