Dassault Falcon 5X

Bonjour

Bon il s'agit de prospectives à ce stade,
Mais également de récolter quelques infos

http://www.air-cosmos.com/industrie/dassault-la-premiere-image-du-falcon-sms.html

On se rappelle que Dassault a toujours laissé entendre que le SMS aurait une formule aérodynamique relativement classique, à l’exception de sa voilure nouvelle dont l’une des caractéristique serait d’avoir un bord d’attaque entièrement droit, sans cette "cassure" que l’on trouve sur ceux des Falcon 900 et 7X. Précisément comme sur cette maquette. Cette dernière aura également un cockpit dont le pare-brise contient quatre vitres comme sur le Falcon 7X, ce qui suggère bien un dessin réalisé au cours des cinq dernières années.

Peut être une image


http://www.ainonline.com/aviation-news/ainalerts/2012-07-17/dassault-cuts-first-metal-falcon-sms

Première pièces en cours de fabrication

Donc on aurait un remplaçant du Falcon900 ...

Bien mysterieux cet avion

En attendant pour rappel, les Falcon 2000, 900 et 7X ont le même diamètre de fuselage

Le 2000LX fait 42200 lbs avec 2*7000 lbs de poussée (4000NM @6 pax) -> poussée Oei : 7000 lbs
Le 900LX fait 48300 lbs avec 3*5000 lbs de poussée (4800 Nm @8 pax) -> poussée Oei : 10000 lbs
Le 7X fait 70000 lbs avec 3*6400 lbs de poussée (5950 Nm @ 8 PAx) -> poussée Oei : 12800 lbs

Donc un  SMS avec un silvercrest taré entre 10000 et 12000 lbs se situerait en poids entre le 900 et le 7x effectivement.

Avec une nouvelle section de fuselage ? ou toujours la même ?

Dassault n'a pas d'oseille !

Donc attendre des tonnes d'intelligence !
Et pas trop d'investissements !

Pas trop de raisons de changer fondamentalement de fuselage !
Plus de plastoc et l'Al-Li, peut être au rendez vous ...

Pour la queue bi dérive, objet de l'étude Clean Sky, Air et Cosmos n'est pas optimiste !

http://www.air-cosmos.com/industrie/dassault-la-premiere-image-du-falcon-sms.html

JPRS

Pour les ailes droites, j'ai pu lire ça aussi.

Pour les moteurs, ce serait effectivement 2 Silvercrest.



Pour le fuselage, apparemment ils voudraient quelque chose de plus large que le 7X.

Au final il se pourrait que cet avion soit plus gros que le 7X, l'apellation SMS servant à brouiller les pistes.

Notamment la poussée des 2 Silvercrest serait supèrieure à la poussée totale du 7X.



Toutefois je suis d'accord que Dassault prend son temps, notamment pour voir comment le marché du très haut de gamme évolue.

Il y a déjà beaucoup de monde sur ce segment.

Dassault a une bonne image mais ça ne fait pas tout.

De Aeroduo !

"Notamment la poussée des 2 Silvercrest serait supèrieure à la poussée totale du 7X."

Attention, entre Bi et Tri (Où quad) ce ne sont pas des relations de poussée simplement proportionnelles, c'est la poussée nécessaire pour décoller avec un moteur en moins qui est prise en compte d'abord !

À titre de comparaison, Cessna a sélectionné le Silvercrest (11 000 lb de poussée) pour son nouveau Longitude:

http://www.cessna.com/NewReleases/FeaturedNews/NewReleaseNumber-1192414984300.html

As the longest-range business jet in Cessna’s product line, the Citation Longitude is designed to offer an estimated full fuel payload of 1,950 pounds (884.5 kilograms), a maximum cruise speed of 490 knots true airspeed (907.4 kilometers per hour) and a maximum range of 4,000 nautical miles (7408 kilometers). The aircraft will have a maximum overall width of 86 feet (26.2 meters) and maximum overall length of 87 feet (26.5 meters) with a gently swept wing and advanced winglets for greater range, with improved hot/high performance, climb and fuel burn. Entry into service is expected in 2017.

Ils en sont là suivant Wikip, pour le longitude !
Comme dit Poncho, un dragster en perspective, même avec seulement 11 000 lbs ??

Bon, vu l'état des finances Cessna etc, c'est à suivre !

http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation_Longitude

Max takeoff weight: 55,000 lb (24,948 kg)
Powerplant: 2 × Snecma Silvercrest turbofan, 12,500 lbf (56 kN) thrust each est.

Bon premier vol fin 2014... on devrait donc avoir des nouvelles du motoriste non ? le moteur doit tourner au banc complet cette fin d'année je pense pour respecter les délais

Salut,

Son nom officiel serait le "Falcon 5X"

Falcon 5X : le nouveau nom pour l'avion d'affaires SMS de Dassault est confirmé dans le dossier des #34plans. RT @VincentLamigeon

— Léo Barnier (@LeoBarnier) September 12, 2013

Et donc il se positionne en remplacement du Falcon 2000 (lu aussi sur twitter) ? Ca ne cadre pas bien avec une motorisation Silvercrest ça

Présentation officielle le mois prochain il me semble.

Au passage certains avaient l'info depuis un moment
http://www.journal-aviation.com/actualites/detail-article-new.php?ID=22883

J'suis perdu ... si le chiffre est plus petit c'est que l'avion l'est aussi non ? ou pas du tout

J'ai l'impression que le fuselage sera plus gros parce que c'est le principal défaut des Falcon (actuellement 2,34 m vs 2.50 m pour Bombardier). Et ce fuselage servira pour développer tous les futures modèles de Dassault.

OK
Mais les silvercrest pressentis sont bien trop gros pour un remplaçant du Falcon 2000?

Ce sujet devra être rebaptisé "Falcon 5X" c'est maintenant officiel.

http://www.dassault-aviation.com/fr/dassault-aviation/presse/press-kits/dassault-aviation-devoile-le-falcon-5x/

- 5200 nm d'autonomie
- Cabine de 1,98 m de hauteur
- Moteur Silvercrest
- 45 M
- Premier vol 1Q 2015
- Cerfication fin 2016
- Livraison mi-2017

Ce n'est définitivement plus un SMS, plutôt un large cabin, dans la catégorie du Challenger 605, ce qui donne encore plus de poids à mes affirmations concernant les projets de Bombardier avec le 605.

Quelques détails supplémentaires:

- fuselage de 2,7 m de diamètre, c'est énorme, plus gros qu'un G650, faut s'attendre à des versions plus longues éventuellement. Dassault pourrra lancer un vrai ULR dans quelques années avec ce fuselage

Les chiffres:

PERFORMANCES
Distance franchissable à Mach 0,80 (avec 8 passagers, 3 membres d’équipage, réserves NBAA IFR, ISA, plein carburant)					5200 nm / 9630 km
Mach Maxi Opérationnel (MMO)					Mach 0,90
Plafond certifié					51 000 ft / 15 545 m
Distance de décollage (MTOW, SL, ISA)					5250 ft / 1600 m
Vitesse d’approche (Vref) (Masse type à l’atterrissage au niveau de la mer)					105 kias / 194 km/h
MASSES CARACTERISTIQUES
Masse maxi. au parking						69 800 lb	31 600 kg
Masse maxi. au décollage						69 600 lb	31 750 kg
Masse maxi. à l’atterrissage						66 100 lb	29 980 kg
Masse maxi. sans carburant						43 500 lb	19 730 kg
Capacité maxi. de carburant						28 200 lb	12 790 kg
MOTEURS & AVIONIQUE
2 Silvercrest Safran-Snecma – 11 450 lb / 5100 daN (Poussée maxi. au niveau de la mer – ISA)
Cockpit EASy (avec suite Honeywell Primus Epic)
DIMENSIONS EXTERIEURES				DIMENSIONS DE LA CABINE
Hauteur	24 ft 6 in	7,5 m		Longueur					38 ft 8 in	11,79 m
Longueur hors-tout	82 ft 7 in	25,2 m		Hauteur					78 in	1,98 m
Envergure	85 ft 1 in	25,9 m		Largeur					102 in	2,58 m
				Volume					1770 ft3	50 m3
				Volume d’emport de bagages					155 ft3	4,4 m3

La pression de la cabin toujours sous les 4000 pieds en cruise

"Comfort is not only about space and volume." The cabin pressure on the new 5X will always be below 4,000 feet during cruise. -Olivier Villa

— Dassault Falcon (@DassaultFalcon) October 21, 2013

La nouvelle aile sera équipé de "flaperon" qui peuvent servir de flap, d'aileron ou de spoiler.

The all-new wing on the 5X is equipped with a 'flaperon' a multi purpose surface that can be used as an aileron, flap and spoiler. -Villa

— Dassault Falcon (@DassaultFalcon) October 21, 2013

En dimension, il est plutôt entre le Challenger 605 (21 m) et les Global 5000/G450 (29 m) mais la même autonomie que le G5000.

Snecma s'en tire finalement plutôt bien avec le Silvercrest.

Il y aura même un hublot au plafond, probablement en option. Original.

Comparaison avec les autre membres de la famille:


Après vérification, l'appareil s'approchant le plus du 5X es tle Gulfstream G450. Avantage 5X : 2.4 tonnes en moins et 850 nm d'autonomie supplémentaire.

Beau travail Paul !

Impressionnants ces Bizjets ... à plus de  50 000 pieds !
Que fait on en cas de dépressurisation ??
Ça doit commencer à bouillir dans les veines, non ??

Et un 0,3 de rapport Poussée / Poids , sacrées machines !

En plus, il se pose plutôt lentement !

L'écorché FG

http://www.flightglobal.com/fg-club/in-focus/Dassault-Falcon-5X/

Quelques fournisseurs:

- Héroux-Devtek pour les trains
- Hamilton Sundstrand pour l'APU avec Thales pour le démarreur
- UTC pour le RAT et le air data system
- Eaton pour le système hydraulique ( utilisant de l'huile non corrosive contrairement au Skydrol)
- Zodiac pour le système de carburant et d'oxygène

http://www.ainonline.com/aviation-news/nbaa-convention-news/2013-10-21/dassault-falcon-5x-suppliers

Daher Socata est également fournisseur d'aerostructures

Copie du communiqué:

Las Vegas, le 21 octobre 2013 – DAHER-SOCATA, pôle Aéronautique & Défense de DAHER, est fier d’être un partenaire majeur du dernier né de la famille Dassault Aviation Falcon qui a été révélé le 21 octobre, veille de l’ouverture du rendez-vous incontournable de l’aviation d’affaires NBAA.

DAHER-SOCATA a mis à profit ses spécialités technologiques de pointe, son expertise en assemblage, son ingénierie, et sa capacité à maîtriser l’ensemble de la supply-chain afin d’accompagner Dassault Aviation sur le programme Falcon 5X.

Partenaire du programme depuis son lancement, DAHER-SOCATA réalise la conception et la fabrication d’éléments majeurs d’aérostructures du Falcon 5X, notamment :
·       la partie supérieure de la cabine passagers, également équipée de l’issue de secours et de la porte de la soute à bagages,
·       la partie inférieure avant du fuselage

« Ces larges sous-ensembles ont été réalisés en sous-traitance globale pour notre client, mettant en avant notre valeur ajoutée en conception et développement: études, plans, calculs, dossiers de certifications et industrialisation » a déclaré Stéphane Mayer, Président du pôle Aéronautique & Défense de DAHER.

Pour ce projet, de nombreuses innovations ont également été apportées aux processus de production des usines de DAHER-SOCATA, en particulier la mise en place d’un atelier robotisé de perçage et d'assemblage, au service de la qualité finale du produit. Cet atelier viendra rejoindre, dans un hall dédié, l’assemblage du Falcon 7X, dont DAHER-SOCATA réalise également la conception et la fabrication de la partie supérieure de la cabine passager.
 
Par ailleurs, DAHER-SOCATA continue à offrir des solutions à valeur ajoutée pour son client Dassault Aviation sur les appareils de la famille Falcon. Son offre de Soutien Industriel Intégré TM est notamment déployée pour la sécurisation de la supply-chain, avec notamment des activités de :
·       Logistique : logistique de proximité et approvisionnement pour la chaîne d’assemblage final ; pièces de rechanges,
·       Transport Projet : aérostructures et pièces volumineuses (tronçons de fuselage et voilures).

« Nous sommes particulièrement fiers de participer à ce programme de haute technologie », conclut Stéphane Mayer. «  Nous accompagnons Dassault Aviation depuis de nombreuses années, et nous partageons la passion et l’innovation que les avions Falcon apportent sur le marché depuis 50 ans. »

http://www.air-cosmos.com/industrie/nbaa-dassault-lance-le-falcon-5x.html