Grêve Air France septembre 2014

Admin a écrit:Poncho a écrit :
Qu'est ce qui est plus dur ? atterrir à CDG en A380 avec des pistes bien équipées pour la navigation ou atterrir avec un ATR en pleine tempête à Rodez ou à Santo ?

Meilleur des mondes – d’Aldous Huxley (1932) je lis bien 1932 !...

« Pour étouffer par avance toute révolte, il ne faut pas s’y prendre de manière violente. Il suffit de créer un conditionnement collectif si puissant que l’idée même de révolte ne viendra même plus à l’esprit des hommes. L’idéal serait de formater les individus dès la naissance en limitant leurs aptitudes biologiques innées.
Ensuite, on poursuivrait le conditionnement en réduisant de manière drastique l’éducation, pour la ramener à une forme d’insertion professionnelle. Un individu inculte n’a qu’un horizon de pensée limité et plus sa pensée est bornée à des préoccupations médiocres, moins il peut se révolter. Il faut faire en sorte que l’accès au savoir devienne de plus en plus difficile et élitiste. Que le fossé se creuse entre le peuple et la science, que l’information destinée au grand public soit anesthésiée de tout contenu à caractère subversif. Surtout pas de philosophie. Là encore, il faut user de persuasion et non de violence directe : on diffusera massivement, par la télévision, des divertissements flattant toujours l’émotionnel ou l’instinctif. On occupera les esprits avec ce qui est futile et ludique. Il est bon, dans un bavardage et une musique incessante, d’empêcher l’esprit de penser.
On mettra la sexualité au premier rang des intérêts humains. Comme tranquillisant social, il n’y a rien de mieux. En général, on fera en sorte de bannir le sérieux de l’existence, de tourner en dérision tout ce qui a une valeur élevée, d’entretenir une constante apologie de la légèreté ; de sorte que l’euphorie de la publicité devienne le standard du bonheur humain et le modèle de la liberté.
Le conditionnement produira ainsi de lui-même une telle intégration, que la seule peur – qu’il faudra entretenir – sera celle d’être exclus du système et donc de ne plus pouvoir accéder aux conditions nécessaires au bonheur. L’homme de masse, ainsi produit, doit être traité comme ce qu’il est : un veau, et il doit être surveillé comme doit l’être un troupeau. Tout ce qui permet d’endormir sa lucidité est bon socialement, ce qui menacerait de l’éveiller doit être ridiculisé, étouffé, combattu.
Toute doctrine mettant en cause le système doit d’abord être désignée comme subversive et terroriste et ceux qui la soutienne devront ensuite être traités comme tels. On observe cependant, qu’il est très facile de corrompre un individu subversif : il suffit de lui proposer de l’argent et du pouvoir. »

eolien a écrit:Parfois, j'aurais aimé terminer ma carrière en retournant sur Moyen Courrier A 320.
Pour en finir avec ces courriers au loin, cette vie de nomade ...
Mais il y a l'ambition, piloter un avion toujours plus gros, toujours plus complexe ...aller toujours plus loin ...

Le Long Courrier, mon rêve d'adolescent réalisé.
Dans le même mois, crapahuter sur les marches de la Muraille de Chine, visiter les lions d'une réserve d'Afrique du Sud, arpenter le sable du désert d'Atacama, humer les parfums des fleurs de Singapour et dévaler en tramways les rues de San Francisco ...
Qui ira nous plaindre ?... Pas moi !

"Monsieur le Président-Directeur Général,


 Le Groupe Air France traverse une période cruciale de son histoire et doit faire face à d'importants défis, en particulier la montée en puissance des compagnies « low cost » sur le court et moyen-courrier. Dans ce contexte, un rapport d'experts remis le 30 juin dernier à la direction d'Air France a conclu qu'il est devenu urgent pour l'avenir du Groupe Air France-KLM d'adopter une véritable stratégie de reconquête sur le segment de marché « point à point » moyen-courrier. Il démontre que les choix passés et présents de la direction, marqués par une absence manifeste de stratégie cohérente, ne permettaient pas d'atteindre cet objectif.


 Réalisé sous l'impulsion du SNPL Air France ALPA et avec le concours d'experts externes à l'entreprise, ce rapport a confirmé la pertinence de propositions stratégiques émises par notre organisation dans le passé, lesquelles n'ont pourtant jamais été prises en compte par le management.


Cependant, s'il soulève de bonnes questions et constitue un point de départ pertinent, il reste totalement muet sur les aspects pratiques de mise en œuvre de la réforme. Aussi, le SNPL Air France ALPA attend de la direction qu'elle énonce clairement les suites concrètes qu'elle souhaite donner, afin que ce rapport ne reste pas lettre morte comme tant d'autres.


En tant que syndicat responsable et historiquement très impliqué dans la réflexion stratégique, le SNPL Air France ALPA remarque que la direction maintient depuis plusieurs années une segmentation à la fois géographique et opérationnelle des trois marques du Groupe - Air France, Transavia et HOP!. A l'inverse, notre organisation propose un modèle opérationnel recentré sur les besoins de nos clients qui apporte la réactivité et la flexibilité nécessaires pour offrir la bonne marque au bon moment à chaque "profil client", qu'il soit business, VFR (1) ou loisir. Ce modèle est basé sur l'utilisation agile et efficace de nos forces vives au service des différentes marques du Groupe. Or, cette nécessaire agilité ne peut être assurée que si un groupe unique de pilotes opère tous les avions de plus de 100 sièges, quels que soient la marque commerciale et le réseau.


Si le transport aérien moderne est devenu aussi fiable, aussi sûr et aussi mature économiquement, c'est en particulier grâce à l'investissement des pilotes de ligne. Ainsi, les pilotes sont demandeurs de changements pertinents et, à ce titre, souhaitent participer à réformer concrètement notre Groupe pour maintenir ses positions sur son marché naturel et en conquérir de nouveaux.


A plusieurs reprises, les pilotes d'Air France ont montré leur valeur ajoutée dans la réflexion stratégique ainsi que leur volonté de contribuer à la mise en place de solutions concrètes dans l'intérêt bien compris de l'entreprise. En 2007, par exemple, les pilotes d'Air France ont activement participé à la construction de Transavia France. En 2012, ils ont consenti de nombreux efforts et permis la conclusion de l'accord Transform 2015 : gel des salaires, perte de 3 jours de congés, augmentation du nombre d'heures de vol annuel. Plus récemment encore, ils ont accepté pour l'année 2014, de piloter des Airbus A320 pour le compte de Transavia France aux conditions de travail de cette entreprise assorties d'une prime d'incitation, afin de permettre un développement rapide de la marque Transavia pour contrer les « low-cost » et ce, malgré l'absence de volonté de dialogue de la direction.


Le SNPL Air France ALPA déplore que la direction communique sur sa stratégie en premier lieu par voie de presse. Il prend cependant acte de ses récentes déclarations annonçant l'ouverture du débat aux personnels. Le SNPL, adepte depuis toujours d'un syndicalisme constructif, est prêt à participer à ce débat.


Dans cette attente, nous restons vigilants. En effet, la direction a perdu la confiance des pilotes par sa volonté manifeste de rompre le dialogue social à plusieurs reprises : notamment en bafouant une disposition fondamentale de Transform 2015 sur la répartition de l'activité aérienne entre AF et KLM aux dépens des pilotes d'Air France ou encore avec la commande de sept B737-800 au profit de Transavia sans aucune information préalable de l'interne.


Pour toutes ces raisons, le SNPL Air France ALPA est déterminé à se faire entendre afin que les réformes nécessaires soient mises en œuvre et que les engagements pris par la direction soient tenus dans le respect du dialogue social. 77 % des pilotes d'Air France sont prêts à entrer en conflit en septembre prochain, si tel n'était pas le cas.


Le SNPL Air France ALPA attend désormais de la direction qu'elle associe l'ensemble des collaborateurs de l'entreprise à la réflexion sur les mesures effectives qui doivent permettre d'offrir le bon « business model », la bonne marque et le bon produit à chaque client et de construire une véritable stratégie de reconquête pour le court et moyen-courrier.


Toutes les compagnies aériennes se ressemblent, seuls les femmes et les hommes qui les composent peuvent les rendre uniques. Nous sommes convaincus que c'est par un travail commun que nous pourrons allier performance économique et préservation de l'emploi.


Dans l'intérêt de notre entreprise, nous ne doutons pas que cette lettre retiendra toute votre attention."

Contre le démantèlement d’Air France

 

Grève du 15 au 22 septembre 2014

 

Chères adhérentes, chers adhérents,



Nous nous permettons de vous adresser cette note détaillant les informations à notre disposition en ce premier jour de mobilisation.

 

A tout seigneur tout honneur, nous citerons le directeur des Opérations aériennes vu à la Cité CDG de bon matin à l’occasion du piquet auquel ALTER participait. 85 vols partis aujourd’hui sur les 600 prévus. Environ 85% de grévistes dans les bases provinces (Toulouse très mobilisé). De tels chiffres ne nécessitent aucun développement quant à la participation au mouvement. La grève n’est pas un objectif en soi. Mais il faut se féliciter d’une telle mobilisation. C’est un soulagement s’agissant de défendre un fleuron industriel, des emplois hautement qualifiés et des contrats de travail progressistes.

 

Une réunion de négociation réunissant SNPL/SPAF/DRH s’est tenue à la cité ce matin. Elle n’a rien donné. Statu quo donc. La direction s’enferme dans l’autisme affiché.

 

Le SNPL tient une conférence de presse en ce moment même (14h30) à Paris.

 

Il est question d’une nouvelle réunion bilatérale AF/SNPL aux Invalides cet après-midi. ALTER s’est permis de rappeler au SNPL en les termes diplomatiques que vous trouverez ci-joint que des engagements ont été pris pour renoncer à ces pratiques. ALTER s’efforce de rappeler au SNPL la nécessité de préserver la mobilisation unitaire et pousse à l’organisation de réunions intersyndicales afin de maintenir les uns et les autres au même niveau d’information. Une réunion préparatoire à une Assemblée Générale mercredi 17 septembre 2014 se tiendra demain dans la matinée.

 

Côté à ALTER, nous nous efforçons d’alimenter le débat par le haut dans les média (RMC, RFI et l’Express) en démontant les objectifs et la stratégie de la direction. Bien loin du souci de proximité avec les passagers, c’est l’aveu récent d’un objectif de retour sur investissement porté de 2,9 à 11 % en 2018 par la direction qui explique pourquoi Air France est dépouillée et démantelée au profit de Transavia.

 

Les positions étant fermées, nous n’avons plus d’autre choix que de faire plier la direction de force.

 

La direction d’Air France NE VEUT PAS NEGOCIER

et se contente de multiples provocations.

 

L’enjeu du conflit actuel n’est pas une revendication corporatiste. Le but de la direction est le démantèlement d’un fleuron industriel sacrifié sur l’autel de la finance.

 

Les pilotes l’ont très bien compris.

C’est pourquoi leur mobilisation sera massive.

La direction d’Air France en porte l’entière responsabilité.

Admin a écrit:
Si c'est pas Transavia, ça serait Ryan Air. Et ça c'est 100% perdu pour les français.