AF / KLM

Merci Patrick
Quelques photos là

http://www.flyertalk.com/forum/air-france-frequence-plus/1548236-here-afs-new-j-seat.html

C'est un très beau produit avec une très belle personnalisation pour AF.
On sent qu'il y a eu du travail et une vraie réflexion.
L'harmonie des couleurs me plait beaucoup, avec des touches de rouge du plus bel effet.

Avec cette nouvelle classe Affaires, AF a le meilleur produit d'Europe en hard (le siège).
Pour le soft, le service a été amélioré et les repas étaient déjà de très bon niveau.
Il en reste plus qu'à rénover tous les salons de CDG sur le modèle du S4 et l'expérience sera au top.

Normalement tout est réuni pour qu'AF soit la meilleure en Europe en J et au niveau des asiatiques.

Le service sur AF est encore réputé inégal selon les vols ... Je dis cela plus par ouï-dire que par expérience personnelle récente.

Normalement tout est réuni pour qu'AF soit la meilleure en Europe en J et au niveau des asiatiques.

Pas bien compris.

Le service reste encore inégal, c'est vrai.
Il y a eu des efforts sur le long courrier, notamment sur la formation du personnel.
Ca devrait porter ses fruits même s'il est toujours possible de mal tomber.

Pour Vortex:
Je pense qu'AF peut avoir le meilleur niveau en classe Affaires parmi les compagnies européennes.
Pour arriver au niveau de certaines compagnies asiatiques (et de certaines moyen-orientales), ça demandera encore des efforts.

D'ailleurs je ne sais pas s'il faut adopter tout des compagnies asiatiques.
Leur service est parfois vu comme un peu froid parce que trop robotisé. Ca rassure par sa régularité mais ça peut manquer un peu de chaleur et d'humanité. Ce sont des critiques que j'ai pu entendre à propos de Cathay: le service est excellent mais il manque quelque chose.
AF semble vouloir former ses équipages à oser des choses, à être dans l'émotion et pas toujours dans la procédure.

C'est une posture qui peut se défendre.
Mais la on entre dans les concepts et on s'éloigne du cas spécifique d'AF.

French Touch

Personne dans le monde ne sera surpris d'une réaction étonnante d'un stew d'AF je pense.

C'est effectivement une cabine harmonieuse, dommage pour l'A380 ... cependant

A voir si les A330 y auront droit aussi

Et hop les résultats

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20140219trib000816193/fin-2014-air-france-klm-aura-acheve-son-redressement-la-priorite-sera-le-developpement-juniac.html

Pèle mêle

Bénéfice d'exploitation
Les A380 vont aussi avoir le nouveau siège biz !!!
QQ % de prise de participation dans GOL au brésil
Transavia à 100 avions d'ici 7-8 ans (depuis 50)

Bon redressement non ? je me trompe

Faut voir le détail des résultats

C'est pas mal en effet.
Globalement ça montre que la restructuration porte ses fruits.

Au niveau financier il faut surtout noter le cash flow à un bon niveau et la réduction de la dette.
Ce sont deux indicateurs importants pour le futur et ils sont plutôt positifs.
Pour l'éxédent d'exploitation, c'est aussi pas trop mal.

Sinon au plan du produit, une bonne nouvelle pour les A380.
Il est aussi confirmé que les 777-300ER de KLM auront de nouveaux sièges biz. Pour le moment je n'avais entendu que les 747 et 777-200ER. 
Le PDG parle aussi de 100 787 et A350 à terme, ce qui démontre l'intention d'exercer des options.

Au niveau du moyen courrier, Transavia a l'air d'avoir les faveurs avec une ambition d'un certain niveau de qualité..
A noter cependant que le rôle d'AF est réaffirmé sur le le feed du hub de CDG et les radiales (j'en conclus ORY??).
HOP est évoqué sur les liaisons eurorégionales (y compris le mini hub de LYS??).
Par contre pas un mot sur les bases de province. Il semblerait que ce soit sur ce point et sur la place de HOP que les choses ne soient pas encore arrétées au niveau stratégique. 

Enfin la question de l'augmentation de capital est finement éludée mais pas niée.
Ce qui pourrait indiquer qu'elle pourrait effectivement se faire, en tous cas ils doivent y penser.

Ces gens devraient être interdit quand ils sont dans cet état
http://www.air-journal.fr/2014-02-23-air-france-porte-plainte-contre-joey-starr-599859.html

Reconfiguration complète des A380 d' AF probable pour 2016

http://airinfo.org/2014/02/25/air-france-re-configuration-des-a380-en-vue/

L'eco et l'éco+ en bas, et les biz/first en haut

combien de sièges au total ?

Oulà on ne sait pas encore...

Poncho
c'est pas eco c'est plutôt combien ça me rapporte

sa c'est tres chaud poussez c'est moi qui arrive

photo! In Princess Juliana Intl Airport. pic.twitter.com/0Nf5OJquiz
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Il y en a qui ont l'art de mettre tout le monde en colère, c'est un don comme un autre !
Le SNPL ne digère pas l’accueil chaleureux du ministre à la présidente d'Easy Jet ...
Sur Air Journal !

http://www.air-journal.fr/2014-03-22-des-pilotes-dair-france-demandent-la-demission-du-ministre-des-transports-a-cause-deasyjet-5102205.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AirJournal+%28Air+Journal+-+Tout+sur+le+transport+a%C3%A9rien%29

Beochien a écrit:Il y en a qui ont l'art de mettre tout le monde en colère, c'est un don comme un autre !
Le SNPL ne digère pas l’accueil chaleureux du ministre à la présidente d'Easy Jet ...
Sur Air Journal !

http://www.air-journal.fr/2014-03-22-des-pilotes-dair-france-demandent-la-demission-du-ministre-des-transports-a-cause-deasyjet-5102205.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+AirJournal+%28Air+Journal+-+Tout+sur+le+transport+a%C3%A9rien%29

Pour cent trente cinq avions achetés, cela représente au moins mille six cent pilotes de ligne embauchés...en Europe.
Heureusement, il n'y a pas que Air France qui embauche des pilotes français.

Il y a un président du groupe Air France KLM pour gérer les intérêts du groupe Air France KLM et je constate que ce président
agit dans le sens de l'améliorations des services aux clients du groupe, lesquels clients sont ceux qui font le chiffre d'affaire
en dépit des grèves.

La gouvernance doit être considérée à l'endroit.

J'aurais pu être plus clair peut être, c'est le ministre Cuvillier, qui a le don de mettre en colère tout le monde ... transporteurs, bonnets rouges, et maintenant : Le SNPL ... que je n'approuve pas forcément tous les jours non plus d'ailleurs !
La direction d' AF/KLM, oui, elle a mis qq décennies à comprendre ce qu'était un client du transport Aerien "Mondial",  avant, c'étaient des Français entubables et maltraitables à merci qui assuraient le confort financier, avec qq subventions govt en prime, les temps changent heureusement !
Mais la résilience des prétentions et mauvaises habitudes AF à tous les niveaux a été bien forte ... et dure (Subsiste) encore après 30 ans de campagnes et de guerres !

Certe !
Si le ministre agace, il y a le bulletin de vote.

Air France-KLM aurait choisi le GEnx pour ses 50 787.

http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/03/23/air-france-prefere-general-electric-a-rolls-royce_4388016_3234.html

Merci Paul
Tu m'as devancé
C'est important

A voir comment AF va se positionner pour les T-XWB au niveau MRO

La préférence d'AF pour GE n'est pas vraiment un scoop. Même si certains avaient évoqué un accord global avec RR lors de la confirmation du contrat A 350, c'est le choix anglais qui aurait été une bombe.

Oui oui
Mais je ne ma rappelle pas ce qu'AF a pu négocié pour leT XWB en termes de maintenance ?

Je crois que tout n'est pas réglé, et qu'ils n'ont rien publié encore.

Cette annonce m'étonne un peu car j'avais cru comprendre qu'il y avait eu un accord entre le groupe AF/KLM et RR sur la maintenance lors de la commande des 350s. Mais il est vrai que tout cela est resté dans le brouillard. Si cela devait se confirmer ce ne serait pas une très bonne nouvelle pour le 350 chez AF/KLM.

Pourquoi ?
AF/KLM a pu jouer sur les deux ?

Vous connaissez la fable de La Fontaine sur la grenouille et le boeuf. Ou alors "Qui trop embrasse, mal étreint"....

Si mes souvenirs sont bons le problème n'était pas dans la maintenance des moteurs d'AF/KLM mais dans la possibilité d'être certifié pour effectuer cette opération pour d'autres compagnies. Enfin c'est ce qui me revient en mémoire. Mais je peux me tromper.

Peut être stupidement, j'ai le sentiment que cette décision va sans doute conduire le groupe vers plus de 787x que vers plus de 35x...

Jeannot a écrit:
Peut être stupidement, j'ai le sentiment que cette décision va sans doute conduire le groupe vers plus de 787x que vers plus de 35x...

Ou vers du 330neo.

Pour les A350, je crois comprendre qu'AF-KLM a obtenu ce qu'ils voulaient.
C'est à dire de pouvoir faire la maintenance pour eux et pour les autres.
C'est je crois signé, puisque de cet accord avec RR dépendait la commande des A350.

Pour les 787, AF-KLM n'avait rien promis.
Mais ça me semble logique qu'ils prennent GE.
Comme ça ils seront le client européen de référence pour les GEnx.
Pour l'avenir d'AFI-KLM E&M c'est très important de pouvoir avoir l'expérience sur toute la gamme GE.
En plus ils auront de l'expérience sur les RR Trent XWB, donc c'est bonus.