Airbus A350XWB (partie 2)

Admin a écrit:Les ailes de MSN5000 ont été percées à la main, les deux il me semble

Beochien a écrit:J'ajouterais Jean , avec un contrôle visuel du positionnement !
Pour ne pas risquer de saboter la précieuse aile ... !

J'ai vu celà en beaucoup plus petit dans les perçages de circuits imprimés et dans les machines d'implantation de composants !
Quand ça merdouille, entre les données computerisées et la réalité, c'est vraiment compliqué !
On ne sait plus qui croire, la machine (Nouvelle !), les données ...

Airbus pourrait augmenter la production de l'A350-1000



PARIS (Reuters) - Airbus envisage d'accroître la production de
l'A350-1000, la plus grande des trois versions de son futur long
courrier, afin de mieux lutter contre Boeing sur ce segment lucratif du
marché aéronautique, selon deux sources proches du dossier.

Ce projet intervient alors qu'est
inaugurée mardi au siège d'Airbus à Toulouse la ligne d'assemblage de
l'A350, un programme dont le coût est estimé à 15 milliards de dollars
(11,5 milliards d'euros).

Cet avion en composite de carbone est
la réponse d'Airbus à deux long-courriers de Boeing : le 787
Dreamliner, pionnier dans l'utilisation à grande échelle de matériaux
permettant d'économiser du carburant, et le plus traditionnel mais
toujours très vendu 777 qui peut transporter 365 passagers.

La plus grande version de l'A350
permettait à la filiale du groupe d'aérospatiale et de défense EADS de
concurrencer frontalement la version "mini-jumbo" du 777.

Le duel devrait être la prochaine
grande bataille dans le secteur aérien, avec en jeu des ventes qui
pourraient atteindre 2.000 appareils dans les 20 prochaines années.

Airbus met la faiblesse des ventes de
l'A350-1000 sur le compte de la pénurie de créneaux de livraison.
L'appareil n'a engrangé que 88 commandes depuis son lancement et a
accusé plusieurs annulations. Boeing estime qu'Airbus a tort de vouloir
essayer d'attaquer deux segments du marché avec le même avion.

L'augmentation de la production libérerait de nouveaux créneaux.

"Airbus étudie des moyens d'accroître la production de l'A350-1000", a dit une source proche du dossier.

Reste à savoir si ce serait au
détriment de la production des deux plus petits modèles de l'A350 ou si
cela signifierait une hausse de la production totale. Selon des
hypothèses, la production de l'A350-800, le plus petit des trois
modèles, pourrait être réduite pour permettre à Airbus de se concentrer
sur l'A350-900 et l'A350-1000.

Une porte-parole d'Airbus a refusé de
faire un commentaire sur la production de l'A350-1000, mais a indiqué
que "la ligne d'assemblage final de l'A350 XWB est destinée à être
flexible et à pouvoir produire les trois membres de la famille A350".

"Nous travaillons à l'augmentation de
la production à 10 par mois dans les quatre ans après la première
livraison de l'A350 XWB, et suivons constamment les tendances du marché
afin d'anticiper et d'adapter notre production pour satisfaire les
besoins de nos clients", a-t-elle ajouté dans un email.

Airbus se concentrera dans un premier
temps sur la production de l'A350-900 de 314 sièges, celui des trois
modèles qui se vend le mieux et vise à concurrencer frontalement le 787
Dreamliner entré en service au Japon il y a exactement un an.

Le premier vol de l'A350-900 est
prévu pour la mi-2013 et la première livraison pour la second semestre
2014, ce qui devrait permettre une production de l'appareil à plein
régime fin 2018. Le premier A350-1000 est prévu en 2017.

LE MATCH DES "MINI-JUMBOS"

Airbus est engagé dans une bataille
psychologique avec Boeing sur l'A350-1000, récemment musclé avec un
moteur plus puissant de Rolls-Royce pour améliorer sa portée.

Boeing produit sept 777 par mois et
compte porter ce rythme à 8,3 après avoir enregistré des ventes record
pour l'appareil, qui a encore engrangé lundi une commande de 4,5
milliards de dollars auprès de Turkish Airlines.

Mais même les plus enthousiastes
reconnaissent que le 777, datant des années 1990, pourrait subir la
concurrence de l'A350-1000 construit avec des matériaux plus légers.
Boeing hésite depuis plusieurs mois à moderniser le 777 avec des moteurs
moins gourmands en kérosène et de nouvelles ailes.

Alors que des clients clés de Boeing
comme Emirates font pression sur l'avionneur pour qu'il précise son
projet 777X, Airbus doit engranger de nouvelles ventes de l'A350-1000
pour retrouver une dynamique commerciale sur cette version du programme.
L'européen vante les économies importantes de carburant permises par
cet avion comparé à l'actuelle version du 777.

Après un solide démarrage au moment
du lancement du programme A350 en 2007, les ventes de l'A350-1000, qui
compte 350 sièges, ont connu une longue interruption jusqu'à la commande
de Cathay Pacific, qui a commandé en juillet dix unités de l'appareil
et converti la commande de 16 A350-900 en A350-1000.

Selon des analystes du secteur,
Airbus cherche à convaincre les clients de l'A350-900 de lui préférer
l'A350-1000, à la portée plus élevée, et une nouvelle réorganisation du
carnet de commandes ne peut être exclue.

Le Premier ministre Jean-Marc Ayrault
inaugure mardi la ligne d'assemblage de l'A350 à Toulouse, peu après
que l'Allemagne a suspendu un prêt de 600 millions d'euros destiné à ce
programme pour protester contre le non-respect d'un accord sur la
localisation de la production en Allemagne.

Le conflit commercial entre l'Union
européenne et les Etats-Unis, qui s'accusent mutuellement d'avoir versé
des aides illégales à leur avionneur respectif, pourrait également
s'inviter mardi. Selon des source commerciales, Washington pourrait
donner sa position sur les données concernant l'A350, qu'elle étudie
depuis le mois dernier.

Cyril Altmeyer pour le service français, édité par Dominique Rodriguez
http://www.boursorama.com/actualites/airbus-pourrait-augmenter-la-production-de-l-a350-1000-a00eae0889fe566ed15f983a5fbfd176

Guests at the ceremony were able to see the A350 XWB coming to life, with the first two aircraft (the static aircraft and the first flyable aircraft, MSN1) at different stages of final assembly.
The static aircraft, which will be used solely for ground tests, has nearly completed assembly, with a full fuselage, two wings and the vertical tail plane joined. The aircraft will be transferred to the static test hangar at the Toulouse Jean-Luc Lagardère site to be prepared for static tests to start in spring 2013. The first flyable A350 XWB (MSN1) is also progressing well, with the fuselage already joined. The wing, vertical and horizontal tail plane for MSN1 are inside the FAL and will be joined to the fuselage in early November.
Béteille was one of Airbus’ four founding fathers. He was instrumental in the development of fly by wire flight controls, one of Airbus’ key innovations which has since become the industry standard. Béteille’s was also responsible for the introduction of the world’s first two engine wide-body aircraft, the A300 which performed its first flight 40 years ago. With the inauguration of this new FAL, Airbus celebrates the world’s newest generation two engine wide-body aircraft, the A350 XWB.

Evrard estimates that the first A350-800 would be around "aircraft 20"