Singapore Airlines ! SQ ! SIA !

Un gros article de Daniel Tsang , Aspire Aviation !

Trés documenté, sur Singapore Airlines, et les difficultés rencontrées à coordonner et gérer leurs multiples filiales ...

Bon, SIA est plutôt un client Airbus ... donc un peu dans la ligne de mire ... disons 

A lire pour les courageux !

Rien que ces titres ... holé !

• Lack of co-ordination among SIA subsidiaries a significant issue
  
  
• Tigerair & Scoot have duplicate reservation systems, PSSs, incompatible websites & products
  
  
• Vistara & SilkAir could share fleet, seats and fuel procurement to gain economies of scale
  
  
• Codeshare with SIA to tap India-Australia connecting traffic
  
  
• Vistara to launch premium economy product in ’2-and-a-half class’
  
  
• Premium economy a long-haul product
  
  
• Vistara’s configuration more ambitious than SilkAir
  
  
• Singapore Airlines’ quarterly passenger yield down since June 2011
  
  
• Cost reduction has been outpaced by yield decline at SIA
  
  
• Singapore Airlines should refocus on its premium brand, revenue generation
  
  

http://www.aspireaviation.com/2014/09/04/singapore-airlines-vistara/

L'analyse peut paraître justifiée mais elle est en grande partie vraie.
SIA a beaucoup de marques et le consommateur ne s'y retrouve plus.

La distinction SIA/Silkair n'a pas de sens, tout comme la distinction Tiger/Scoot.
Je peux comprendre qu'il faille 1 compagnie moyen courrier et 1 long-courrier, mais pas 2 marques.
Le modèle pour moi est Air Asia avec Air Asia X: 2 compagnies mais une seule marque.

De plus la partie low cost des opérations a pris des passagers à la partie mainline.
Notamment sur l'Australie qui était une mine d'or et où le yield de SIA a baissé du fait de l'arrivée de Scoot.
Ca montre donc que Scoot est arrivée sans qu'il y ait vraiment de marché pour elle.

Pour les opérations indiennes, je ne dis rien pour le moment mais la question est: Y-a-t-il un marché dans ce pays pour une 3ème compagnie full service?
Je n'ai pas encore la réponse mai il faut avoir à l'esprit qu'il y a déjà 2 compagnies mainline (Air India et Jet Airways) et 3 grosses low cost (Indigo, Go Air, SpiceJet, ...), plus Air Asia qui arrive.

intéressant :
http://blogs.crikey.com.au/planetalking/2014/10/17/singapore-airlines-to-take-control-of-newly-cashed-up-tiger/

Tiger air australia vendu à Virgin australia

Et
Renforcement dans tiger air à singapour

A suivre

Merci Poncho !

Holé, le tout pour 1$ (avec les dettes à venir )

Sacrée partie de billard à 3 bandes à Singapore Airlines SIA, on l'a vu commencer avec le Leasing Indigo, et même avant avec les projets abandonnés, Philippines, Indonésie !
Et ce n'est qu'une partie des "Assainissements" en cours en Asie ...

Qantas, Jetstar, les plus affectés ... par cette manœuvre !

Bonjour a tous
la restructuration de tigerair continue
http://www.journal-aviation.com/actualites/28015-tigerair-devient-une-filiale-de-singapore-airlines

Premier 787 (-9) de Scoot. C'est jaune.

Paul nous a dit qu'il est pas chauvin je le crois, peux être trop protectionniste alors
mais sa sera non lol

Parce que j'ai partagé une photo d'un 787 ?

Paul aurait pu nous dire qu'à Paris dans le Métron on roule Bombardier ?
Tu aurais pu Paul

Tu a raison Poncho mais le contrat profite a qui

ils est fufu le Paul il a rien de péjoratif dans il est fufu

Je pensais plutôt que les TER étaient BBD mais les rames de métro non.

Metro MF01,
Ca doit rester du made in france néanmoins (ou presque)

Bon, je crois que j'avais loupé la premium économie de SIA

http://www.ausbt.com.au/singapore-airlines-reveals-premium-economy-for-airbus-a380-a350-boeing-777

Elle est chouette, même si le concept du dossier qui s'incline chez le voisin me parait incongru...
c'est probablement moins la plaie à 38" et avec un tablette indépendant du siège de devant qu'à 30" et un tablette fixée sur le dossier de devant...

C'est une W on ne peut plus classique.
38" de pitch et inclinaison généreuse vers l'arrière.

Bonjour à tous
Le retour de l'ultra long haul chez SIA avec l'A350-900ULR

http://aviationweek.com/commercial-aviation/airbus-launches-ultra-long-range-a350

Je me demandes ce que pense Hawaïan de tout ça ?? Et les Sud Af !
Noter aussi qu'au dessus de 7000 Nm, on ne voit que des B777-200ER ou des A380 (et les qq A345 restant en service) !
Il semble bien qu'aligner les Nm sur un catalogue ne suffit pas a faire utiliser pratiquement nimporte quel avion sur les routes de 7000 Nm + !

De toute façon, probablement que cette option (l'ULR) sera "rétrofitable" dans les 2 sens à partir de MSN XX.

La config des premiers A350-900 de SIA est là

http://www.singaporeair.com/pdf/seatmaps/A350-900-3classes-LongHaul.pdf

42J/24W/187Y = 253 Pax

Pour comparaison chez SIA un 777-200 "2 classes" c'est 38+228 = 266 PAX (1 rang de moins en J, et pas d'eco premium) : http://www.singaporeair.com/pdf/seatmaps/boeing777-200-layoutb-sqseries.pdf

Un peu plus de détails ici

http://www.ausbt.com.au/inside-singapore-airlines-all-new-airbus-a350?utm_source=internal&utm_medium=flipper&utm_campaign=home-flipper

Contrat de support technique pour les 19 380 de SIA. Type de support existant déjà sur 330.

http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/singapore-airlines-and-airbus-sign-flight-hour-services-tailored-support-package-fhs-tsp-contract-for-its-a380-fleet/

Merci

c.foussa a écrit:Contrat de support technique pour les 19 380 de SIA. Type de support existant déjà sur 330.
http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/singapore-airlines-and-airbus-sign-flight-hour-services-tailored-support-package-fhs-tsp-contract-for-its-a380-fleet/

Je me demande si le chiffre de 19 signifie implicitement que SQ a décidé que ses cinq A380 en commande serviraient à remplacer les avions arrivant l'année prochaine en fin de bail. Jusqu'à présent, SQ avait dit ne pas avoir pris de décision sur un renouvellement éventuel, qui porterait l'effectif total de la flotte à 24 unités après la livraison des 5 nouveaux appareils.

C'est une bonne question....
Faudrait regarder dans le communiqué de presse pour l'A330 comment c'était libellé

Je dirais que ce sont des contrats "Ouverts" sur un chiffre à priori, mais extensibles dans les mêmes termes, alors le client décide ce qu'il fera à l'heure de se séparer ou garder ses A380 les plus anciens !
Disons, que je ne prendrais pas le chiffre de 19 comme un indicateur formel ...à qq unités prés ...

Chez SIA, les nouveaux sièges Stelia Aerospace (Airbus Unit qq part) accommodés à toutes les sauces sur les xx versions de A350, et même sur les B-787-10 !
A démêler !  

http://www.ausbt.com.au/singapore-airlines-new-business-class-for-boeing-787-10-airbus-a350

SIA sur Johanesburg

http://airinfo.org/2016/05/26/singapore-airlines-envoie-son-a350-en-afrique-du-sud/

Pas un vol très long au final 10/11h
Et surtout après vérif :
http://www.gcmap.com/mapui?P=SIN-JNB&MS=wls&DU=nm&E=180



Pas de grosse contraintes ETOPs

L'A350-900 même sous sa forme actuelle peut aller loin

http://www.straitstimes.com/singapore/transport/sia-to-introduce-longest-non-stop-flights-to-san-francisco-will-stop-services-to

SIA's Singapore-San Francisco flights will run daily on the Airbus A350-900 aircraft. Flying time will be between 14 hours and 35 minutes, and 17 hours and 45 minutes, depending on direction and time of the year

A compter du 20 octobre donc, c'est donc avec les avions actuels (peut-être batch 3)
Config 253 PAX (42J/24W/187Y)

Seul concurrent United :http://www.businesstraveller.asia/asia-pacific/news/united-to-launch-non-stop-flights-between-singa depuis le début du mois en 787-9 252 PAX (22J/88Y+/116Y) (vols UA1 et UA2