TransAsia Airways GE-235 : Crash dans une rivière à Taïpei

TransAsia Airways

Un ATR 72-600 de TransAsia Airways (58 personnes à bord) s'est crashé dans une rivère, en heurtant un pont routier au passage.
Au moins 12 morts, 18 blessés, et probablement 28 personnes prisonnière de l'appareil.

http://www.lemonde.fr/asie-pacifique/article/2015/02/04/un-avion-de-ligne-taiwanais-tombe-dans-une-riviere_4569221_3216.html

http://avherald.com/h?article=48145bb3&opt=1024

Dites cela ne fait pas deux atr pour la compagnie dans l'eau

Oui, le tout début de l' une des vidéos montre une assiette normale pour une montée après décollage, mais un taux de chute élevé, l' ATR est décroché. Ensuite, il bascule sur une aile.

Il parle de rafale de vent, pourquoi il n'y a pas d'interdiction de décollage dans ces cas là

Bonjour
Quelle tristesse

Des ATR dans le ciel il commence à en y avoir des tétrachiées....

Sur une video on voit au moins un des moteurs à l'arrêt (peut être les deux)

Admin a écrit:Sur une video on voit au  moins un des moteurs à l'arrêt (peut être les deux)

Bonjour,

Es-tu certain ?... Tu as de sacrés bons yeux ...
Sur un moteur, l'ATR vole, et monte ...

pascal83 a écrit:Il parle de rafale de vent, pourquoi il n'y a pas d'interdiction de décollage dans ces cas là

La limitation vent de travers est, (à vérifier) de 35 kt sur ATR 72.
Cette limitation ne tient pas compte des rafales : décision et responsabilité du commandant de bord.

Cette limitation est en général une valeur démontrée lors des essais en vol. (cela veut dire que c'est la valeur du vent le plus fort rencontré lors des vols de certification, pas forcément la valeur maximale que pourrait supporter l'avion.
(Off record : D'ailleurs, il peut arriver d'être coincé par des situations non prévues et d'être contraint d'atterrir avec un vent au-delà de la limitation démontrée, et que l'affaire se déroule convenablement : avion intact ! )

Bon non justement (pour les yeux...)

Après on voit toujours ce qu'on veut !

Cisaillement de vent ?

Je n' ai pas trouvé le document montré à 7 H sur BFMTV, pour les 2 1ère sec  où on voit bien l' incidence élevée (assiette/taux de chute), à inclinaison nulle.
Sur I.télé un pilote ne fait pas de commentaire sur l' inclinaison brutale à G ("peut-être un problème de commande improbable").
A mon avis, c' est plutôt un départ en vrille. Obtenir un tel taux de roulis sur un avion civil aux grands angles  est impossible....Il avait un très fort taux de chute avant même d' avoir basculé....

Peut-être qu'il y avait l'amant de sa femme dans le taxi ?...

D'après ces METAR, le vent ne serait pas un facteur :

RCSS 040300Z 10010KT 9999 FEW015 BKN028 BKN040 16/13 Q1024 NOSIG RMK A3025
RCSS 040230Z 10008KT 9999 FEW013 BKN028 BKN040 16/13 Q1024 NOSIG RMK A3025

10 kt est un vent très modéré

Par contre, si ce message radio est confirmé :

"Mayday! Mayday! Engine Flame Out!"

Une panne d'un seul moteur ne justifie pas le décrochage et l'abattée - probable- sur le moteur mort.

Par contre

"Mayday ! Mayday ! EngineS Flame Out!" Si !

Normalement, si panne de moteur, mise en Drapeau automatique du moteur en panne (voir explication Détresse sur le Pacifique  ci-après)

Ensuite c'est une question de contrôle de la trajectoire et de procédures, vues et revues au simulateur.
Il peut y avoir d'autres facteurs, comme très souvent.

Récupérer les CVR et DFDR devrait être rapide si ce n'est déjà fait : on va savoir ...

(Amélie se pencha à l’oreille de Régis :
- C’est quoi l’hélice en drapeau ?...
Le copilote fit un geste avec sa main, la faisant pivoter :
- On met les pales dans le lit du vent pour que l’hélice offre moins de résistance aérodynamique.)

http://www.flightglobal.com/news/articles/transasia-atr72-appears-stalled-before-impact-408689/

Bon il a vu tourner les hélices

Eolien, en drapeau est ce qu'elles tournent toujours ?

Vous l'avez vu celui-là ?
https://www.youtube.com/watch?v=CJnHsieKgtg

Merci
C'est HD
C'est dramatique ces videos

Les hélices tu les trouve comment ? lentes et épaisse (en drapeau ?)

Il bascule à gauche donc ça doit être le moteur gauche qui a lâché. En tout cas les hélices ne tournent pas à la même vitesse (effet stroboscopique). Il me semble qu'il a utilisé toute son énergie cinétique pour passer au-dessus des immeubles et qu'ensuite il était complètement décroché. C'est un départ en vrille à gauche. Le conducteur de la camionnette jaune a dû le voir passer de près !

C'est terrible.

On a l'impression que le pilote tire un peu sur le manche pour éviter les immeubles, et il part aussitôt sur le coté gauche

La camionette a ete decoupee
pas de bruit de moteur mais bruit d'impact... Pas d'apu sur atr.

Playback du vol

http://www.flightradar24.com/data/airplanes/b-22816/#56f633b

on voit que l'avion s'est mis à longer la rivière, le pilote voulait probablement amerrir mais le pont s'est interposé.

photo du taxi qui a été percuté

Si l'on tient compte des vitesses affichées sur Flightradar, 113, puis 83,81,85, cela donnerait à penser que l'avion n'a pas pu accélérer et était en 2ème régime de vol, ou vol lent.
Dans ce cas l'avion est très proche de la vitesse de décrochage et une prise d'inclinaison, pour un virage par exemple, suffit à précipiter le décrochage.

Par ailleurs, il n'est pas normal que l'avion n'ait pas pu atteindre la vitesse de montée en monomoteur, qui garantit des pentes de montée, même à la masse maximale.

Une fois installé à ces basses vitesses, il est très, très difficile d'accélérer.

C' est mon avis aussi.
Second régime au moins depuis le début de la vidéo dont je parlais ce matin que BFMTV n' a pas remontré.
Décrochage dissymétrique juste avant l' impact.

J'ai trouvé ces vitesses :

V2: 123 kts.

Stall [Clean] Vs1 @ MGW = 102 kts.

Stall [Dirty / Flaps & Gear] Vso @ MGW = 84 kts.

Le train était rentré.
Si l'on prends les vitesses de Flight Global : 113, puis 83,81,85, même approchées, on peut supposer qu'il était au second régime depuis le début car n'ayant pas pu accélérer vers V2.
V2  est une vitesse de montée en Monomoteur respectant des pentes ascensionnelles règlementaires permettant le survol d'obstacles dans la trouée d'envol, calculée en fonction de plusieurs paramètres dont la masse, le choix du braquage des volets, ...
En cas de panne le pilote doit avoir au moins V2.
Ce qui ne parait pas avoir été le cas. Pourquoi ?