AIRBUS A400 M

Jusqu’alors, seuls des essais de contact « sec » en vol avaient été réalisés, afin d’évaluer le comportement aérodynamique des appareils et de vérifier la faisabilité des contacts entre la perche de ravitaillement de l’hélicoptère et le panier du tuyau de ravitaillement de l’A400M.
Cette fois, la campagne d’essais, menée du 20 au 31 juillet 2020 avec un A400M d’Airbus et un Caracal de l’escadron d’hélicoptères EH 1/67 « Pyrénées » de Cazaux mis à disposition par l’armée de l’Air, avait pour objectif de transférer du carburant entre les deux appareils afin d’évaluer le domaine de vol et les performances de ravitaillement.
Coté Caracal, cette campagne va permettre d’ouvrir la capacité opérationnelle au ravitaillement par A400M en plus de celle par KC130J de l’armée de l’Air. Coté A400M, l’avion est déjà apte à ravitailler des avions de chasse comme le Rafale ou des gros porteurs comme le C-130 ou même un autre A400M. Cette campagne prépare l’ajout de la capacité de ravitaillement des hélicoptères, prévue pour 2021. Elle fait partie des dernières capacités restant à qualifier au titre du standard final de l’avion attendu en 2022.
Le centre d’expertise et d’essais DGA Essais en vol a supervisé la réalisation de ces essais, dans le respect des mesures sanitaires particulières. L’A400M et le Caracal ont été mis en œuvre par des équipage mixtes DGA/Airbus

massemini a écrit:https://www.usinenouvelle.com/article/l-image-du-jour-80-parachutistes-sautent-simultanement-d-un-airbus-a400m.N891739

Finalement, pour une même durée de largage et pour supprimer le risque de collision de deux para ayant quitté simultanément l' A400, il suffisait de décaler légèrement les sauts D et G. On voit que les para se retrouvent pratiquement à la queue-leu-leu dans l' axe du fuselage mais suffisamment  espacés sur l' axe du vol...

Poncho (Admin) a écrit:J'avais cru comprendre que l'A400M était générateur de turbulences fortes ?