AIRBUS A400 M

MB78690 a écrit:Bonjour,

Serait-il possible que cette mission de ravitaillement en vol d'hélicoptère puisse être faite en coupant les deux moteurs intérieurs ?

eolien a écrit:Ni ravitaillent pour les hélicoptères, ni largage par les portes latérales ... et on irait acheter des hercules !...
Pas de problème : le contribuable paiera ...

(ps: je ne comprends pas pourquoi il faut sortir le train pour voler à basse vitesses ... serait-ce une alarme "train non sorti à très basses vitesses)

eolien a écrit:Extrait de l'APNA (Association de Prévoyance du Personnel navigant) :

 Une turbulence de sillage trop dangereuse pour ravitailler les hélicoptères

Le délégué général de l'armement, Laurent Collet-Billon, a fait une mise au point critique sur le programme A400M : "On a peu de chance de parvenir à des conditions permettant d'effectuer le ravitaillement en vol des hélicoptères."

Explication : la puissance phénoménale de deux fois 11 000 CV par aile, et les hélices octopales ayant un sens de rotation inversé d'un moteur à l'autre constituent une conjugaison dangereuse pour les hélicoptères. Or, le ravitaillement en vol est une des spécifications du cahier des charges et une capacité essentielle pour l'Armée de l'Air et ses équipages  d'EC725 "Caracal" voués, en particulier, aux missions Resco (sauvetage au combat) et aux opérations des forces spéciales.

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Le patron de la DGA souligne par exemple, que du fait des turbulences engendrées par les hélices, les parachutages doivent se faire par la rampe arrière car l'usage des portes latérales pour le largage de parachutistes est problématique. Pour permettre leur utilisation, il faudrait en effet réduire suffisamment la vitesse et donc les turbulences ce qui imposerait de voler trains et volets sortis :
"Pas très fin" juge la DGA, l'agence en charge du programme d'armement français.

Pour une capacité non honorée, l'Armée de l'Air réclamera des compensations financières qui serviraient à commander plusieurs Super Hercules C130 de Lockheed Martin : un achat dit FMS (Foreign Military Sale) avec prélèvement direct des avions sur la chaîne de USAF.
Concernant ce contrat de plusieurs centaines de millions d'Euros, le ministère de l' Défense, ayant du mal à boucler son budget, compte bien faire payer tout ou partie de cette acquisition à Airbus.

Ni ravitaillent pour les hélicoptères, ni largage par les portes latérales ... et on irait acheter des hercules !...
Pas de problème : le contribuable paiera ...

(ps: je ne comprends pas pourquoi il faut sortir le train pour voler à basse vitesses ... serait-ce une alarme "train non sorti à très basses vitesses)


Peut-être pour rajouter de la traînée, les volets de courbure ne pouvant être davantage braqués.

audac a écrit:
Concernant le train sorti a basse vitesse c'est tout simplement la nécessité d'une trainée supplémentaire pour équilibrer une poussée motrice nécessairement maintenue en amont de l'effondrement de la courbe de puissance
a bas régime.

eolien a écrit:

Le problème de fond étant la turbulence produite par les hélices, en sortant le train à basse vitesse pour créer une trainée supplémentaire qui implque une puissance supplémentaire qui donne plus de turbulence ... que l'on rajoute à une incidence forte elle-même génératrice de puissants vortex d'extrémité d'aile ...
Astucieux, vaincre le feu par le feu, je n'y aurais pas pensé !...

Laurent Simon a écrit:Dans ce contexte, le "Pas très fin" (de la DGA) ne semble 'pas très fin'...  ;-)

Admin a écrit:On verra à la fin ce qu'on tire de cette machine
Je n'ai pas de doute qu'on trouvera comment lui faire remplir un maximum de tâches...

Du côté de l’avancée du programme d'Airbus Defence & Space et des capacités tactiques, « très attendues », le saut se fera fin 2015-début 2016, lors de la livraison du huitième exemplaire. Celui-ci permettra au « Touraine » de « remettre un pied dans le tactique », selon les mots d’un de ses personnels. Au menu des expérimentations : largage de parachutistes, décollages et atterrissages sur des terrains non-préparés, ravitaillement en vol. Concernant le ravitaillement, les efforts porteront dans un premier temps sur la capacité à être ravitaillé, le ravitaillement de chasseurs étant prévu pour un standard ultérieur. « La documentation est mise à jour au fur et à mesure, une fois les essais en vol achevés, ainsi que la phase d’expérimentations de l’équipe de marque, on attaquera la formation des équipages. Ca ne devrait pas être très très long, tout dépendra surtout des tankers et de leur disponibilité. » Car les C-135FR et KC-135 de l’armée de l’air sont eux aussi très sollicités par les opérations extérieures et les différents chantiers de rénovation, même si l’un d’eux était également présent sur la BA 126. - See more at: http://www.journal-aviation.com/actualites/29930-la-flotte-francaise-d-a400m-sur-tous-les-fronts#sthash.EuLXNuuV.JNOigjsI.dpuf

Admin a écrit:Probablement que tu as raison

J'ai fait un peu de relecture sur l'A400M hier soir, et la soute c'est quand même une jolie pièce à priori bien pensée (malgré quelques déboires pour les charges non centrées :d) )

...constate d'ailleurs les progressions intervenues entre les deux premiers avions qu'elles a reçus (MSN 7 et , en fait des pré-série plus que des avions de série. La disponibilité sur le dernier appareil livré frise les 90%.
Le prochain appareil à réceptionner dans quelques jours, le septième pour l'armée de l'air, comportera quelques améliorations, et notamment pour l'emploi par hautes températures. Mais il ne sera toujours pas capables de fonctions tactiques : ce standard essentiel, qui a glissé plusieurs fois depuis l'arrivée du MSN7 dans l'armée de l'air (été 2013), n'est pas attendu avant la fin de l'année, voire le début de la suivante.

"We hope to be able to fly our production aircraft soon. There are two aircraft ready to start the delivery process as soon as the temporary suspension of the licence has been lifted," an Airbus Defence & Space spokeswoman said on Sunday.

On Saturday, Spain's defence minister was quoted as saying the Madrid authorities had scheduled a meeting with Airbus on Monday to pose a series of questions following the crash.

"If the answers to the questions are positive, test flights of the grounded prototypes will be restarted and, from there, the authorisation for the others will start being granted. It's all about allowing the company to implement the corrections they consider appropriate and to continue to operate, which is what we want," Pedro Morenes told newspaper El Pais.  

He also warned against scapegoating Spanish workers over the incident.

"La sécurité est la première de nos priorités...