Amélioration de la qualité de l'air en cabine d'avion

Parlant des pulso, il y a très longtemps, on trouvait des modèles réduits et j'en avais monté un sur le porte-bagages de mon vélo. C'était sympa pour les mollets mais désastreux pour les oreilles et le bidule devenait rouge sous la selle. Pour finir la police est venu me se confisquer devant les plaintes des voisins. 
Poussée statique : 1 kg

Vector von Braun ?

Punaise, tu promenais une bombonne de camping-gaz sur ton vélo, ou ta famille te nourrissait au cassoulet ??
Moi, j'ai eu un argument avec un paysan qui utilisait le principe pour effrayer les oiseaux et protéger son blé, c'était comme un coup de mortier dans la cour toutes les 5 minutes, jour et nuit, et son bazar était à presque à 1Km!
Pas étonnant que les voisins aient râlé !

Non, ça marchait au pétrole et ça émettait des ultrasons en pagaille, au point d'avoir des effets...laxatifs puissants. D'ailleurs, il y avait le même problème avec les fusées du Trident. Pendant les essais statiques, les toilettes étaient prises d'assaut. 
Mais je m'égare, revenons à la qualité de l'air.

Aviator a écrit:Qui a une idée du système DC8 avec les ouies d'entrée d'air dans le nez de l'avion?
Compresseurs indépendants je suppose.......

La climatisation est assurée par 4 turbo compresseurs et un système d'échange thermique par un circuit au fréon. Avec le temps, cette usine à gaz s'est simplifiée sutout que ces DC8 sont vite devenus des cargos avec une moindre exigence de bonne climatisation. Le fréon a disparu et a été remplacé par les réfrigérents R 12 et 134 A.

Le système comprend:

- 4 turbo compresseurs situés sous le cockpit; chaque compresseur est alimenté par un tuyau venant de l'ouïe avant correspondante (couleur vert amende) et chaque turbine est alimentée par de l'air venant du collecteur pneumatique avion (couleur bleue marine) Il en sort de l'air très chaud (couleur rouge) qui est refroidi par un échangeur de chaleur alimenté par le 3 ème tube des ouïes (couleur vert amande), l'ouverture des volets sur le fuselage détermine l'efficacité du refroidissement.

- l'air qui sort de l'échangeur est chaud (couleur jaune)

- puis le circuit de fréon joue son rôle; le réservoir est dans le "receiver dryer" , un turbo compresseur (50.000 RPM) puis des passages de l'état liquide à l'état gazeux et vice versa se font respectivement dans l'évaporateur et dans le condenseur et il en résulte un air frais (couleur bleue clair)

Ces 3 niveaux de température (couleurs rouges, jaunes et bleu clair) se mélangent dans une vanne de mélange (air conditionning mixing valve) où l'air peut être régulé en fonction de la température souhaitée. Les systèmes côté gauche alimentent principalement le cockpit et le côté droit la cabine. Sur les versions -60, il y a des ventilateurs de recirculation pour améliorer le rendement du condenseur de fréon (pas de vitesse avion) 

Merci Foussa.
Tu es une vraie mine de renseignements  .
Sacrée "usine à gaz" en effet !!!
Pas trop bruyant tout ça sous le cockpit?

bonne journée 

Aviator a écrit:Merci Foussa.
Tu es une vraie mine de renseignements  .
Sacrée "usine à gaz" en effet !!!
Pas trop bruyant tout ça sous le cockpit?

bonne journée 

Entre les décibels normaux du vol à 900 km/h ainsi que la forte ventilation des avions pleins de calculateurs et qui rendent un peu sourds au bout du carnet de vol, sans doute rien de bien pénible. Bien moins pénible qu'un avion sans APU au sol

Je suppose que le débit d'air qui traverse l'échangeur de chaleur peut être régulée par ouverture plus ou moins grande du volet "exhaust" ?

Une question : est-ce que tout cela ne risque pas de givrer ou d'avaler des oiseaux ? Est-ce qu'il y a eu des pannes ?

Vector a écrit:Une question : est-ce que tout cela ne risque pas de givrer ou d'avaler des oiseaux ? Est-ce qu'il y a eu des pannes ?

Il n' y avait pas de système de dégivrage de ces 2 écopes.

Il y a  peut-être eu des cas d'ingestion aviaire, c'était pas l'époque des photos numériques et réseaux sociaux.. donc peu de témoignages. En revanche, la grêle, il a connu



En complément des messages précédents et comme le DC8 aimait bien les sélecteurs avec câble, techno du passé, voici comment était commandée en secours la clim du cockpit et cabine: 2 sélecteurs visibles coin gauche du panneau du flight engineer à droite du siège first officer:

Merci de ces photos dont la première est impressionnante !

Vector a écrit:Merci de ces photos dont la première est impressionnante !

oui, et cela fait presque "les dents du ciel"

En 1990, un 747 de South_African Airways se JFK à Johannesburg a traversé un Cb du même genre. Radôme défoncé et un moteur irréparable : déroutement sur Lisbonne alors qu'il s'agissait d'un vol sans escale. Les passagers ont passé deux jours à attendre un autre avion...

Pour le DC8 sacrée usine à gaz

Qui n'a pas d'APU ?

Poncho (Admin) a écrit:Pour le DC8 sacrée usine à gaz

Qui n'a pas d'APU ?

Oui pas d' APU (comme le 707).. heureusement les fenêtres pouvaient s'ouvrir et ça fumait à l'époque , mais il y avait possibilité de brancher un groupe de conditionnement d'air qui envoyait de l'air dans les turbo-compresseurs et en suite le circuit de refroidissement avec 2 ou 3 ventilateurs de recirculation pour améliorer le rendement des évaporateurs fréon et échangeur thermique amont décrits plus haut: voici les temps pour refroidir (ou chauffer) la cabine vide sur ces 2 types avion:




Citations Vector et Poncho respectivement:

Il me semble que le problème de la qualité de l'air est complètement réglé sur le B787.

Ben sauf si tu as des sources de contaminations propres dans ton circuit (et au niveau de ton compresseur par exemple)
Mais oui en tout cas à priori plus de connection avec le moteur





Oui et il reste cependant comme les autres avions, les ventilateurs qui lâchent et c'est relativement fréquent:


https://www.gov.uk/aaib-reports/aaib-investigation-to-airbus-a320-232-g-euye

2 études statistiques et analytiques sur les cas de pollution de l'air cabine:





http://www.atsb.gov.au/publications/2014/ar-2013-213/

Le lien vers la 2 ème semble difficile :  cherchez  sur le site du BFU (BEA allemand), dans la rubrique "publications"
Study "Fume Events" - Four Safety Recommendations"