Ariane VI

ESA Begins Work On Ariane 6

Jan 15, 2010


 
By Michael A. Taverna


PARIS — European Space Agency (ESA) head Jean-Jacques Dordain says the agency does not plan any program rollbacks due to cash flow problems that are afflicting the agency, and will move aggressively to define a concept for a new heavy-lift launch vehicle that would succeed the Ariane 5.

Dordain says ESA spending has grown an average of 10 percent per year since 2006 as the agency has ramped up new programs approved at the 2005 and 2008 ministerial summits. The sum reached €3.35 billion ($4.8 billion) last year. Although this was well below the 2009 budget, fiscal shortfalls in a number of ESA member countries provoked by the ongoing financial crisis created a cash crunch, forcing the agency to borrow money to pay near-term payment obligations.

To resolve the cash flow matter, ESA will freeze spending at 2009 levels (except for Galileo FOC) through 2010 and 2011, Dordain says. In addition, the agency will attempt to negotiate new contracts with lower payments at contract signature and higher payments on delivery. Anticipated slippage in existing programs also is expected to help.

A further boost is anticipated from a new financial management system approved in December. The system, first agreed to at the 2005 summit with Galileo and other cooperative programs in mind, is intended to provide increased funding flexibility and afford cost savings, while bringing ESA practices in line with those of the European Union and other partner organizations.

Despite the payment freeze, Dordain insists the agency will not cancel any programs. On the contrary, it will seek to move forward several undertakings that are currently stalled, in particular the European Data Relay System, which ESA aims to deploy in partnership with a private operator. A final request for proposals is to be issued to the three bidders in February. The winner is to be named in May and a contract signed in November, Dordain says.

The new heavy-lift launch vehicle would replace the Ariane 5 around 2025. The European launch community says the changing market calls for a new vehicle sized more closely to fit government requirements and designed so that commercial launch needs are not central to its sustainability. The objective, Dordain says, is to arrive at the next ministerial summit in 2011 with a firm definition proposal for the new booster, known in ESA parlance as the New Generation Launcher (NGL) but commonly called the Ariane 6.

The undertaking received a major boost in December when it was named to benefit from a special French government bond issue. Valerie Pecresse, the minister in charge of space, says the bond issue will provide €250 million ($360 million) to begin definition of the Ariane 6, which is expected to cost €3.5 billion to €8 billion to develop.

Dordain says ESA has already begun studying Ariane 6 concepts with French space agency CNES and other member states using building blocks and funding provided through the Future Launcher Preparatory Program (FLPP). Dordain notes that many of the design choices remain to be made, including which type of propulsion system — cryogenic, storable propellant or advanced solid rocket — should be used. However, he says the new vehicle will almost certainly adopt the modular approach that French engineers have proposed, capable of launching three to six or seven metric tons — the upper limit of telecom satellites — to geostationary transfer orbit. This would shift the focus from dual launches, which have long been the hallmark of Arianespace, to the single launch approach followed by competing operators.

Antonio Fabrizi, the ESA launcher director, says the other member states involved in launcher activity, notably Germany and Italy, are in basic agreement with the French approach. Fabrizi notes that the French concept is itself a refinement of a 4-8 metric ton modular configuration already being studied in FLPP. “But France is providing the impetus to move forward,” he says. “Every program needs a political push.”

Ariane 6 intègrera quatre moteurs P135, chacun chargé de 135 tonnes de poudre, dont trois en ligne (premier étage), et un quatrième dans le deuxième étage. Cette solution a été choisie au détriment de la solution dite "en fagot", qui aurait permis d’installer plus ou moins de moteurs en fonction de la puissance désirée.

L’ESA a aussi tenté de maximiser la "commonalité" entre la future Ariane 6 et Ariane 5 ME, version musclée d’Ariane 5 qui prendra le relais de la fusée actuelle à horizon 2017-2018. Le troisième étage d’Ariane 6 sera ainsi une version adaptée de l’étage supérieur d’Ariane 5 ME, avec le nouveau moteur cryogénique ré-allumable Vinci développé par le groupe Safran.

Le choix de la propulsion solide (poudre), plutôt que la propulsion liquide, avait été durement critiqué par l’Académie de l’air et de l’espace mi-mai, qui contestait l’économie de coûts générée par ce choix, et regrettait le renoncement aux lancements doubles type Ariane 5. Une telle Ariane 6 "n'aura pas la souplesse nécessaire pour desservir à la fois le marché des satellites de télécommunications moyens et celui des satellites lourds", assurait l’académie dans un courrier au vitriol adressé au patron de l’ESA Jean-Jacques Dordain.

Un fort rapprochement entre Airbus et Safran, pour la future Ariane 6, un accord annoncé today !
Pour mieux résister à Space X ! Et peut être pour atteindre les prix (A la baisse) demandés par les commanditaires ...
Ça c'est une bonne nouvelle !

http://www.capital.fr/bourse/actualites/airbus-et-safran-vont-creer-une-coentreprise-dans-les-lanceurs-941589


C'est beaucoup plus qu'une JV entre deux groupes industriels: cela comprend aussi les activités d'Arianespace et les lanceurs du Cnes", a déclaré Jean-Paul Herteman à sa sortie de l'Elysée.
Marwan Lahoud a souligné de son côté que l'industrie spatiale européenne se trouvait à un tournant semblable à celui qui conduit à la consolidation du secteur aéronautique.
"Nous avons décidé avec Safran de prendre nos responsabilités et d'assumer le rôle qui doit être aujourd'hui le nôtre si on veut être compétitifs", a-t-il dit.
Arianespace prendra toute sa place dans ce mouvement, a dit pour sa part son PDG Stéphane Israël. "C'est un très grand jour pour l'aérospatiale", a-t-il estimé.
Arianespace assure actuellement le lancement de satellites via Ariane 5, son lanceur lourd, la fusée russe Soyouz et Vega, son lanceur léger.

lus de détail sur la Joint Venture SAFRAN/AIRBUS

http://www.spacenews.com/article/launch-report/40973airbus-and-safran-propose-new-ariane-6-design-reorganization-of-europe%E2%80%99s

A lire, à priori on met ariane 6 à propulsion solide à la poubelle... !

Admin a écrit:Très intéressant

http://www.usinenouvelle.com/article/une-ariane-6-des-2019-et-pas-d-ariane-5me.N284638

Fin d'Ariane V ME
Ariane(s) VI pour 2019 avec un lanceur modulable pour lancement simple et double
Dans 5 ans !
A lire et à suivre

Admin a écrit:1. Tout le monde semble content en tout cas (posture ?)
2. Le lancement double des électriques, c'est aussi un problème de place sous coiffe non ? là ça va être traité

Laurent Simon a écrit:

Admin a écrit:Très intéressant

http://www.usinenouvelle.com/article/une-ariane-6-des-2019-et-pas-d-ariane-5me.N284638

Fin d'Ariane V ME
Ariane(s) VI pour 2019 avec un lanceur modulable pour lancement simple et double
Dans 5 ans !
A lire et à suivre

...
Donc il est probable que cette solution soit très bonne, y compris face à Space X.
Sauf si Space X arrive à effectivement réutiliser le premier étage (dans combien de temps ?). Auquel cas il faudrait pouvoir récupérer les boosters ? ou quoi ? (là j'avoue mon ignorance).