Salon dubai 2017

Beo belle journée quand même

BEO tu peux apporter plus info sur la commande chinoise finalement sa fait combien

donc commande a 45 avions

Les 300 de Boeing B737 Max, Comme les 90 de CDB (Lessor racheté par les Chinois) sont partiellement  douteux, disons.
C'est chez les Chinois, et moyennement clair comme d'hab, faut suivre dans les tableaux, je n'ai pas l'habitude de le faire ... Le grand expert, c'est Elmer  ...

 Si Flight Global le dit, c'est qu' il y a probablement 45 A320 NI qq part ... et qui étaient chez CDB.

Oui tu a raison attendons le sage Elmer

De toute façon on le verra sur le bilan de novembre il a beaucoup de MOU chez Airbus

Un hommage bien mérité à John Leahy par AFP / Boursorama.

COO Airbus, et VP qq part ... 

16 000 avions signés pour Airbus ...

La dernière phrase est à côté de la plaque, menfin ...

http://www.boursorama.com/actualites/john-leahy-l-homme-qui-a-vendu-16-000-airbus-b82385919522f61699b2746c27d591f5

Chez Leehan, qq explications complémentaires ...Pour CDB.

Une ancienne cde NI de A320 NEO peut être de 2014.
Et en plus, 45  NEO annoncés au Bourget ...
Bon, du feu de tout bois  ... On est en pleines Chinoiseries ....

https://leehamnews.com/2017/11/15/25380/

CDB Leasing
CDB said the “agreement was reached in two steps: an original purchase agreement signed in 2014 for 45 A320neo Family aircraft, which remained undisclosed to date; and the firming up of the Memorandum of Understanding (MoU) for an additional 30 A320neo and 15 A321neo aircraft announced at the Le Bourget Paris Airshow in June 2017.”

Bon, fermeture du Salon à Dubaï, à 14 H pour nous !

Rien de significatif today, comme d'hab le dernier jour.
9O Milliards $ de CA annoncés côté avions (Diviser par 2 pour être proche des valeurs négociées)
Vers les 900 avions civils, entre vendus et promis.
Plus les autres affaires.

A retenir ...
Un clash inattendu, et peut être évitable, entre EK et Airbus au sujet du A380. 
Depuis 3 ans : Tim Clark réclame une production pérenne du A380.
Tous les 3 mois : TE ou FB annoncent qu'il pourraient arrêter la production du A380.
Résultat : Un grand coup de pied dans leurs C ... Cacahuètes disons, ce Lundi. 
Il n'y a sûrement pas que ça, menfin le prétexte était offert sur un plateau ... 

On attend les com's, post salon, pour un peu plus d'explications .... ça viendra obligatoirement quand la tension baissera 
Les motoristes sont particulièrement muets, pas impliqués  ...

Un petit dernier un peu oublié :

6 B737-8 Max, pour le Kazakhstan (SKAT)

https://www.thenational.ae/business/aviation/boeing-and-airbus-bag-late-deals-at-dubai-airshow-1.676323

C'est la première fois qu'il y a tant de commande sur ce salon, même sans compter les commandes déjà plus ou moins annoncées, non ?

Beochien a écrit:
A retenir ...
Un clash inattendu, et peut être évitable, entre EK et Airbus au sujet du A380. 
Depuis 3 ans : Tim Clark réclame une production pérenne du A380.
Tous les 3 mois : TE ou FB annoncent qu'il pourraient arrêter la production du A380.

Ah bon ? Un article, ne serait ce qu'un article ?
Perso, je ne les ai pas vus, ou alors alors on ne comprend pas la même chose des articles qui sont publiés !

Ce n'est  pas un article, LS, (Jamais traité, ni vu lequel  ... ) c'est mon opinion perso, sur ce site, concernant le bazar régnant autour de ce mess du A380 Plus à Dubaï...
Sur le fond, de tels accidents ne devraient jamais arriver, à ce niveau "Corporate" alors, ou est l'erreur ... 

Et j'en aurai plus à dire, avec le temps de la réflexion, juste attendre que ça se décante un peu, que ça retombe, avec qq infos sur le jeu des motoristes derrière les rideaux, ce  qui pourrait aider ...

De plus, je pense beaucoup aux sous jacents des affaires en cours, pour Airbus, mais là il vaut mieux être prudent  
Personne n'a osé, moi non plus ...

Ce que j'ai voulu dire c'est que TE ou FB ont peut-être dit une fois ou deux que la question se posait, pour dire dans le même entretien qu'ils faisaient tout pour que cela ne se produise pas. Mais qu'ils ne disaient pas ce genre de chose 'tous les 3 mois", ce qui ne donne pas le même effet !
Je l'ai déjà dit, EK et A ont intérêt à se mettre d'accord.
Le 'bug' qui vient de se passer est tout à fait 'anormal", cela ne se produit jamais, ou tous les 10 ans, et encore. Mais il est vrai que la situation où se trouve le 380 est très rare : l'avenir d'un avion dépendant d'une seule compagnie, qui a basé toute sa stratégie sur un tel avion.

114 milliards de $$ négociés à Dubaï, 3X le dernier résultat, alors, en cherchant bien, peut être encore qq milliards demain ...
Pour dépasser Le Bourget qui a fait juste 115 Milliards de $ (Mauvaise année ...)

http://gulfnews.com/business/aviation/dubai-airshow/smooth-landing-for-dubai-air-show-with-114b-in-deals-1.2125869

Un point sur les ventes à Dubaï.
Le plus propre que j'ai vu passer .
874 commandes, seulement 123 fermes ...

https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-late-surge-gives-dubai-deal-momentum-443345/

Pas de traces d'une éventuelle cde de 300 Boeing pour la Chine, bon, ce n'était pas à Dubaï ...

https://www.flightglobal.com/news/articles/china-signs-for-300-boeing-aircraft-443037/

Concernant les sois disant réflexions sur l'arrêt de la production du 380, c'était surement un message pour les comagnies mais surtout EK qui disaient, si vous en voulez prenez en sinon...couic...

Bof, on verra d'ici Noël, le temps de laisser décanter et soigner les égos plutôt maltraités ... et peut être d'autres parties de leur anatomie, chez Airbus (Et RR)
Ça peut partir dans un sens comme dans l'autre !
Ce qui m'inquiètes le plus, est le silence des motoristes, au centre du débat, souvent discrets, mais là, complètement disparus ....

Bah oui parce que sans moteurs la question ne se pose plus...Z'ont peut-être pas envie de se lancer....