SALON DU BOURGET 2019

Bonne visite !

149 commandes fermes pour Airbus et 20 pour Boeing, ça relativise pas mal les chiffres

Je rêve ou le 330 Néo est le WB qui s'est le mieux vendu?

Ben non ...
Et le A350 peut être le plus mal !
D’où qq déclarations d'Airbus, parlant de travailler sur les coûts du A350.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-06-19/airbus-says-it-must-slash-a350-costs-to-win-wide-body-price-war

Exact, j'avais raté les 787 de Korean. Rien pour le 350 et le 777X en revanche, pas glorieux...

Et fortement déçu un grand nombres d avions partir les stands étranger déserter heureusement que j avais des places gratuit car cela relèverai du racket 
la seule compensation j ai trouve la maquette du 330-900 a échelle 1/200 
Il est claire pour les prochains salons entre si vais sans je reste chez moi

Ben, les visiteurs de fin de semaine, ils vont être déçus ...
Les organisateurs, devraient exiger la présence de tous, (Et leur Matos) pour 7 Jours !

Beochien a écrit:Ben, les visiteurs de fin de semaine, ils vont être déçus ...
Les organisateurs, devraient exiger la présence de tous, (Et leur Matos) pour 7 Jours !

Absolument d accord avec toi, ou alors ils l ouvre uniquement au pro sa a le mérite d être claire

J'y étais samedi

Le programme donné à l'entrée donnait la moitié du programme réel...
C'est un peu dommage

Eh oui je pense que maintenance ce salon devient un salon purement commerciale ils sont bien loin les salons d’antan ou ils avait pas le notion de pro et le dernier we était véritablement une fête aériennes avec des patrouilles et les constructeurs innovait le dernier jour 
maintenant c est le business

Poncho (Admin) a écrit:Le programme donné à l'entrée donnait la moitié du programme réel...
C'est un peu dommage

Je suppose que tu as voulu dire que le programme réel n'était que la moitié de celui annoncé ... 

Noté :
De Gulf News.

Investir dans des forges, et fonderies hautement spécialisées**, ça n'enthousiasme pas les motoristes des MC, pour ce qu'ils voient comme un pic de demande, pour de qq années seulement.
Ça reste une question ....
**Je dirais que ça concerne d'abord les disques et les aubes , plus les autres voiles et carters ... Les parts techno du moteur ... Bon, les CMC et l' additif, peuvent diversifier un peu.

https://gulfnews.com/business/analysis/a-lot-of-mixed-signals-from-paris-air-show-1.64789026

Executives from CFM International, the engine joint venture between General Electric Co. and Safran SA, weren’t super enthusiastic about production rate increases for Airbus’s A320 family. It’s not clear that the supply chain is capable of handling a more aggressive pace, particularly the forging and casting companies, which have been the primary source of delays over the past few years.
At a media briefing, CFM executives said they also want to be sure any production rate increase is sustainable and will serve the market over the long-term — not just at its peak. The relative dearth of orders at this year’s Air Show would seem to support their cautious stance.

L'envie de faire une pause dans les investissements de production et de 'traire la vache' en profitant des meilleurs prix résultant de la forte demande, est bien compréhensible, surtout de la part de CFM, leader du marché partisan et donc du statu-quo. D'ailleurs, plus longtemps la génération précédente reste en service, plus le CFM 56 apportera de recettes.

Cependant, les carnets de commande s'étendent sur des durées sans précédents, les monocouloirs ont plus que jamais le vent en poupe (le creux des commandes est en partie lié à l'affaire du MAX), et des créneaux de livraison proches se vendraient comme des petits pains.

Airbus a-t-il la possibilité de s'appuyer sur P&W si CFM se fait tirer l'oreille, ou les contrats l'en empêchent-ils ?

On a vu souvent que les clients, prennent leur temps pour désigner le motoristes, et parfois ne couvrent que partiellement les grosses commandes de MC ...
Chez Airbus du moins, pour les séries A320, ou il y a le choix ...