Embraer C-390. KC-390

L'Air Force bréslienne qui scoop Embraer

c'est moi ou il penche d'un côté ?

Sacré bricolage qq part ... il manque peut être de la pression sur le  MLG droit ...(Air ou Hydro ...)
Va falloir pomper un peu ....

Les félicitations s'IAE avec une photo qui démontre le même problème:

http://i-a-e.com/news/iae-statement-kc-390-rollout/

Il y a un remède ... je m'en sers toutes les semaines !
Bon, à part cela, ça ressemble à un PB connu chez Citroën !

Ils ont peut-être simulé le chargement d'un blindé à roues français.

Celui qui "Pése" 6 tonnes (Ou plus) de plus d'un côté  ... la meilleure depuis le Dahu  !
Pour info :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Dahu

Je viens de voir c'est une illusion d'optique, ce n'est pas l'aile qui penche mais c'est la perche de ravitaillement...

Ben si tu le dis ... on aura quand même un peu rigolé !

de face

Penche à gauche cette foi ... (Un peu)

le communiqué d'Embraer et une autre photo

http://www.embraer.com/en-US/ImprensaEventos/Press-releases/noticias/Pages/Embraer-apresenta-o-aviao-de-transporte-militar-KC390.aspx

Il est quand même pas très beau cet oiseau et quand un oiseau n'est pas beau...

Toujours de Leeham: comparaison du KC-390 avec ses cnocurrents.

j ai vu la photo sur air et cosmos il est sympa l'avion bresilien

Merci Paul... pas trop dispo une de mes 30 semaine de congés...
à priori  va y avoir une belle remise à niveau du me l'heure avec des winglets. 
Il a l'air plutot sympa
...
et bigre ils vont être à l'heure...

A priori le premier vol du KC390 a eu lieu !

bravo à embraer !

vue arrière

La com officielle:

- Vol de 85 minutes
- Aucune embûche, tout s'est très bien déroulé
- Plus gros aéronefs fabriqué en Amérique du Sud de l'histoire.

http://www.embraer.com.br/en-us/imprensaeventos/press-releases/noticias/pages/embraer-realiza-com-sucesso-o-primeiro-voo-do-transporte-militar-kc390.aspx

Photo HD:

Le décollage

la version longue

Merci merci

Sinon : http://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-kc-390-takes-maiden-flight-408635/

C'est à priori un avion PRAGMATIQUE
Qu'on peut opposer à un avion DOGMATIQUE assemblé à Séville

A voir comment ils gèrent les essais en vol et les différentes "fonctionnalités" à intégrer

Dans le même esprit, sur FlightGlobal !
Une approche prudente des cdes de vol électriques, tout en "Direct law" pour commencer !
A lire, ça éclaire pas mal, ils ont dû penser aux difficultés de mise au point des C-Séries, et à Airbus qq part !

Noter quand même la méthode Embraer ..; on met très vite en l'air un avion partiellement terminé, pour en tirer rapidement les enseignements, le 2nd proto assez loin, et 2 ans d'essais avec les 2 exemplaires (C'est plutôt long, mais si on compare au A400M certainement bien plus complexe )
Au total, pourquoi pas... il va falloir suivre ça jusqu'à l'EIS !

http://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-outlines-fly-by-wire-test-plan-for-kc-390-408892/

Bonjour,
Quelques éléments intéressants sur la génèse du KC-390
Dont une version stretch qui serait positionnée en face des Hercules allongés

Perso je note surtout qu'entre le premier et le second vol il va probablement y avoir plus d'un trimestre... parce qu'il semble que toute l'instrumentation n'ait pas été installée lors du premier vol

Ce qui veut dire pour moi : Retard

http://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-kc-390-lifts-expectations-in-brazil-410584/

Le premier vol c'était seulement pour dire "on a volé en 2015" si je comprends bien.

Je ne sais pas
L'impression que c'était pour dire on n'a que 2 mois de retard...

Je me souviens que pour l'A3350 l'enchainement a été rapide
Pour le CS100 c'est moins clair, mais ça a été plus rapide que ça quand même

Admin a écrit:Je ne sais pas
L'impression que c'était pour dire on n'a que 2 mois de retard...

Je me souviens que pour l'A350 l'enchainement a été rapide
Pour le CS100 c'est moins clair, mais ça a été plus rapide que ça quand même

Pour l'A350, c'est à la fois la très grande expérience Airbus sur les dernières années (380, 400, avions très nouveaux), et aussi et surtout le recours intensif aux tests 'numériques', préparés dès la maquette CAO.

Je ne pense pas que BBD ou Embraer puissent faire aussi vite, pour ces deux raisons.