Embraer C-390. KC-390

Bonjour

https://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-returns-damaged-kc-390-to-flight-test-progra-446533/?cmpid=SOC|Twitter|Flightglobal|sf183858720|sf183858720&sfid=701w0000000uP3H#sf183858720

Le second KC-390 de retour aux essais

Belle sortie de piste
(sans casse : 2ème coup de bol)

Communiqué

 

Gavião Peixoto, Brazil, May 5, 2018 – Embraer communicates the occurrence of an incident at Embraer´s Gavião Peixoto facility with the KC-390, prototype 001, which was conducting ground tests that resulted in a runway excursion. The crew deplaned safely and without injury.

The flight operations support team responded immediately and Embraer has already initiated an investigation into the causes of the incident.

The incident was reported to the Brazilian Air Force’s aeronautical accidents investigation and prevention bureau (CENIPA).

avec une video

Un peu tard pour masquer la boulette non? 

Planquer à la va vite les inscriptions sur la derive, et mettre un gros sac poubelle sur l'avion, est-ce bien sérieux ^^

C'est juste pour la certification "stealth..." :d (ou pas)

Oui Poncho, mais l'avion est déjà passé sous les radars ;-)

Cependant, c'est vrai qu'à l'époque des réseaux sociaux, et des vidéos qui font le tour du monde, c'est peut-être utile, quand même.

Oui,
Sachant qu'il y a eu un communiqué de presse

Par contre les bâches donnent l'impression que l'avion est disloqué alors qu'il est intact... (même s'il est aller loin loin dans l'herbe)

tout de même bien abîmé

http://www.defesaaereanaval.com.br/pt-znf-imagens-do-incidente-com-o-prototipo-001-do-kc-390/

Une piste de presque 5000 m, plus longue que Nîmes. (Correction, le pensais Istres  ) Plus 3-400 m hors piste.

Un essai de RTO loupé ?
Peut être des essais de V1, V2 minimum, et un stall de plus ?
Trains et fairings effacés, en grand . (Peut être déjà démontés sur place) on en reparle dans 6 mois  minimum  
Le PB, c'est l'avion, les méthodes, ou les équipages 

J'ajoute,
Une bonne chance de write off (Vu ailleurs) les essais se poursuivant avec, le proto N° 2, et en attendant les premiers avions de la FAL, bien avancée.

Gaviao Peixoto is Embraer's military aircraft production and flight test centre deep in the interior of Sao Paulo state. The airport boasts the longest, publicly accessible runway in the Americas, measuring 4,970m (16,300ft).

Photos du relèvement de l'avion:








Photo de la piste: la vraie piste ne fait qu'environ 2400/2500m; le reste (partie marquée avec des flèches centrales sur toute cette autre partie) n'a pas statut de vraie piste même si on peut rouler dessus mais pas y décoller ou atterrir. L'accident a eu lieu semble t-il lors d'essais de roulages (haute vitesse ?)









On a la même configuration à Istres: vraie piste de 3750 m + prolongement de 1200 m créé pour les essais Airbus. La piste de Nîmes ne fait que 2400 m.

D'ailleurs Istres était un aérodrome de secours pour la navette spatiale US, comme Hao (centre expérimentation pacifique)

Merci c.foussa pour ces précisions, très documentées à nouveau.

Je connaissais la grande longueur à Istres, qui était un aérodrome de secours pour la navette spatiale US, mais je ne connaissais pas cette distinction roulage vs atterrissage / décollage. Finalement, la navette aurait pu se servir, en fin d'atterrissage, de cette bande de roulage ?

Laurent Simon a écrit:Merci c.foussa pour ces précisions, très documentées à nouveau.

Je connaissais la grande longueur à Istres, qui était un aérodrome de secours pour la navette spatiale US, mais je ne connaissais pas cette distinction roulage vs atterrissage / décollage. Finalement, la navette aurait pu se servir, en fin d'atterrissage, de cette bande de roulage ?

Probablement, certaines photos de 2002 montrent déjà cette extension. Cette photo est plus récente:

Merci bien, c'est donc surtout la partie à droite de la photo, plus aussi apparemment un peu tout à gauche (pour représenter 1/4 de la longueur totale)

Laurent Simon a écrit:Merci bien, c'est donc surtout la partie à droite de la photo, plus aussi apparemment un peu tout à gauche (pour représenter 1/4 de la longueur totale)

Voici le plan d' Istres (à jour)

Dans le tableau du bas, tu peux voir plusieurs longueurs correspondant à différentes définitions et pour les 2 sens de piste:

LDA = distance disponible pour l'atterrissage: on voit qu'elle est seulement de 3750 m dans les 2 sens.

ASDA = distance disponible en arrêt décollage: elles comprennent des prolongements occasionnellement roulables en bout de piste.

TORA = longueur de piste disponible pour le décollage

TODA = longueur disponible au décollage, mais une fois en l'air et pour accélérer si cela ne monte pas  bien. Ce sont des zones dégagées d'obstacles. En piste 33, elle est de 4958 m en comptant évidemment la piste.
 

Merci bien ! J'avais oublié la richesse des infos qu'on pouvait obtenir sur les différents aéroports (mon brevet est un peu loin).
Pour ceux qui ne le sauraient pas, la piste "15" c'est celle qui est orientée à 150¨, et la "33" (la même dans l'autre sens) celle qui est à 330°.

Donc il est sorti de la piste côté extension ?

Et gros dégâts oui ?

Un coup à la Superjet

Embraer et Boeing en négociation pour établir une FAL aux USA.

https://www.reuters.com/article/us-embraer-boeing/boeing-embraer-to-build-kc-390-military-cargo-jet-in-u-s-newspaper-idUSKCN1MB2PI

2 FAL, pour combien d'exemplaires vendus ??
Et juste dans l'espoir d'un marché US, hum ...

C'est sans doute pour contrer les c... ies de Donald sur les taxes...

C'est pour avoir une contre-offre au C-130 pour l'USAF, aucune chance de gagner les appel d'offres si il est assemblé au Brésil.

Par-contre, comme l'a subtilement souligné Scott Hamilton, Boeing est très bon dans le double discours, ce qui n'était pas bon pour le Cseries et le KC-30, l'est pour le KC-390, qui a un potentiel beaucoup plus petit que les deux autres sur le marché US.

L'information vient d'un journal brésilien et non de Boeing. Je suis extrêmement sceptique sur cet investissement, en l'absence d'une grosse commande américaine.

Premier vol du premier appareil de série.

http://alert5.com/2018/10/10/maiden-flight-of-first-series-production-kc-390/

Grand achèvement pour le C-390  (C'est part de sa certification militaire)

Des militaires peuvent monter et descendre (Vite je suppose) de l'avion sans danger ...
Zon pas dit voler   
S'il n'en faut pas plus pour faire la une de FG ...
Va pour une jolie photo. Même pas une video ...

https://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-kc-390-successfully-completes-troop-unloadin-453826/

https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-relationship-key-to-kc-390-costs-marketing-455077/

Bonjour

Dans la presse portugaise, pression sur Embraer pour baisser les prix
L'avion en l'état est parait-il trop cher

https://www.aereo.jor.br/2019/01/16/portugal-admite-abandonar-projeto-dos-kc-390-caso-embraer-nao-baixe-o-preco/

A voir si c'est un bluff ou un vrai problème

Ils espèrent que Boeing fasse baisser les prix ?
Les transports "Militaires" modernes, ce n'est pas donné, même avec des développements largement financés !
Embraer serait prés des 100 Millions, avec des moteurs plus trop récents .... (Le fuel, ça coûte, même pour les militaires !)
En 2012 le Spartan C27-J, plus petit, 12 T d'emport, coûtait 30 Millions, juste pour info ...

Pour l'instant on ne voit que des C130, en version civile, un avion bien amorti !
Le KC-390 essaye de faire exception (Poste et courriers au Brésil)
J'ai toujours pensé que le 400 M pourrait le faire aussi, en version civile, mais pas d'illusions, sans équipements militaires, ce serait qq mètres plus long et 40 Tonnes + de fret , pour 80 millions voir à négocier, et avec des winglets pour gagner 6% en efficacité , et un peu de "Lift" 

Le KC-390 a des réacteurs d'origine civile, pas des turboprop pour faciliter l'usage tactique de pistes semi-préparées comme l'A400 M. Le KC-390 est moins militaire !

Oui, une différence juste "tactique" qq centaines de mètres de piste, mais avec de bons volets ....
Les turboprop's, c'est l'aile soufflée, la marche AR etc ...

Le Portugal avec un budget limité, n'est pas engagé dans beaucoup d'ops' délicates ... Ni de volume, c'est pourquoi je pense au Spartan ...
Contrainte ... il faut aller à Madeira, just in case