Bombardier Avions d'affaires

Bombardier livre le 100e biréacteur Challenger 605 construit



Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui l’entrée en service du 100^e biréacteur Challenger 605 à être construit. Avec plus de 800 avions construits, la populaire série Challenger 600 a accumulé plus de 4 000 000 heures de vol avec une ponctualité des départs de 99,8 pour cent, en septembre 2009.

Global Express: Bombardier confirme le lancement de nouveaux appareils


Bombardier Aéronautique a confirmé jeudi l'agrandissement de sa famille d'avions d'affaires Global.

L'entreprise est cependant demeurée avare de détails sur ce projet dont les grandes lignes seront officiellement dévoilées à l'occasion d'une conférence sur l'aviation à Atlanta, en octobre.
Le nouvel avion fera concurrence au futur Gulfstream G650 dont la mise en service est prévue pour 2012. Cet appareil a été présenté comme le plus rapide et le plus gros des avions d'affaires.
Bombardier Aéronautique avait déjà plusieurs projets en cours avant d'annoncer qu'il planchait sur un nouvel appareil de la famille Global.

L'entreprise travaille en effet à la conception d'un nouveau Learjet et poursuit le développement de ses avions régionaux CRJ1000 et CSeries.

NAGOYA -- In an announcement promising more details on October 18 at the upcoming National Business Aviation Association show in Atlanta, Bombardier has given the green light to develop a new large cabin business jet.

So what's known about this new Global? Not much.

Industry sources indicated today that General Electric has been selected to power the new Global, though what engine specifically remains unclear.

We do know this aircraft started its life with the M170 codename and may potentially be named the Global Express II, a stretch or clean sheet design that will match the Gulfstream G650.

Bombardier élargit sa gamme de produits phares Global avec deux nouveaux biréacteurs : les avions Global 7000 et Global 8000



ATLANTA, GEORGIA--(Marketwire - 16 oct. 2010) - National Business Aviation Association 2010 -

La gamme complète des avions Global transcende les frontières de la catégorie des avions d'affaires à large fuselage
L'avion Global 7000 d'une classe à part combine une cabine spectaculairement spacieuse à une autonomie de 7 300 milles marins*
Le biréacteur long-courrier Global 8000 offre une cabine de qualité supérieure et une impressionnante autonomie de 7 900 milles marins*
Note aux rédacteurs : Une photo accompagne ce communiqué de presse sur le site de Marketwire.

Le chef de file de l'aviation d'affaires Bombardier Aéronautique réaffirme sa prédominance dans la catégorie des avions d'affaires à large fuselage par le lancement de deux nouveaux biréacteurs : les avions Global 7000 et Global 8000. La gamme de produits phares Global de Bombardier couvre maintenant la catégorie des avions très long-courriers à large fuselage avec quatre modèles d'appareils – les biréacteurs Global 5000, Global Express XRS, Global 7000 et Global 8000.

«L'engagement de Bombardier en matière d'innovation, ses investissements soutenus dans la stratégie de développement de produits et sa force de chef de file de l'industrie sont des facteurs clés de sa réussite globale, a déclaré Steve Ridolfi, président, Bombardier Avions d'affaires. La conception et les performances de la plateforme d'avions Global ont valu à celle-ci une reconnaissance mondiale instantanée dès son introduction par Bombardier en 1996. Depuis, les avions Global ont acquis la réputation de biréacteurs les plus perfectionnés de l'industrie. En élargissant cette grande gamme d'avions, nous offrons encore une fois une expérience de voyage par avion d'affaires inégalée et avant-gardiste.»

«Ces nouveaux avions sont de solides exemples de la prévoyance et de la réflexion novatrice de Bombardier. Les biréacteurs Global 7000 et Global 8000 permettront à nos clients d'atteindre plus de destinations sans escale que jamais auparavant, procurant des niveaux sans précédent de performances, de souplesse et de confort, a poursuivi M. Ridolfi. C'est le moment idéal d'opter pour la 'solution Global'.»

Biréacteur Global 7000 : Offrant une spacieuse cabine à quatre zones, cet avion établit la norme d'une nouvelle catégorie de biréacteurs d'affaires à large fuselage. Avec un volume de 2 637 pi³ (74,67 m³), les passagers profiteront de 20 pour cent d'espace habitable de plus que la cabine du leader actuel de l'industrie. L'avion présentera un régime de croisière rapide de Mach 0,90 et une autonomie de 13 520 km (7 300 milles marins) à Mach 0,85*. Il pourra relier Londres à Singapour, New York à Dubaï ou Beijing à Washington sans escale avec 10 passagers*. Son entrée en service est prévue en 2016.

Biréacteur Global 8000 : Avec une autonomie plus grande que tout autre avion d'affaires, le biréacteur Global 8000 proposera une cabine supérieure à trois zones de 63,32 m³ (2 236 pi³) et une impressionnante distance franchissable de 14 631 km (7 900 milles marins) à Mach 0,85*. Il pourra relier Sydney à Los Angeles, Hong Kong à New York et Mumbai à New York sans escale avec huit passagers*. Le biréacteur Global 8000 pourra atteindre un régime de croisière rapide de Mach 0,90. Son entrée en service est prévue en 2017.

Performances inégalées

Les nouveaux avions Global de Bombardier seront dotés d'ailes transsoniques à grande vitesse entièrement nouvelles – conçues pour optimiser de façon importante l'efficacité aérodynamique combinée à des moteurs GE TechX de dernière génération d'une poussée de 16 500 lb offrant une grande puissance et divers avantages sur le plan des émissions – réduction des émissions de NOx (de 50 pour cent inférieures aux prochaines exigences de la réglementation sur les émissions de l'aviation civile internationale CAEP/6 de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale), et un gain d'efficacité carburant global de huit pour cent par rapport au Global Express XRS – en tête de l'industrie. Affichant un régime de croisière rapide de Mach 0,9, ces avions sont conçus pour surpasser tous les autres, assurant plus de liaisons clés sans escale dans le monde entier par la combinaison d'un degré exceptionnel d'autonomie, d'efficacité carburant et de longueur de piste équivalente.

Confort et polyvalence ultimes

Les caractéristiques de cabine communes aux deux nouveaux avions comprennent : éclairage naturel maximisé par nouveaux hublots plus larges, assurant quelque 80 pour cent de surface supplémentaire par hublot que les avions Global existants; une généreuse soute à bagages accessible pendant le vol; une aire de repos de l'équipage dotée de fauteuils convertibles en couchettes; un office spacieux aux possibilités optimisées de préparation et de stockage de repas; une conception novatrice des zones de cabine offrant aux clients plus de souplesse et de choix dans la définition de la configuration; et des options de design originales intégrant le confort du foyer à l'environnement d'un avion.

Technologie et conception novatrices

Les deux avions présenteront également la version la plus à jour du poste de pilotage Global Vision et la capacité de connectivité évoluée d'un système de gestion de cabine à la fine pointe de la technologie afin d'assurer les plus hauts niveaux de commodité, de confort et de contrôle jamais offerts par un avion d'affaires.

À propos de Bombardier

Entreprise d'envergure internationale dont le siège social est situé au Canada, Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d'affaires, ainsi que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services connexes. Ses revenus pour l'exercice clos le 31 janvier 2010 s'élevaient à 19,4 milliards $ US et ses actions se négocient à la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilité Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus d'information, consulter le site www.bombardier.com.

Visitez notre microsite NBAA à l'adresse www.nbaa.aero.bombardier.com.

Le développement des nouveaux Global Express coûtera un milliard

Bombardier a indiqué mardi que la mise au point de deux nouveaux appareils de la famille Global Express coûterait plus de 1 milliard de dollars US, soit deux fois plus cher que ce que prévoyait l'industrie.

Le président de la division Aéronautique, Guy Hachey, a révélé cette information au cours d'une discussion avec les analystes dans le cadre de la conférence de la National Business Aviation Association à Atlanta.

Des experts interrogés par la Presse Canadienne s'attendaient plutôt à ce que le programme coûte entre 400 et 500 millions US. Ils soulignaient que la conception d'un tout nouvel appareil coûtait autour de 1 milliard US.

Selon M.Hachey, les nouveaux Global Express 7000 et 8000 seront très différents des autres. Ils auront une plus grande portée, seront plus confortables et consommeront moins de carburant.

D'après les experts, Bombardier devrait avoir les reins assez solides pour financer le développement de ces appareils, en plus de celui de la CSeries et du nouveau Learjet 85.

Bombardier s'enracine au Mexique

(Montréal) Bombardier Aéronautique s'est enracinée davantage au Mexique avec l'inauguration de nouvelles installations pour la construction du Learjet 85 à son complexe de Querétaro.

Le président mexicain Felipe Calderon et le gouverneur de l'État de Querétaro José Calzada ont assisté à l'événement hier, de même que les 330 employés mexicains qui ont déjà commencé à travailler sur le Learjet 85.

Bombardier n'a pas reçu d'aide gouvernementale pour s'installer au Mexique, a noté le vice-président à l'exploitation de Bombardier Aéronautique Mexique, Réal Gervais, en entrevue téléphonique avec La Presse Affaires. Par contre, les gouvernements ont investi beaucoup dans les infrastructures et l'éducation pour faciliter l'implantation de Bombardier et d'autres entreprises de l'industrie aéronautique.

L'avionneur montréalais a ouvert sa première usine à Querétaro en 2006. Les 1200 employés de ce complexe travaillent notamment sur le fuselage arrière des biréacteurs d'affaires Global, les commandes de vol du Q400, les gouvernes de direction des biréacteurs régionaux CRJ et du Challenger 605 et le câblage électrique de tous les appareils de Bombardier. Ces effectifs comprennent les 330 employés qui travaillent déjà sur le Learjet 85. Ce chiffre passera à un millier de travailleurs lorsque ce biréacteur d'affaires entrera en service, au cours de l'année 2013.


Il s'agira du premier appareil de Bombardier doté d'une structure faite entièrement de matériaux composites. La nouvelle usine de Querétaro a déjà reçu l'immense outil qui lui permettra de fabriquer le fuselage de l'appareil en deux pièces seulement, l'avant et l'arrière, au lieu des 300 000 pièces (rivets compris) que nécessite un fuselage de métal.

L'outil est une sorte de moule dans lesquels les travailleurs placeront 3000 pièces de fibre de taille et d'épaisseur différentes. Après une quinzaine d'heures de cuisson dans un énorme four, les pièces et la résine se seront combinées pour former une surface unie.

Les travailleurs commenceront à construire le premier fuselage dès lundi prochain.

Querétaro sera également responsable de la fabrication des ailes du Learjet 85, de ses stabilisateurs et de l'installation de ses faisceaux de câblage. C'est toutefois l'usine de Bombardier à Wichita qui réalisera l'assemblage final et la finition de l'appareil.

Le Learjet 85 sera propulsé par des moteurs de Pratt & Whitney Canada.

Par ailleurs, Bombardier a annoncé hier qu'une entreprise de nolisement de Vancouver, London Air Service, sera le client de lancement canadien de son nouveau biréacteur d'affaires Global 7000, un appareil luxueux qui coûtera la bagatelle de 65 millions US.

Par comparaison, le Learjet 85 coûtera autour de 18 millions US.

Quatre risques liés au projet de Bombardier

Le potentiel de la nouvelle initiative est intéressant, mais les risques sont élevés.

Plus de questions que de réponses se dégagent de l‘initiative que vient de lancer Bombardier (BBD.B) avec ses deux nouveaux jets d’affaires de la famille Global.

Et quatre risques importants sont identifiés mercredi par l’analyste Tasneem Azim, chez UBS.

Risque d’exécution: Bombardier a décidé d’entreprendre plusieurs projets en même temps (la CSeries, le CRJ1000 et le Learjet 85), ce qui met une pression considérable sur le bilan financier de la compagnie. En ajoutant les nouveaux appareils de la famille Global à un coût qui pourrait dépasser le milliard de dollars (le coût pourrait même atteindre jusqu’à près de 2 milliards selon les calculs de l’analyste), la pression est plus forte. Les flux de trésorerie (free cash flow) resteront sous pression au cours des cinq prochaines années.

Risque lié à la demande: La direction prévoit une reprise éventuelle de la demande pour les jets d’affaires. Toutefois, les prévisions présentées par Honneywell ne sont pas aussi optimistes que celles de Bombardier. De plus, malgré des signes de stabilisation visibles, l’état actuel du marché permet de soulever des questions sur la force de la demande à venir.

Risque technologique: Bombardier sera la première à utiliser le nouveau moteur GE Tech X fabriqué par General Electric. Il existe une possibilité que cette nouvelle technologie éprouve des ennuis et cause des délais dans le programme de développement de la famille Global.

Risque concurrentiel: Il ne faudrait pas se surprendre de voir des entreprises comme Embraer, Cessna ou Gulfstream faire connaître leurs intentions de lancer un autre jet d’affaires. Une telle initiative viendrait mettre de la pression sur le prix que Bombardier entend demander et donc sur la rentabilité de ce nouveau programme.

Selon les informations disponibles actuellement, Bombardier entend vendre les nouveaux Global 7000 et Global 8000 au prix de 65 millions de dollars. C’est 5 millions de dollars de plus que le prix exigé par Gulfstream pour son nouveau G650. Bombardier justifie sa décision de demander plus parce que ses appareils sont plus spacieux, offrent une autonomie plus grande et sont plus efficaces au niveau énergétique.

Questions remain about cost of Bombardier’s new Global jets

Bombardier Inc.’s announcement Saturday that it was launching two new aircraft to add to its Global family of high-end, ultra long-range business jets has left one lingering question: How much will it cost the company to develop them?

Steve Ridolfi, Bombardier Business Aircraft president, was guarded in discussing the price tag associated with launching the Global 7000 and Global 8000 in an interview Sunday. But he did describe the planes as “major derivatives” of the manufacture’s existing Global family of aircraft with new wings and engines.

But Cameron Doerksen, National Bank Financial analyst, noted that the fuselage design is largely the same as the other aircraft and will have Global Vision flight deck, which is almost complete.

“Thus, while the cost to develop the new aircraft will be material, a portion of the design and development is already effectively completed,” he said in a note to clients.

Because of the complexity involved in the project, Benoit Poirier, Desjardins Securities analyst, ventured the development costs should fall between that of a derivative and an all-new plane.

“We believe that this project is a complex derivative of existing Global aircraft and thus assume that the cost of development should be between US$300-million (cost of a derivative) and US$1-billion (cost of a clean-sheet design),” he said in a note to clients.

Nevertheless, Tasneem Azim, UBS analyst, said the new aircraft will help Bombardier “protect and potentially grow” its market share of 35% in the larger, more lucrative business jet segment.

“By leveraging the success of its existing Global platform as well as that of the [Gulfstream] G650, Bombardier will likely garner significant customer interest in the expanded Global family,” she said.

aeroduO5 a écrit:-Global 7000 et 8000: ils sont prévus pour 2016 et 2017 donc ça laisse du temps pour les développer.

jullienaline a écrit:
Inauguration de l'usine méxicaine devant produire le Learjet 85.
Je ne sais pas comment les salariés canadiens prennent cette montée en puissance de Bombardier au Mexique.
Mais cela ne semble concerner que le Learjet 85, je n'ai pas vu d'infos concernant les nouveaux Global.