Bombardier CRJ

Les CRJ et les Challenger série 600 étant sur le même certificat de type, Bombardier est en discussion avec Transport Canada pour diviser le certificat en deux.

http://www.lesailesduquebec.com/?p=10189

Nous avons posé la question aux relations média Bombardier et c’est finalement le responsable des relations média de Bombardier Avions d’affaires M. Mark Masluch qui nous a répondu ce qui suit :

« Nous confirmons que Bombardier travaille avec Transport Canada pour diviser/dé-fusionner le certificat. La famille Challenger aura donc son propre certificat sous la responsabilité de Bombardier Aviation, de même que MHI qui aura un certificat propre au CRJ.

Merci
c'est purement administratif non ?

Oui mais bon il fallait clarifier la situation puisque Bombardier affirmait avoir vendu le certificat de type à MHI. Certains se demandaient ce qui advenait du CL-650.

Je n'ai pas dit que c'était inutile

Des images du premier CRJ700 converti en CRJ550

CRJ550 #UnitedExpress
NewLivery
N504GJ
Créditos al Autor@united pic.twitter.com/6cwwNf0vZB

— FS Videos & Photos (@FSA_2013) August 8, 2019

Dévoilement de la cabine du CRJ550 de United:

https://hub.united.com/reimagining-regional-flights-with-the-crj-550-2641053393.html



un snack bar pour les passagers en première:

Elégant recyclage

Le 1950ième et dernier CRJ est livré à Skywest aujourd'hui.

https://www.lesailesduquebec.com/le-dernier-crj-quitte-mirabel/

Première ? Je trouve que ça fait plus "Business" ... un peu tristounet !   Allez, carrément froid.

Salut Paul

j'arrive après la bataille

C'est bien triste quand même, pas une bonne période pour prendre sa retraite

Le CRJ est quand même un avion sacrément important

Bon de retour ?

Remotorisé (Silvercrest examiné mais PW800 retenu ?)

https://www.lesailesduquebec.com/le-retour-en-production-du-crj900-pour-bientot/

A suivre !

Poncho (Admin) a écrit:Bon de retour ?

Remotorisé (Silvercrest examiné mais PW800 retenu ?)

https://www.lesailesduquebec.com/le-retour-en-production-du-crj900-pour-bientot/

A suivre !

En fouillant sur le web j'ai trouvé cette analyse qui liste les avions conformes et non conformes sur la nouvelle norme d'émissions de Co2 qui entre en vigueur en 2028. En lisant le rapport, on constate que l'E175-E1 n'est pas conforme et que le CRJ900 l'est, même sans remotorisation. J'ai l'impression que les transporteurs américains cherchent une solution pour l'après 2028.
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https://theicct.org/publication/international-civil-aviation-organization-co2-standard-for-new-aircraft/

Pour respecter la norme 2028, il faut être dans le négatif:

Poncho (Admin) a écrit:Bon de retour ?

Remotorisé (Silvercrest examiné mais PW800 retenu ?)

https://www.lesailesduquebec.com/le-retour-en-production-du-crj900-pour-bientot/

A suivre !

Intégrer le PW800 ne sera pas une mince affaire: 600 lb de plus par moteur sans compter les nacelles et les modifications structurelles nécessaires. Ça aura un gros impact sur le weight & balance (c'est déjà un problème avec le CF34). Faut ensuite convaincre P&W d'investir dans le projet, faudra garantir un certain nombre de moteurs.

Pour le poids on verra, le 600 lb supplémentaire est pour le PW814GA qui utilise le coeur du PW1500G, si le PW812D sert de base pour cette potentielle remotorisation, il sera assurément plus léger, puisqu'il utilise le coeur du PW1200G.

Salut mais tu penses que c'est crédible ?

Poncho (Admin) a écrit:Salut mais tu penses que c'est crédible ?

Plus ou moins, je vais le croire quand je vais le voir. Les relance de production, on en parle souvent (i.e. B757, F-100) mais ça se produit rarement.

Comme tu dis...

On parle même de relance du 787 ... pas encore vu une livraison