Diminution de la consommation lors du roulage au sol

PICTURE: Airbus and IAI to begin taxibot prototype testing next year
By Arie Egozi

Israel Aerospace Industries and Airbus aim to begin trials in Israel of the "Taxibot" pushback/towing tractor prototype next year.

The Taxibot eliminates the need for the aircraft to taxi under its own engine power after push-back. Offer Glazer from IAI's centre for innovation says that Taxibot will tow the aircraft to the runway to "save fuel and help the environment" .

Airbus and IAI signed a memorandum of understanding earlier this year that covers the development phase. If the tests are successful, a tractor manufacturer will be invited to join the team. The development plan calls for an operational Taxibot system to be ready for delivery by the third quarter of 2011.

Taxibot is designed to provide the pilot with full control during taxiing using existing aircraft controls. This will enable the crew to control the aircraft in the same way as when taxiing using the engines.

IAI says that the use of the Taxibot system requires no modification to the aircraft and minimal modifications to the airport infrastructure, which will not affect existing taxiways and runways.

WheelTug seeks electric wheel drive certification in 2011
By Megan Kuhn

Chorus Motors subsidiary WheelTug intends to conduct ground testing of its electric wheel drive on a Boeing Next Generation 737 after having successfully completed an electrical load measurement development test as the company aims to achieve Federal Aviation Administration certification for the aircraft ground manoeuvring tool for the 737NG in 2011.

Ground testing has not been scheduled and is contingent upon aircraft availability, WheelTug vice-president of business development Phil Moylan says. Moylan adds that ground testing may not necessarily be conducted with an aircraft from US launch customer Delta Air Lines: "We have other interested airlines."

The aircraft drive system is designed around twin high-torque Chorus motors integrated with the aircraft's two nosewheels. It enables aircraft to back away from gates without using a tow tug and to taxi to and from runways without using the engines. Instead, the tool uses power from the aircraft on-board auxiliary power unit.

WheelTug says the electrical load measurement development test completed in January in Atlanta using a Delta 737-800NG demonstrated that sufficient power is available from the APU to operate a fully loaded WheelTug-equipped 737-800NG to taxi at normal speeds.

While WheelTug previously said it intended to achieve FAA certification for its electric wheel drive for the 737NG by the end of 2009, Moylan says the company has revised its certification goal to 2011 as it looks for outside investors. He says it is a "poor time" to look for investments.

Le "Green Taxiing™" Messier-Bugatti pour des opérations au sol plus efficaces

Messier-Bugatti (groupe Safran), leader mondial des roues et freins carbone et des systèmes d’atterrissage, annonce aujourd’hui ses avancées en matière de recherche sur le Green Taxiing™, permettant aux avions de se déplacer au sol sans la propulsion des moteurs principaux.



Messier-Bugatti a engagé ses premières études sur le Green Taxiing™ en 2008, en réponse aux demandes croissantes de réduction de la consommation et des émissions de CO2. Afin d’éviter l’usage des moteurs, Messier-Bugatti propose plusieurs solutions de roues motrices sur les trains d’atterrissage principaux, seuls garants d’une motricité efficace en toutes circonstances avec 90% de la masse avion supportée. Messier-Bugatti vise une entrée en service en 2016 sur des avions mono-couloirs.

Aujourd’hui, 2 moteurs type CFM consomment 12 kg de carburant/minute à l’allure de taxiage. Un avion type A320 ou 737 effectue jusqu’à 14 cycles par jour et parcourt à chaque fois plusieurs kilomètres au sol pour rejoindre la piste de décollage et après l’atterrissage pour rejoindre le parking.

Outre la réduction significative de la consommation de carburant et des émissions correspondantes, estimée entre 4 et 5% au sol, les gains escomptés portent sur :

• une complète autonomie de l’avion au sol, sans l’aide du tracteur qui effectue le push-back pour reculer l’avion depuis le point d’embarquement,
  
• la réduction de l’usure des freins qui sont habituellement utilisés pour ralentir l’avion sous la poussée résiduelle des moteurs au ralenti,
  
• la réduction du bruit sur les aéroports, généré par l’ensemble des avions en phase taxi,
  
• une meilleure sécurité pour les personnels au sol,
  
• une économie de maintenance des moteurs, en évitant les dommages causés par l’aspiration de particules au sol,
  
• la facilité de manœuvre de l’avion au sol lors des opérations de maintenance.

Cette technologie permettra aux compagnies aériennes et aux exploitants d’aéroports d’atteindre plus facilement leurs objectifs de réduction de bruit et d’émissions polluantes.

Avec Green Taxiing™, Messier-Bugatti continue son développement de technologies innovantes et respectueuses de l’environnement pour améliorer l’efficacité des systèmes d’atterrissage des futures générations d’avions plus électriques.

In an effort to reduce fuel consumption, Airbus has developed an eco-efficient alternative that replaces the standard use of jet engine thrust during ground taxiing operations of its best-selling A320 jetliner family with electrical power.

Relying on electrically-driven wheels, this patented solution represents a significant improvement over current airport processes – during which aircraft spend a high proportion of overall flight time on the ground taxiing, with engines running at idle and below optimal conditions.

The Airbus-developed solution is simple: an electric actuator, powered by the aircraft's auxiliary power unit (APU), drives the landing gear’s wheels. As the APU runs on kerosene, fuel consumption is expected to be five times less than it would be with engine power – saving as much as 200 kilogrammes of fuel per flight. In addition, this alternative delivers a feature much requested by airlines, providing greater autonomy at push-back from the boarding gate as no tug is required.

“Autonomous taxiing and tug-free push-back are hugely attractive to aircraft operators, giving Airbus a competitive advantage,” said Airbus research and technology engineer Jérémy Bedarrides, who took part in the system’s development. “With the deployment window we have and the patents we hold, we are ready to support Airbus' leadership in innovation.”

Design and implementation for the project, a transversal process involving Airbus’ Engineering and Procurement department, is progressing in two concurrent stages. The demonstration phase is scheduled to close in 2012 with completion of the prototype electric wheel actuator. In parallel, the modified APU and power systems will be tested on the Airbus electrical test bench, with full-scale rolling tests to begin in 2013. If all goes as planned, initial flight tests will take place the following year

PARIS, le 19 juin 2011 – Honeywell (NYSE:HON) et Safran (NYSE Euronext Paris : SAF) ont signé un protocole d’accord pour créer une société commune (joint venture) destinée à développer et commercialiser un nouveau système de taxiage plus écologique, le green taxiing électrique. Honeywell et Safran ont pour objectif d’équiper, avec ce système, les avions neufs ainsi que ceux déjà en service à compter de l’année 2016.
Le système de green taxiing électrique améliorera significativement la performance opérationnelle des compagnies aériennes et réduira leur empreinte environnementale, grâce à la baisse radicale des émissions polluantes produites lors des phases de roulage sur piste.
Lors des déplacements sur pistes, le taxiage utilise en effet une quantité importante de carburant : selon les estimations récentes, les avions court-courriers consomment environ 5 millions de tonnes de carburant par an, à l’échelle mondiale, au cours de ces déplacements. Le nouveau système de green taxiing électrique proposé par la joint venture Honeywell/Safran permettra aux compagnies aériennes de réduire jusqu’à 4% leur consommation totale de carburant, de même que les émissions polluantes générées par le roulage au sol.
Le nouveau système de green taxiing électrique mis au point par Honeywell et Safran utilise l’énergie fournie par le groupe auxiliaire de puissance (APU) de l’avion afin d’alimenter les moteurs électriques installés au niveau des roues des trains d’atterrissage principaux de l’aéronef, les moteurs principaux étant à l’arrêt pendant les manœuvres au sol. D‘où une réduction très sensible des coûts d’exploitation, des émissions polluantes et, partant, de la dépendance aux combustibles fossiles.
“En réponse aux défis considérables auxquels nos clients sont confrontés, Honeywell et Safran apportent leur expérience inégalée en termes d’innovation et de réalisations. Aujourd’hui, la dépense en carburant — et les coûts associés engendrés par les émissions polluantes — apparaissent en tête de liste des principales préoccupations de chaque compagnie aérienne,” déclare Tim Mahoney, Président-directeur général de Honeywell Aerospace. “Grâce au système de green taxiing électrique qui assurera la mobilité de l’avion au sol, Honeywell et Safran permettront aux compagnies aériennes d’économiser plusieurs centaines de milliers de dollars par avion et par an.”
Le partenariat, synonyme d’amélioration des produits et d’accélération de la commercialisation
Le nouveau partenariat s’appuie sur la complémentarité et la maîtrise technologique des deux sociétés dans leurs domaines respectifs – l’expérience acquise par Honeywell dans le secteur des systèmes auxiliaires de puissance et l’excellence reconnue de Safran dans le domaine des systèmes de trains d’atterrissage. Les deux sociétés uniront leur savoir-faire en termes de conception de systèmes électriques, de systèmes mécaniques et d’intégration des systèmes, ainsi que leurs fortes capacités d’innovation.
“Ce partenariat constitue pour Safran et Honeywell une opportunité unique d’associer leurs expériences et expertises respectives pour le plus grand bénéfice des compagnies aériennes et des passagers qu’elles servent,” déclare Jean Paul Herterman, Président-directeur général de Safran. “C’est avec un grand enthousiasme que nous lançons ce nouveau partenariat qui rassemble les ressources de nos deux entreprises et permettra d’améliorer les performances des compagnies aériennes.”
Le système de green taxiing électrique, moteur des améliorations de performances
Le système de green taxiing électrique permettra également d’effectuer les manœuvres d’accostage plus rapidement, réduisant ainsi les encombrements aux portes d’embarquement et sur les aires de stationnement, améliorant la ponctualité des départs et par conséquent générant un gain de temps considérable au sol.
Les économies de carburant ainsi que celles liées à la réduction des émissions polluantes ne sont pas les seuls coûts d’exploitation que le système de green taxiing électrique sera en mesure d’apporter. Ce système permettra de s’affranchir du recours aux remorqueurs de piste et aux équipements associés, réduisant ainsi les coûts afférents. Il réduira en outre significativement l’usure des freins lors des phases de roulage ainsi que les taxes dues aux émissions de carbone.
Ces coûts sont tout particulièrement élevés pour les compagnies aériennes assurant un nombre important de liaisons court et moyen courriers pour lesquelles la partie taxiage représente un pourcentage très significatif du temps total de la mission. Ils ont ainsi un impact plus marqué sur les marges opérationnelles des ces compagnies. Les économies de carburant apportées par la technologie du système de green taxiing électrique permettront d’améliorer très notablement le résultat d’exploitation des compagnies aériennes. L’équipement des avions court-moyen courriers constitue ainsi la cible prioritaire de la future joint venture Honeywell-Safran.
L’APU fournit l’énergie d’entraînement des moteurs de roues Le système de green taxiing électrique utilise l’APU de l’avion pour générer l’énergie d’entraînement des moteurs placés au niveau des roues des trains principaux. Des électroniques de puissance et de commande du système permettront au pilote de gérer la vitesse, le freinage et la direction de l’avion lors des manœuvres au sol

Admin a écrit:Pour compléter

Un système concurrent au Taxibot, le Wheeltug

Celui ci nécessite la mise en place d'un équipement sur l'avion
Motorisation électrique, via l'APU

http://www.wheeltug.gi/index.shtml


http://www.wheeltug.gi/WheelTug_demonstration_video.mov

Bonne lecture

In Barcelona this morning, Cox announced El Al Israel Airlines will become launch customer for WheelTug's engineless taxi system, aiming to be in operational service aboard the first of its 14 Next Generation 737 aircraft in the second quarter of 2013 after the technology is certified with an FAA supplemental type certificate (STC).