Airbus A350XWB (partie 3)

Vu sur Blog A350 !

La photo d'une des 4 batteries LI-Ion, du A350 !
De la SAFT, voir aussi le conduit d'évacuation (Event)
La maquette d'expo, mais ça a l'air sérieusement protégé !

Un faux pli dans les tapis ??
Peu probable !
C'est peut être plus sérieux !

La livraison du premier A350 de Qatar, est reportée, et la fiesta à Tls du Samedi 13 Décembre annulée !
Des twitt vu sur A.net ..
Ca semble du sérieux ! C'est aussi de  FG, Daviv Kaminski Morrow

https://twitter.com/FlightDKM/status/542648274600361984

https://www.facebook.com/qatarairways/posts/888615871157334

http://aviationweek.com/commercial-aviation/airbus-still-plans-deliver-first-a350-qatar-airways-2014

Airbus endosse la résponsabilité du retard
Si on parle de 2-3 vols en plus ça ne doit pas être pour la lunette des Wc:d

Les lunettes ... ça peut faire partie du lot des 2-3 PB !

Je me demande quand Airbus doit livrer le 1° A350 Vietnam Airlines, et si ça pourrait être fait fin décembre ? Il doit  être proche de voler maintenant  ??

Le premier de Vietnam Airlines est MSN 014, le 8e appareil de série, il ne sera pas prêt avant plusieurs semaines. Les 7 premiers sont pour QR.

Sauf énorme catastrophe donc

Quatar achetant les premiers avions de la série, peut-on imaginer qu'ils ont un prix qui dépend de la consommation réelle de ces avions pas encore au niveau des spécifications, et donc que les négociations de prix et les nouveaux vol prévus correspondent à l'analyse conjointe de Quatar et Airbus de ces performances réelles, et donc du prix final que devra payer le client ?

Il y a des clauses de compensation, si l'avion est hors des tolérances écrites sur le contrat !
Comme on n'a pas vu le contrat, on ne sait pas ce qui est spécifié, surtout pour les premiers avions livrés !

D'un autre côté les TXWB, sont aux specs, de conso du moins, et peut être même un peu mieux !

Airbus parlait de tout faire rentrer aux specs de poids assez vite (Le plus gros, vers MSN 20 de mémoire ??)

AAB tient des propos rassurants sur la livraison de MSN 6, dont le retard n'est dû qu'à un petit problème qui sera bientôt résolu. La livraison est imminente.

Après livraison, l'appareil sera essayé sur des vols vers LHR, et subira des essais de calibration phonique.

http://www.ch-aviation.com/portal/news/33558-qatar-airways-ceo-says-a350-still-on-track-for-january-debut

Il sera finalement livré le 22

Fabrice Brégier, Airbus President and Chief Executive Officer
and
His Excellency Akbar Al Baker, Qatar Airways Group Chief Executive Officer

and
John Rishton, Chief Executive Officer, Rolls-Royce


are pleased to invite you

to the A350 XWB First Delivery Ceremony to Qatar Airways.

The ceremony will take place on Monday 22nd December from 10.30 am in Toulouse.

Selon Reuters, MSN 6 sera livré à QR dans les dix jours.
http://www.reuters.com/article/2014/12/12/us-airbus-qatar-idUSKBN0JQ1HI20141212

Merci, oui ils annoncent officieusement le 22 Déc !

c'est pas officieux c'est officiel, l'extrait de mon message précédant est un copier/coller du email reçu du service de presse d'Airbus.

Merci Paul !
Je n'avais pas lu au dessus !
Ben, encore une cérémonie, le lunch peut être juste réchauffé !
Zon pas peur que Al Baker leur en sorte une nouvelle ??

Maintenant sur Twitter :
http://twitter.com/airwaysnews/status/543463325250879488

Ils vont peut-être en prendre 2 pour se faire pardonner.

Karel  sur A.net,annonce les premiers éléments de MS19 à TLS ... peut être MSN20 ce même mois !
Intéressant de noter que le premier batch de 20 A350 un peu lourds (3 Tonnes ??) se termine cette année et devrait donner suite dés 2015 à des A350 plus légers, grâce aux premières réductions de poids !

C'était annoncé ainsi, si j'ai bonne mémoire ...
On attend une com d'Airbus ... pour Janvier !

Je crois qu'après la livraison de MSN 6, Airbus choisira pour communiquer les livraisons aux clients suivants, et le passage au bloc 3, qui sera l'occasion de célébrer les performances de l'avion.

A Doha, la fête de réception sera  le 7 Janvier !
Le temps de faire encore qq misères suplt à Airbus ??  

http://atwonline.com/airframes/qatar-sets-jan-7-date-a350-ceremonies-doha?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+AtwDailyNews+%28ATW+Daily+News%29

Bonsoir,

Peut-être déjà publié ... :Les vues en vol sont sublimes !...

Le premier A350 de Finnair (MSN 018) est en assemblage final

http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/finnairs-first-a350-xwb-takes-shape/

Vu sur le site d'Airbus à l'occasion de la livraison du premier A350:

http://www.a350xwb.com/delivery/qatar-airways/

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-delivers-first-ever-a350-xwb-to-qatar-airways/

https://twitter.com/Airbus?lang=fr

Et une petite vidéo de France TV:

http://www.francetvinfo.fr/economie/entreprises/video-a-toulouse-airbus-livre-son-premier-a350-et-promet-un-envol-des-emplois_779055.html

et une autre sur le monde.fr:

http://www.lemonde.fr/economie/video/2014/12/22/a350-pour-l-avenir-d-airbus-c-est-essentiel_4544804_3234.html

Edit:

Une galerie de photos bien consistante:

http://www.a350xwb.com/delivery/qatar-airways/gallery/

Je poste cela ici mais il faudrait peut être ouvrir un fil dédié au 1000.

Le développement du 1000 semble être sur les rails.

Development of the larger A350-1000 is “more than halfway through”, A350 program manager Didier Evrard said, with the first aircraft due to enter final assembly at the beginning of 2016.
Several major components for the jet are already being manufactured, including wing covers, the centre wing-box, the main landing-gear and carbon-fibre components for the doors.
In 2^nd half of 2015 the subassembly of large work-packages will progress in order to start the final assembly in Toulouse in 1Q/2016 with the first flight scheduled after the summer in 2016.

 
Avec l'héritage du 900...




http://www.bloga350.blogspot.fr/2014/12/a350-1000-development-on-track-large.html

Espérons et souhaitons juste qu'ils apportent toute leur expérience pour être dans les poids ou mieux ...
Boeing l'a fait pour le B789, et ils sont (un peu) mieux que prévu, et ils étaient plus loin du compte avec le B788 !
Alors il n'y a pas de raison, un avion mieux que les spec's, ce n'est pas une exclusivité Boeing, non ??

Beochien a écrit:Boeing l'a fait pour le B789, et ils sont (un peu) mieux que prévu, et ils étaient plus loin du compte avec le B788 !

Pour Boeing il faut juste ajouter le petit bemol en se demandant de quel poids on parle. Le poids original ou le poids révisé  au fil des ans...

Tout à fait d'accord, après la nième révision de poids des B787 Séries !
Et peut être pas trop différent pour Airbus, bien que les écarts aient été plus faibles !

J' en ai déjà parlé; il y a trop de flou pour le 788 au sujet duquel quelqu' un a affirmé (sans dire les sources), que Boeing ne lui avait pas appliqué tous les allègements dont a profité le 789, dès le SN126 donc.
Je n' y crois pas car je ne vois pas un constructeur laisser du poids inutilement sur une seule version d' un de ses modèles, surtout s' il s' agit de récupérer une autonomie promise, alors que des gains de poids ont été étudiés et appliqués sur l' autre version..., ce serait une Première..

Le flou vient de là.....Où situer le 788 autour des 115 t, ou moins s' il veut faire le plein avec ses 240 pax, capacité basique chez Boeing, et pour quel MTOW. Il pourra le faire puisque le 789 peut le faire.

Apparemment, aucune compagnie déjà livrée n' aurait demandé un tel 788 allégé (peu probable), compliquant la vie chez Boeing, obligé d' effacer son souci d' efficacité en laissant du poids sur certains tronçons (protection anti foudre trop lourde des débuts par exemple), voilure, systèmes, destinés à des 787, maintenant mélangés sur chaîne avec le 789.

Je ne vois pas que près de 150 788 ait été fabriqués depuis le SN 127, avec leurs boulets aux pieds...

Le B789 a qq moules différents, l'overkill du poids du "Tube" a dû être revu et optimisé !
Pour les ailes trop lourdes, les Jap's ont dû pouvoir retirer un peu de cuivre (Ou d'alu) sans repasser par les certifications et les essais !
Et pour le B788, il faut peut être qq essais suplts pour certifier tout ça ??

Pas sûr que tous les essais du B789 soient si facilement applicables au 788, sans passer par la case essais et certification de certains points ... Et comme le B788 ne se vend plus trop ...