Prospective aviation commerciale

Ce ne sont pas des VLA

Admin a écrit:Ce ne sont pas des VLA

oui, mais B les annonce pour plus de 400 pax (404)

Au tour de Bombardier d'y aller de ses prédictions de livraisons pour les 20 prochaines années:

http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.bombardier-aerospace20140713bombardieraerospacereleasesannualbus.bombardiercom.html

- 22 000 livraisons d’avions d’affaires prévues de 2014 à 2033, estimées à 617 milliards $
- 13 100 livraisons prévues pour le marché des avions commerciaux de 20 à 149 places, estimées à plus de 658 milliards $

Bombardier prévoit les livraisons suivantes dans l’industrie, par segment :
- De 20 à 59 places : 400 livraisons d’avions
- De 60 à 99 places : 5 600 livraisons d’avions
- De 100 à 149 places : 7 100 livraisons d’avions

Au tour d'Embraerr d'y aller de ses prédictions de livraisons pour les 20 prochaines années:

2300 appareils dans le segment 70-90 pax
3950 dans le segment 90-130 pax

Par région:


http://www.embraer.com.br/Documents/noticias/045%20-%20Market%20Outlook-Com-VPC-I-14.pdf

Les projections d'Airbus pour les 20 prochaines années:

http://www.airbus.com/company/market/forecast/?eID=dam_frontend_push&docID=40733

Airbus est très optimiste dans le segment VLA, 2x plus que Boeing. La production de monocouloirs devrait se stabiliser bientôt puisque 22000/20 = 1100 de moyenne annuelle, soit un peu plus que la production 2014, pas assez en tout cas pour soutenir un rythme de 50/mois pour Airbus et Boeing.

Merci Paul

Airbus croit toujours à l'A380 ... contre vents et marées

De, Airinsight, Addinson Schönland !

http://airinsight.com/2014/11/11/rising-fuel-efficiency-lower-oil-prices-aircraft-orders/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+Airinsight+%28AirInsight%29#.VGf3BWeozXp

Les Cies US sont actuellement dans une impressionnante bonanza, des avions plus gros, et bien remplis, le pétrole en baisse ...
Durable ?? personne ne sait !
Par contre, ça pourrait bien freiner les rénovations de flottes d'avions, le kéro qui approche les  2$ le gallon, les NEO et autres avions récents, pourraient devenir moins urgents  !




http://airinsight.com/2014/11/11/rising-fuel-efficiency-lower-oil-prices-aircraft-orders/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+Airinsight+%28AirInsight%29#.VGfz5GeozXo

Et ... Le WTI autour des  75 $, pris chez Yahoo !

Une analyse en 5 parties du combat des US3 vs ME3. Pas eu le temps de lire mais ça semble intéressant:

http://www.skywriteraviation.aero/2015/03/16/our-analysis-of-the-us-majors-fair-skies-case-part-1/
http://www.skywriteraviation.aero/2015/03/18/our-analysis-of-the-us-majors-fair-skies-case-part-2/
http://www.skywriteraviation.aero/2015/03/20/our-analysis-of-the-us-majors-fair-skies-case-part-3/
http://www.skywriteraviation.aero/2015/03/23/our-analysis-of-the-us-majors-fair-skies-case-part-4/
La cinquième partie à venir d'ici quelques jours.

Merci Paul
J'ouvre un fil dédié et essaiera de faire un synthèse de ces liens (et de la conclusion en partie 5).

J'apporte mon grain de sel à cette analyse conjoncturelle : voici un article sur la situation concurrentielle entre compagnies aériennes, à la lumière de la chute des prix du pétrole :
http://www.nytimes.com/2015/03/24/business/dealbook/as-oil-prices-fall-air-fares-still-stay-high.html?smid=nytcore-ipad-share&smprod=nytcore-ipad&_r=1

Frequent Traveller a écrit:J'apporte mon grain de sel à cette analyse conjoncturelle : voici un article sur la situation concurrentielle entre compagnies aériennes, à la lumière de la chute des prix du pétrole :
http://www.nytimes.com/2015/03/24/business/dealbook/as-oil-prices-fall-air-fares-still-stay-high.html?smid=nytcore-ipad-share&smprod=nytcore-ipad&_r=1

La thèse de l'article : les prix des vols ne baissent pas (beaucoup), alors que le carburant a beaucoup baissé, ce qui montre un oligopole aux EUA.

Exemple : quand une compagnie offre un vol non stop entre deux villes, les autres compagnies, qui proposent un vol avec escale, alignent leurs prix sur ceux du vol non stop... Donc à la hausse.

Les prévisions de Boeing, plus fortes que celles d'Airbus :
 
Boeing: la Chine aura besoin de 6330 avions neufs d’ici 2034
http://www.air-journal.fr/2015-08-25-boeing-la-chine-aura-besoin-de-6330-avions-neufs-dici-2034-5149006.html

... Airbus annonçait en juin dernier que la Chine sera le premier marché aérien au monde d’ici dix ans, avec un besoin de plus de 5300 avions neufs de plus de 100 places d’ici 2033. Boeing a annoncé le 25 aout 2015 des prévisions encore plus optimistes, le total des contrats attendus devant dépasser de plus de 50 milliards de dollars l’estimation précédente. Selon l’avionneur américain, sur les 6330 avions qui devraient être acheté d’ici 2034 par les compagnies aériennes et sociétés de leasing chinoises (appareils de moins de 90 places compris), 4630 seront des monocouloirs.

La flotte globale actuelle de la Chine, 2570 avions, sera quasiment triplée à 7210 appareils, la croissance étant entrainée par les nouvelles compagnies et le secteur low cost. Sans oublier que son marché intérieur sera alors le plus important au monde. Les low cost en particulier, qui représentent aujourd’hui 8% de la demande de monocouloirs, devraient voir ce nombre grimper à 25-30% d’ici 2034 ; un terrain de jeu idéal pour le 737 MAX 200, souligne Randy Tinseth, vice-président Marketing chez Boeing, dans un communiqué.

.. Côté long-courrier, Boeing estime la demande à 1510 nouveaux avions d’ici vingt ans, « principalement pour les avions de taille petite ou moyenne comme les 787, 777-300ER et 777X ». Le dirigeant explique que les compagnies chinoises ont plus que doublé leurs capacités intercontinentales en 3 ans, « en grande partie après la livraison des 747-8i à Air China et de 777-300ER et de Dreamliner à des transporteurs de premier plan ».
Et mentionne le fait que Boeing représente plus de la moitié des avions commerciaux en service en Chine à ce jour., plus de 8000 de ses avions contenant des pièces fabriquées dans le pays.

Nouvelles livraisons en Chine : 2015-2034
Type	Sièges	Livraisons totales	Valeur en dollars
Avions régionaux	Moins de 90	190	$10 milliards
Monocouloirs	90-230	4,630	$490 milliards
Petit widebody	200-300	810	$210 milliards
Medium widebody	300-400	650	$220 milliards
Grand widebody	400 et plus	50	$20 milliards
Total		6,330 (16.6% du total mondial)	$950 milliards (17% du total mondial)

Un commentaire : c'est amusant de voir Boeing s'évertuer :

• à montrer que la demande en avions de plus de 400 pax est faible (pour contrer l'A380)
  
• et en même temps s'évertuer tout autant à donner plus de capacité à son 777 9X (413 aux dernières nouvelles).
  

;-)

Laurent Simon a écrit:
Un commentaire : c'est amusant de voir Boeing s'évertuer :

• à montrer que la demande en avions de plus de 400 pax est faible (pour contrer l'A380)
  
• et en même temps s'évertuer tout autant à donner plus de capacité à son 777 9X (413 aux dernières nouvelles).
  

;-)

Jusqu'à preuve du contraire, ils ont raison, personne ne se bouscule pour commander des A380.

Paul a écrit:

Laurent Simon a écrit:
Un commentaire : c'est amusant de voir Boeing s'évertuer :

• à montrer que la demande en avions de plus de 400 pax est faible (pour contrer l'A380)
  
• et en même temps s'évertuer tout autant à donner plus de capacité à son 777 9X (413 aux dernières nouvelles).
  

;-)

Jusqu'à preuve du contraire, ils ont raison, personne ne se bouscule pour commander des A380.

Actuellement oui, mais mon point c'est qu'ils devraient modifier leurs classifications,
sinon ils vont vendre le 777 X dans une niche très petite...

Boeing est très clair sur ce sujet, il suffit d’aller dans le fichier Excel dans l’onglet “Aircraft market sectors”.

http://www.boeing.com/commercial/market/long-term-market/downloads/

Merci bien, Paul, pour l'info.
Simplement Boeing est très clair ici, mais est-il clair quand il parle du 777 9X à 413 pax (3 classes à ma connaissance) ?

Michel Merluzeau, en clair, chez Leeham !

Noté, le C-929, bi couloir Sino-Russe pris en compte !
L A380 NEO, lui peut survivre ... le C-Series, beuh ?
Et le 7X7 prendra la relève de beaucoup d'avions en 2025 ..


A380: 363. Merluzeau said the next five to six years will be “very difficult” for the A380, but when the New Engine Option is launched, new life will breathe into this airplane. Merluzeau agrees with the underlying Airbus argument that airport congestion, airway pressure and demographics of mega-cities provide life to this program.

https://leehamnews.com/2016/10/05/looking-15-years-ahead-airbus-boeing/#more-21066

Ben c'est sûr qu'à 12 /an il devrait survivre

De retour?

Oui, de retour !  
Et presque sur 2 pattes maintenant !

Dommage pour la Kiné :d

En 20 ans, la Chine aura besoin de 6.000 avions (Airbus)

http://lexpansion.lexpress.fr/actualites/1/actualite-economique/en-20-ans-la-chine-aura-besoin-de-6-000-avions-airbus_1846232.html

"La Chine aura besoin de près de 6.000 avions d'une valeur globale de 945 milliards de dollars (860 milliards d'euros) sur les 20 prochaines années, a estimé mardi Airbus lors d'un salon aéronautique chinois.


Le géant asiatique devrait alors être le premier marché mondial pour la vente d'avions et la principale source de trafic aérien, selon les prévisions 2016-2035 de l'avionneur européen. 
"Le trafic passager en Chine continentale a quadruplé lors des 10 dernières années, et le pays devrait devenir le marché leader du transport aérien", a déclaré John Leahy, le directeur commercial d'Airbus, lors du salon de Zhuhai (sud de la Chine). 
"Lors des 20 prochaines années, la plus forte demande pour des avions de passagers viendra de Chine." 
La Chine représente près du quart des livraisons de l'avionneur européen, avec 158 unités en 2015."

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2016/11/01/97002-20161101FILWWW00059-airbus-plus-optimiste-pour-la-demande-chinoise.php

"Airbus Group a annoncé mardi avoir relevé d'environ 500 avions sa prévision pour le marché chinois des avions civils sur les 20 prochaines années."

Jolie publication de Richard Aboulafia (Teal Group), sur AviationWeek !

Plus de 60 ans de production sur un graphique.
Et beaucoup de commentaires et de prévisions pour les cycles.
Noté au passage que le fret a repris de 10% au premier semestre.

http://aviationweek.com/commercial-aviation/opinion-have-jetliners-escaped-boom-bust-cycle

Merci Beo,

excellent article (seule réserve, Aboulafia américain, ne donne que l'info relative à l'industrie youesse "unfortunately, this figure declined to 19% in 2016. And according to the U.S. International Trade Commission, American aerospace exports to China fell by a further 10.7% in the first half of 2017. There’s no reason to expect a more serious decline—Chinese airline traffic is still strong—but the sudden growth in China’s airliner demand appears to have run its course."
Qu'en est il de l'export du Reste du monde vers la Chine pendant cette période ?
Même tendance, de même ampleur ? ou différente ?)

Cycles antérieurs de 10 ans (7 bonnes années, 3 repli), alors qu'il n'y a pas eu de repli depuis 12 ans, et que Aboulafia prévoit que cela pourrait durer jusque 2020 ?)

Alex. de Juniac (président de IATA) était présent à l'actuelle Assemblée Générale de l' Organisation à Sydney: il est confiant malgré le prix du baril, les Cies s'étant mieux restructurées et organisées que lors d'une précédente forte augmentation du carburant:


Début de l'article:


IATA director general Alexandre de Juniac arrives for his second AGM in the chair with industry profits at almost unprecedented levels – but with plenty of challenges to be faced in sustaining them.
The headline numbers are strong.


IATA in its last financial outlook last December projected industry net profits of $38 billion for 2018 – a fourth consecutive year of profits in excess of $30 billion.

While the sharper-than-expected rise in oil prices over this year's first half may lower these expectations, airlines are largely far better prepared now to deal with $80-per-barrel Brent crude.
"We are coming back to the [oil price] levels that were problematic a few years ago, but in the meantime the airlines have been very active in trying to clean their balances, restructuring their operations, reducing their costs and being more competitive and resilient," de Juniac told FlightGlobal in Sydney on the eve of this year's AGM, which begins on 3 June. "So we think the fuel-price increase shouldn't have the same consequences it did [a few years ago]."


Source:

https://www.flightglobal.com/news/articles/interview-iata-director-general-alexandre-de-juniac-449108/

A propos de l' AG de IATA, le CEO de Qatar s'est permis une saillie à sa façon en disant que les femmes ne sont pas faites pour ces fonctions de CEO.

Ayant été habitué à la "déclinaison opérationnelle" de sa façon de voir, rien de bien nouveau. Allez, une joli photo d'avant les élections

Hmm ... Vous avez dit 'saillie' ?

Philidor a écrit:Hmm ... Vous avez dit 'saillie' ?

Oui, bien qu'amateur de chevaux, cela se dit aussi pour les humains:

Extrait du bon Larousse: littéraire, trait d'esprit brillant, imprévu: une conversation émaillée de saillies.