Prospective aviation commerciale

A propos de l' AG de IATA, le CEO de Qatar s'est permis une saillie à sa façon en disant que les femmes ne sont pas faites pour ces fonctions de CEO.

Ayant été habitué à la "déclinaison opérationnelle" de sa façon de voir, rien de bien nouveau. Allez, une joli photo d'avant les élections

Hmm ... Vous avez dit 'saillie' ?

Philidor a écrit:Hmm ... Vous avez dit 'saillie' ?

Oui, bien qu'amateur de chevaux, cela se dit aussi pour les humains:

Extrait du bon Larousse: littéraire, trait d'esprit brillant, imprévu: une conversation émaillée de saillies.

http://aviationweek.com/farnborough-airshow-2018/opinion-global-aerospace-industry-may-be-record-high

"The world aerospace industry produced direct revenues of US$838 billion in 2017.

Even though the report uses consistent revenue numbers, it’s important to note that countries and market segments have radically different characteristics. Military programs often produce higher profits than civil ones. Aftermarket work is generally more profitable than new build work. Some countries are more export-oriented, while others are geared toward domestic needs.
[url=http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2018/07/17/opinion-global-aero copy.jpg][/url]
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For an outlier, consider China, which now has the third-largest aerospace industry in the world, but almost none of its products are exported, and overall profitability is highly uncertain. The other countries in the top five – the U.S., France, the UK, and Germany – all enjoy a very high ratio of exports to total output and are generally quite profitable.


... Other notable categories include satellites & space (7%) and missiles & UAVs (5%). Despite the growth of UAV fleets, output of these air vehicles comes to just under US$3 billion annually. This is around 10% of the value of crewed combat aircraft.

... This year’s study represents a snapshot of revenues in 2017. In the future, we plan to add historical and forecast numbers, to establish trends. But looking at our program and market databases, it’s clear that the industry is now at near-record numbers, with additional growth guaranteed for the coming year or two, at least.
Richard Aboulafia is analysis vice president at Teal Group Corp.; Kevin Michaels is managing director at AeroDynamic Advisory."

Un nouveau rapport,
celui d'Eurocontrol (contrôle aérien en Europe)
apparemment très intéressant, pour 2040

https://www.tourmag.com/Europe-aeroports-engorges-retards-quel-ciel-en-2040_a94609.html

Europe : aéroports engorgés, retards... quel ciel en 2040 ?

Eurocontrol a sorti cet été son rapport sur l'Etat du ciel européen en 2040, une mise à jour de celui rendu public en 2013. Alors empêtré dans une situation délicate, l'aérien s'est depuis relevé. La croissance est repartie et les perspectives sont plus que bonnes, mais celles-ci pourraient aussi s'avérer être leurs propres limites. Nous vous proposons de vous projeter dans le ciel européen de 2040.

Conclusion de l'article
"Pour faire face, à ses nombreux défis aussi bien structurels que de gestion des flux, l'Europe va devoir harmoniser son ciel comme le préconise Eurocontrol avec la mise en place de SESAR. Le programme qui vise à moderniser le système de gestion du trafic aérien doit permettre d'atténuer les effets néfastes provoqués par l'inflation des vols. 

Ce n'est pas tout, les compagnies aériennes sont aussi mises à contribution par l'agence. Il leur est demandé de lisser à l'avenir leurs horaires, en ajoutant des rotations en dehors des heures de pointes ou encore en desservant des aéroports moins congestionnés. 

Pour arriver à un tel résultat l'Europe va devoir parler "concert", et regarder dans le même sens, ce qui n'est pas vraiment le cas en ce moment. 

Et Jean-Pierre Sauvage président du BAR (Board of Airlines Representatives) de conclure "le ciel européen est la traduction de ce que peur être l'Europe actuellement chaque pays avance à son rythme, et avec ses propres particularités. Il n'y a ni dialogue ni uniformité." 

Que ce soit en politique ou en économie, l'Europe doit repartir de l'avant."

Les 10 routes les plus payantes

https://www.oag.com/blog/billion-dollar-route

A part DBX et DOH, tous ces aéroports sont dans des villes anglophones. Donc soit les anglophones sont des pigeons, soit plus probablement les données sont très partielles, et parler des "World’s Top 10" est abusif.

Je dirais que LHR, est l'aéroport le plus cher du monde ... et bien en avance sur les autres côté frais pour les airliners  ...

A part cela, et faute de dé gloser entre WB type A380, et les autres, plus les MC, difficile d'étayer sérieusement le tableau présenté pour un bilan à l'heure vol ...
Entre un A380, un A330, un A319 , juste pour Airbus, même chose pour Boeing ... Plus la longueur des vols 
Revenu à l'heure , n'est pas rentabilité ... drôles de métriques employées  
Tableau et affaire un peu douteuse ... un minimum d'explications ferat du bien .... 

ce nouvel article de Richrd Abulafia
sur Boeing, ses récentes victoires (appels d'offres militaires), 
contrairement à ses défaites sur ce terrain durant les dernières décennies, (à part le KC46, et ses 3 Mds de pertes à ce jour selon Abulafia)

http://aviationweek.com/defense/opinion-why-commercial-airplanes-are-behind-boeing-s-military-wins

Les perspective Européennes un peu en berne, suivant Jens Flottau sur AvWeek !

Surcapacité, même sans les Max. La croissance revue à la baisse.
Des Cies aériennes financièrement incertaines, ou à vendre, et sans acheteurs, comme Thomas Cook.
Les Pax "Business" eux aussi contraints à l'austérité, après les pax "Loisirs"
Les flottes sont encore relativement "jeunes"

Des reports de livraisons, probables, pour 2020, avec l'arrivée des Max à prévoir, ou même avant ?

Pas très optimiste, tout ça.

https://aviationweek.com/commercial-aviation/analysts-late-max-delays-will-add-2020-european-overcapacity

L'évolution du traffic entre les USA et Londres de 1990 à ajourd'hui:



http://visualapproach.io/whats-on-a-trans-atlantic-wide-body/

Très intéressant, merci Paul.

On voit l'importance du 747 en 1990 (72%) la faiblesse des Airbus (7%), qui sont depuis passés à 19%, mais l'inertie est très forte ! (il faut dire que c'est entre USA et UK, ce qui est très en faveur des avions US).

Les 777 ont pris 40% (55% de la part des 747),
les 787 sont déjà à 17%,
les 767 tiennent bien (22%), et restent devant les Airbus (19%)

Une étude géante de Boeing, concerne l'ensemble de l'aviation commerciale, pour les 20 ans à venir.
Pour les courageux, c'est lourd et long. Beaucoup à télécharger.
Côté avions, ça n'inclut que l'existant.

Noté : 2000 A/C par an, c'est assez stable.

https://www.boeing.com/commercial/market/commercial-market-outlook/index.page#/interactive-forecast

Merci beo