Commandes fermes, LoI et MoU d'avions

Etihad Airways commande deux A330 supplémentaires :

PARIS, 30 octobre (Reuters) - Airbus, une filiale du groupe EADS EAD.PA
, a annoncé mardi une commande de deux A330 supplémentaires de la part
d'Etihad Airways, la compagnie aérienne des Emirats arabes unis.
Les appareils seront équipés de moteurs Trent 700 de Rolls-Royce RR.L .

La compagnie a également converti sept de ses précédentes commandes
d'avions A320 en commandes d'A321, un modèle un peu plus gros, précise
le constructeur aéronautique dans un communiqué.

http://www.boursorama.com/actualites/etihad-airways-commande-deux-a330-supplementaires-e76b5695c6de79fdd451d654aeb6d24b

Russian lessor Aviation Capital Services has announced a commitment for 35 Boeing 737 MAX aircraft, becoming the first Russian company to sign up for the MAX.

Boeing said the order was valued at more than $3 billion at list prices.

Aviation Capital Services is a subsidiary of the State Corporation Russian Technologies (Rostech). It was established in February 2011 (ATW Daily News, Jan. 13).

"Today Aviation Capital Services signed a commitment for 35 737 MAX that will make it the first customer of the 737 MAX aircraft in Eastern Europe. As a result, our partner airline carriers will receive the most modern aircraft with improved fuel efficiency, flight characteristics and greater comfort for passengers," Rostech CEO Sergey Chemezov said.

The MAX is powered by CFM International LEAP-1B engines and Boeing says it will see a 13% fuel-use improvement over today's most fuel efficient single-aisle aircraft. Boeing has 858 orders for the 737 MAX.

DavidKaminski-Morrow ‏@FlightDKM
Libya's Afriqiyah to convert its A350-800s into -900s and increase the order by four. #airbus

Admin a écrit:Merci Pascal

Elmer, il semble aussi y avoir eu du mouvement chez Gulf air non ?

DavidKaminski-Morrow ‏@FlightDKM
Gulf Air converts #Airbus A330s to eight A320s and up to 16 A320neos, while dropping 787 requirement to 12-16 aircraft.

Admin a écrit:Merci

Sur Twitter j'ai ça

DavidKaminski-Morrow ‏@FlightDKM
Gulf Air converts #Airbus A330s to eight A320s and up to 16 A320neos, while dropping 787 requirement to 12-16 aircraft.

Qu'en penser ?

SilkAir commande 54 Boeing 737, dont 31 MAX



Publié le 15 novembre 2012 à 09h00 par François Duclos dans Actualité, Technologie - 0 commentaire


La compagnie aérienne SilkAir a finalisé hier sa commande de 54 monocouloirs Boeing, portant sur 23 737-800 et 31 737 MAX 8.

Dans un communiqué du 14 novembre 2012, le constructeur américain précise que le contrat passé par la filiale régionale de Singapore Airlines est d’une valeur de 4,9 milliards de dollars, et marque le début de la transition de sa flotte de tout-Airbus
à tout-Boeing. SilkAir a également pris des options sur quatorze 737
MAX supplémentaires. La première livraison est prévue pour 2014 (pour
les -800) et la dernière pour 2021, les Boeing venant remplacer
progressivement sa flotte actuelle de 22 Airbus A319 et
A320 (plus deux en attente de livraison avant fin 2013). SilkAir avait
débuté avec des Boeing avant de passer chez son rival européen en 1998 :
il s’agit donc d’un retour à la case départ pour le transporteur
singapourien, qui devra de nouveau investir dans la formation des
pilotes.

Le PDG de SilkAir Leslie Thng estime que les monocouloirs américains,
remotorisés ou pas, « permettront à la compagnie d’étendre ses ailes
vers toujours plus de destinations, et de renforcer les capacités sur
les routes existantes ». Interrogée lors de l’annonce en août dernier du
choix de Boeing plutôt que de la continuité avec Airbus et son A320neo,
une porte-parole de SilkAir avait simplement répondu « nous nous sommes
basés sur les offres ; celle de Boeing correspondait mieux à nos
objectifs ». Les Embraer E190 et Bombardier CSeries avaient été jugés trop petits. La compagnie basée à l’aéroport de Singapour – Changi dessert aujourd’hui 42 destinations dans douze pays.

Cette nouvelle commande ferme porte à 969 le nombre de 737 MAX vendus par Boeing, et à 1031 le nombre de monocouloirs achetés sur les douze derniers mois toutes versions confondues, un record historique.
http://www.air-journal.fr/2012-11-15-silkair-commande-54-boeing-737-dont-31-max-561137.html

Airbus has already halted production of the A340, which came out in 1993 just before changes in engine design and regulations allowed Boeing to develop its rival 777 with two engines instead of four, allowing airlines to fly many routes at a lower cost.
Airbus
said the 282-seat A340-500 aircraft, each with a range of 16,670 km
(9,000 nautical miles), had been sold to AJW Capital Partners, an
aviation services group based in the UK.
They will be placed into commercial service with an unidentified airline early next year, it said in a statement.
Airbus
declined to comment on the background to the sale, but industry sources
have previously said the only two A340s remaining for sale had
orginally been built for Kingfisher.
They were most recently listed by Airbus as waiting for delivery to unidentified private customers.
Once
considered Airbus's most glamorous jet, the slender A340 boasted "four
engines for long-haul" and versions of the passenger plane once held
records for endurance and the biggest passenger jet by fuselage length,
both now held by Boeing.
In its
heyday, the A340 was feted when Virgin Atlantic boss Richard Branson
asked the late Princess Diana to name one the "Lady in Red," but caused
blushes at Airbus a decade later when another crashed into a concrete
barrier during ground tests.
More
recently Airbus and even its rival Boeing have been buying A340s back
from airlines as trade-ins to facilitate sales of more efficient
two-engined aircraft.
The only
four-engined passenger jets left in their catalogues are the larger
525-seat Airbus A380 superjumbo and the latest 467-seat version of
Boeing's jumbo jet, the 747-8.
Halting
production of the A340 will however benefit its smaller cousin, the
A330, the European company's best-selling long-haul jet which generates
significant cash for Airbus.
Because
both models share the same type of wing, engineers have found a way to
improve the A330's performance by redesigning the place reserved for the
A340s two extra engines.
The
changes are designed to gird the A330 for a new round in the perennial
battle for sales between Airbus and Boeing as the U.S. company prepares
to launch a stretched version of its 787 Dreamliner -- dubbed the
"A330-300 killer" by Boeing supporters.
Airbus insists the A330 has a solid future especially as a cross-regional jet within Asia, a fast-growing travel market.