787 Problèmes électriques

pascal83 a écrit:Elle doit aussi regretter d'avoir une flotte tout B.

ANA et JAL ont dû changer des batteries avant les incidents


Les compagnies aériennes All Nippon Airways (ANA) et Japan Airlines
(JAL) ont reconnu mercredi avoir dû changer plusieurs batteries
lithium-ion sur des Boeing 787 avant un incident qui a forcé un des
appareils d'ANA à se poser en urgence et entraîné la suspension de tous
les vols de 787.
ANA a indiqué avoir procédé à 10 changements au
total sur ses 17 Boeing 787 à cause de différents problèmes, et JAL à
"plusieurs", sans en préciser le nombre, et ce en quelques mois alors
que la durée de vie normale de telles batteries serait de deux ans.
L'une
des deux principales compagnies japonaises, ANA, qui fut la compagnie
de lancement du 787, en a reçu 17 sur les 66 commandés, et sa
compatriote JAL a pris livraison de 7 sur un total de 45 achats fermes
et 20 options>.
Le 16 janvier, un des accumulateurs
lithium-ion, qui équipait un Boeing 787 d'All Nippon Airways (ANA), a
surchauffé et dégagé une forte odeur pour une raison encore
indéterminée. Il a perdu l'électrolyte liquide qu'il contenait, a noirci
et s'est déformé sous l'action d'une température anormalement élevée.
Cette
avarie, qui a déclenché trois alarmes dans le cockpit, a obligé l'avion
à atterrir en urgence à Takamatsu (sud du Japon). ANA a indiqué plus
tard que la batterie de l'appareil en question avait été changée au mois
d'octobre, parce que celle d'origine avait cessé de fonctionner.

http://www.boursorama.com/actualites/boeing-787-ana-et-jal-ont-d-changer-des-batteries-avant-les-incidents-4a18813143cd81a1395fb68f26450df1

pascal83 a écrit:ANA a annulé plus de 1000 vols le coup d'immobilisation d'un 787 est d'un million de dollars / jours sachant qu'elle en possede 17 cela commen ce à peser sur sa comptabilité. Elle doit aussi regretter d'avoir une flotte tout B.

"Unfortunately, the pack architecture supplied to Boeing is inherently unsafe," writes Musk in an email to Flightglobal.

"Large cells without enough space between them to isolate against the
cell-to-cell thermal domino effect means it is simply a matter of time
before there are more incidents of this nature," he adds.

Both Boeing and Tesla use batteries fueled by lithium cobalt oxide,
which is among the most energy-dense and flammable chemistries of
lithium-ion batteries on the market. While Boeing elected to use a
battery with a grouping of eight large cells, Tesla's batteries contain
thousands of smaller cells that are independently separated to prevent
fire in a single cell from harming the surrounding ones.

"Moreover, when thermal runaway occurs with a big cell, a
proportionately larger amount of energy is released and it is very
difficult to prevent that energy from then heating up the neighboring
cells and causing a domino effect that results in the entire pack
catching fire," says Musk.

An aerospace-capable version of Tesla's battery has been developed
for use in SpaceX's Falcon 9 space launch vehicle. SpaceX, also owned by
Musk, competes with Boeing/Lockheed Martin joint venture United Launch Alliance for customers. Boeing has thus far declined offers of assistance from Tesla and SpaceX, says Musk.

"They [Boeing] believe they have this under control, although I think
there is a fundamental safety issue with the architecture of a pack
with large cells," writes Musk in an email. "It is much harder to
maintain an even temperature in a large cell, as the distance from the
center of the cell to the edge is much greater, which increases the risk
of thermal runaway."

Admin a écrit:Ouais, ben ça veut dire que le système de protection ne marche pas... normalement les batteries coupent avant le seuil de décharge profonde pour éviter ça
Ca a l'air d'être le boxon le système électrique on dirait, perdre une grosse batterie comme ça en 1h avec juste un pb de trappe mal fermée !