ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique
Aero clean and landing configurations are completed. Settings for the air brakes are completed. The flight envelope has been opened. The A350 is now cleared in normal law up to FL430. System tests including failure cases and a RAT (ram air turbine) in-flight extension have been completed. Auto-flight is functional, and the first autoland was performed on F4. Landing gear free falls have also been performed.
Depuis le premier vol de MSN 001 en juin dernier, les équipes des essais en vol ont notamment atteint le niveau de vol 430 (FL430), en lois normales de pilotage. Grâce à la réalisation des premiers essais de Vmu (Velocity Minimum Unstick), le 26 septembre dernier, lors du 57ème vol, les équipes d'Airbus ont également pu déterminer la vitesse minimale à laquelle l'avion peut décoller à l'incidence maximale, ce qui a également permis de valider de premières configurations de vol hypersustentées.
Les prochains vols vont dorénavant être consacrés aux essais de flutter (vibrations aéroélastiques) dans « les coins du domaine de vol », et aux essais en conditions de givrage. Des blocs de mousse, représentatifs des accumulations de givre, vont ainsi être fixés sur les bords d'attaque des ailes, afin de valider le comportement des commandes de vol dans ces configurations.
Durant le vol d'essai, "l'entonnoir rouge" déploie un câble dont la longueur garanti que les mesures de pression statique (prisent au bout du câble) soient indépendantes de l'effet de déplacementZebulon84 a écrit:Petite question pour les spécialistes :
J'ai remarqué que les avions d'essais (MSN001 et 003, mais aussi le CS100 et le 787-9) ont un cône rouge accroché par un fil en haut de l’empennage.
A quoi sert ce dispositif ?
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par Beochien Lun 21 Oct 2013 - 17:38