BBD Global 7000 et 8000

...le deuxième véhicule d’essais en vol est conçu pour mettre à l’essai les systèmes de bord de l’avion, y compris ses systèmes de propulsion, électriques et mécaniques, qui étaient tous entièrement fonctionnels durant le vol de 4 heures et 28 minutes.

Ce premier vol a également permis de vérifier la performance de l’avion à haute altitude, le deuxième véhicule d’essais en vol ayant atteint 13,106.4 m (43,000 pieds), comme prévu.

Beochien a écrit:Mach, c'est typiquement de l'Aero, jamais une vitesse sol !

Bombardier et GE ont déterminé que la cause principale de l’événement qui a été signalé la semaine dernière est un cas isolé.

Les activités d’essai en vol et sur le sol du programme d’avion Global 7000 se poursuivent comme prévu pour son entrée en service dans la deuxième moitié de 2018

I forgot a few other possibilities, so I'll order them in difficulty to fix:

1) Fuel injector failure
2) Combustor liner failure due to miss applied TPC
3) Combustor liner failure due to compressor icing (e.g., like the GEnX)
3). Combustor liner failure due to for (including dirt or sand)
4). Combustor oscillations due to too agressive lean burn (Why the CFM-56 lean burn combustor was pulled from service and why Pratt won't go lean burn)
5). Burn through of turbine inlet inlet guide vanes.
6) Cloggeed turbine blades (could be inlet guide vanes) due to engine icing.

It depends on why the problem happened. The fuel injector failure is quick. A manufacturing error is also quick to identify and fix. The engine icing could be quick... Or not. Burn through of turbine inlet guide vanes is a nightmare.