BBD Global 7000 et 8000

J'ai du nouveau sur le MTOW du Global 7000, le dernier MTOW officiel était de 48194 kg mais suite aux problèmes avec les ailes on savait que ce poids avait augmenté mais Bombardier ne l'a pas dévoilé encore. Un ami m'a dirigé vers le Registre des aéronefs civils canadiens sur le site de Transport Canada et il y avait ceci:

-FTV1, FTV4  et FTV5 ont été enregistré avec un MTOW de 53932 kg
-le premier appareil de production a été enregistré avec un MTOW de 49305 kg

Merci

C'est quoi déjà le pb?
Triumph a eu des surcoûts? et donc des surpoids

les ailes, il a fallu les retravailler pour réduire le poids. La première aile "allégée" (par rapport à celle qui était vraiment trop lourde) a été installé sur FTV5. Tout de même un surpoids de 1111 kg (+2.3%).

J'ai travaillé brièvement pour l'entreprise qui fabrique les panneaux d'aile, très impressionnant de voir des pièces d'avions de 20 mètres dans une machine CNC et ensuite formé par grenaillage avec des billes d'acier de 6 mm (dans les sections épaisses).

Merci !

Autonomie accrue à 7700 nm et première livraison H2 2018 comme prévue 

https://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.bombardier-aerospace-20180415-bombardier-announces-extended-rang.bombardiercom.html

Merci

C'est +300Nm en termes de gain

Le Global 7000 dévient le Global 7500:

https://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.bba_20180528_bombardier-elevates-the-name-of-its-flagship-busine.bombardiercom.html?

- plus de 2000 heures de vols effectués 
- décollage à pleine charge sur 5800 pieds
- atterrissage en 2800 pieds

Merci Paul , comme quoi, avec le Global 7500, à 7700 Nm, doté des GE "Passport"
Le G8000 ne sert plus à rien. (A ré-inventer)

Et chez RR, ils montrent enfin le "Pearl" sur leur site.

Beochien a écrit: chez RR, ils montrent enfin le "Pearl" sur leur site.

http://www.rolls-royce.com/media/our-stories/press-releases/2018/28-05-2018-rr-celebrates-launch-of-new-pearl-engine-family.aspx

Genève le 29 mai :

Quand je suis passé lundi ils étaient en train de mettre les sticker je pense

Livraison du premier Global 7500 demain. 4000 travailleurs de Bombardier pour la finition intérieur seulement. Objectif de 40 livraisons par année au sommet de la production et des revenus annuels de 2,5 milliards.

Visite guidée du premier exemplaire:
https://www.tvanouvelles.ca/2018/12/19/visitez-le-tout-nouveau-jet-daffaires-de-luxe-de-bombardier

Tout fait sur mesure.... donc pas automatisable plus que ça...
Pas bête

Bombardier acquerra le programme d’aile d’avion Global 7500 de Triumph Group

https://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.binc-10190122-bombardier-to-acquire-global-7500-aircraft-wing-pr.bombardiercom.html

Merci, Paul, faire les ailes de ses propres avions, certainement une bonne idée.
Une solution de repli, pour y lancer un jour les ailes des A220, pour Mobile 

Bombardier déroule sa stratégie de réorientation
Et donc y il y a aussi des rachats. Un vrai recentrage donc

Poncho (Admin) a écrit:Bombardier déroule sa stratégie de réorientation
Et donc y il y a aussi des rachats. Un vrai recentrage donc

En même temps j'imagine que l'occasion était bonne pour Bombardier, Triumph a revendu les ailes du G650 à Gulfstream il y a quelques mois. Ils doivent larguer les programmes non rentables suite à leur sortie du chapter 11.

L'entreprise n'est vraiment pas en bonne santé:
https://www.macroaxis.com/invest/ratio/TGI--Probability-Of-Bankruptcy

Bombardier a effectué un vol Singapour-Tucson (8152 nm) en 16:07 heures. Il restait encore 4300 lb de carburant (90 minutes). Rien sur la charge utile par-contre.

https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2019-03-04/global-7500-sets-bizjet-range-record

Paul a écrit:Rien sur la charge utile par-contre.

La charge utile varie beaucoup moins dans un avion privé ou avions d'affaires que dans les appareils des compagnies aériennes. En revanche, on peut se poser des questions sur les aménagements intérieurs de l'avion, qui n'avaient sans doute rien à voir avec ceux des clients ... Luxe et confort ne sont pas amis de la performance.

Merci
Finalement un A350-900ULR ou un 787-9 peuvent voler plus longtemps avec une charge pax intéressante.
Pas si impressionnant que ça ?
(On va voir ce que peut donner un A320NEO ACJ avec le traitement XLR ... c'est déjà 15h avec 8 pax)

Oui, mais tous ces avions issus des moyens courriers traditionnels, sont plutôt lents, 0.78/0.80 mach.
Les Bizjet vont souvent plus vite ....

Poncho (Admin) a écrit:Merci
Finalement un A350-900ULR ou un 787-9 peuvent voler plus longtemps avec une charge pax intéressante.
Pas si impressionnant que ça ?
(On va voir ce que peut donner un A320NEO ACJ avec le traitement XLR ... c'est déjà 15h avec 8 pax)

Un Global 7500 peut tout de même emporter 21500 kg de kero ou 20000 kg avec la charge utile max

Paul a écrit:Bombardier a effectué un vol Singapour-Tucson (8152 nm) en 16:07 heures. Il restait encore 4300 lb de carburant (90 minutes). Rien sur la charge utile par-contre.

https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2019-03-04/global-7500-sets-bizjet-range-record

Gulfstream vient d'effectuer le même vol avec son G650ER mais légèrement plus long (+225 nm) tout en étant 44 minutes plus rapide.

The G650ER flew from Singapore to Tucson, Ariz., at an average speed of 597 miles per hour/960 kilometers per hour over a distance of 8,379 nautical miles/15,518 kilometers.

https://www.gulfstreamnews.com/news/gulfstream-g650er-shatters-speed-record-for-farthest-business-jet-flight-in-history

Article sur l'assemblage du fuselage des Global 7500 par Stelia à Mirabel. Plusieurs photos intéressantes.

http://www.lesailesduquebec.com/?p=9496

Démonstration des performances sur piste du 7500. L'aile est toujours aussi impressionnante.

Merci

J'avais loupé la taille des hublots sur ton lien du 20/04 !

Poncho (Admin) a écrit:Merci

J'avais loupé la taille des hublots sur ton lien du 20/04 !

oui le nouveau fuselage a permis ce changement. Tu remarqueras que l'écart entre les cadres varie s'il y a un hublot ou non, c'est la première fois que je vois ça, chez Bombardier du moins.

Effectivement
En fait la fenêtre est totalement "encadrée" par les cadres de structure
Je serais curieux de voir les variation d'épaisseur de peau de fuselage. Ca doit être du coup assez minime