Commandes fermes, LoI et MoU d'avions (depuis 06/2014)

http://www.journal-aviation.com/actualites/27611-reduction-d-effectifs-chez-monarch-Airlines

Je ne savais ou le mettre, mais pour la commande des 737Max cela risque de finir à la baille. Monarch licencie donc de grosse perte en perspective.

Ce serait étonnant, ils savaient surement ce qui allait se passer. Ce n'est pas comme si ils avaient passer la commande il y a 2 ans.

Selon les divers articles, ces licenciements éventuels sont liés à la fermeture de l'activité charter et au recentrage des activités sur les vols réguliers low-cost. La rationalisation de la flotte sur un seul type d'avion est cohérente avec ce business model. Ensuite, rien ne permet de savoir si cette réorganisation sera un succès ou pas.

elmer a écrit:Selon les divers articles, ces licenciements éventuels sont liés à la fermeture de l'activité charter et au recentrage des activités sur les vols réguliers low-cost. La rationalisation de la flotte sur un seul type d'avion est cohérente avec ce business model. Ensuite, rien ne permet de savoir si cette réorganisation sera un succès ou pas.

Oui Elmer mais les groupes low cost qui sont en places ne leur laisseront pas de chance pour se faire une place au paradis du lowcost

+ 10 Max, + 2 77W et -5 787 pour 840 nettes

http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

Paul a écrit:+ 10 Max, + 2 77W et -5 787 pour 840 nettes

http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm

Sur 840 commande net 402 NI alors excusez du peu 45% du carnet de commande 2014  

encore une compagnie qui veux pas être dévoilé

sa sera pas la dernière, Boeing veux battre un record arrivé a la fin l 'année avec 700 NI  
sa devient un peux ridicule, c'est surtout incontrôlable
mais au niveau des livraisons car il reste des ni d'années précédentes non identifié

Alors pour info de 2004 à aujourd'hui 941 NI tout modelé confondu en NI

Pour kes deux 777W cela devrait être l'etat Japonais. Enfin cela semble correspondre

j'ai repris un tableau que j'ai il a peu quelques erreurs

ANNEE	NI BOEING	Total année B	Total annéeA
2000	64	608	520
2001	94	335	375
2002	69	251	300
2003	38	251	284
2004	90	277	370
2005	131	1001	1111
2006	363	1058	824
2007	191	1413	1458
2008	134	669	900
2009
2010	40	626	644
2011	52	921	1608
2012	123	1339	954
2013	449	1531	1618

total b est Boeing et le total a pour airbus
une précision pour a ces les chiffres en brut
je le précise surement avec des erreurs pour a

patrick1956 a écrit:j'ai repris un tableau que j'ai il a peu quelques erreurs

ANNEE	NI BOEING	Total année B	Total annéeA
2000	64	608	520
2001	94	335	375
2002	69	251	300
2003	38	251	284
2004	90	277	370
2005	131	1001	1111
2006	363	1058	824
2007	191	1413	1458
2008	134	669	900
2009
2010	40	626	644
2011	52	921	1608
2012	123	1339	954
2013	449	1531	1618

total b est Boeing et le total a pour airbus
une précision pour a ces les chiffres en brut
je le précise surement avec des erreurs pour a

SE qui serait intéressant, est de voir les annulations par année N1?

Ce qui serait intéressant, c'est de voir les NI qui sont révélés. A qui correspondent-ils ? Il y en a sur ce tableau depuis 2000. Dans ces révélés, quelle est la place des loueurs ? N'est-ce pas intéressant pour les clients finaux (les compagnies) de ne pas révéler qu'ils vont acquérir des avions. Ce serait montrer sa stratégie. Beaucoup de si à lever...à suivre donc

Bonjour a tous
Je comprend tous les questions qui sont posé au travers du tableau, mon soucis est que je ne dispose pas de toutes les annulations qui a eu lieux
Ainsi que toute les commandes qui ont été finalisé. C'est pour cela que je pensais que l'ami Elmer avait peux être archiver toute les commande qui avaient été identifié, ainsi que les annulations
Elmer ma répondu par la négative

Il a un autre problème c'est que je ne dispose pas de site pour essayer de trouvé toute les donnée pour avoir une analyse au plus juste
mais si il a des fans qui ont des éléments a apporté je suis preneurs

J'ai repris le tableau des NI de B depuis 1990 à aujourd'hui
1990-2000         0NI

2001              767-3er    3

2002              747-4       1
                     767-2       1

2006              737-8       4

2007             737-7        4
                    737-8       20       

2008             737-7         6
                    737-8        20
                    787-9        13

2009             737-8          8

2010             737-8        14

2012             737-8        17
                    737-Max    57
                    747-8F        2
                    777-3er     20

2013             737-7         8
                    737-8      170
                    737-Max  171
                    787-8          1
                    747-8          2
                    777-3er       8

2014             737-8      154  
                    737-Max  220
                    777F           4
                    777-3er       2

Voila le détail depuis 1990
Maintenant il faudrait le détail de annulation et des NI par année pour voir une corrélation.

Oui Pascal et savoir ceux qui ont été finalise comme cela ont peu avoir une idée de tous le reliquat
et de voire ceux qui ont été livrée
sa nous donnera la vérité des prix

BOC Aviation vient d'annoncer une commande de 50 737 MAX 8, 30 737-800 et 2 77W.

http://www.bocaviation.com/en/press-releases/2014/8/boc-aviation-places-first-order-for-boeing-737-max-aircraft

effectivement cette une belle commande, le marché de la demande est toujours en expansion 
a mon avis on va tourner entre 2500 a 3000 avions commandé cette année au rythme ou vous les chose
ont attend la réplique d’Airbus

Je pensais a une chose cette commande ne serai pas déjà classé dans les NI?

China Aircraft Leasing, un "Petit" lessor Chinois achète 4 A320, la com ne précise pas le type !


http://www.scmp.com/business/china-business/article/1580735/china-aircraft-leasing-buy-four-airbus-a320s-us3756m

China Aircraft Leasing has reached an agreement with Airbus to buy four Airbus A320 aircraft for an aggregate basic price of about US$375.6 million (HK$2.9 billion), it said on Tuesday.
The basic price includes the airframe, optional features and engine.
The company also said in a statement to the Hong Kong stock exchange that it had signed agreements to lease two Airbus A320 aircraft to Sichuan Airlines and another four to Chengdu Airlines.

bonjour a tous
la commande chinoise etait elle ferme ou un mou

Parait que JAL va peut-être commander des MRJ aujourd'hui

http://www.reuters.com/article/2014/08/28/us-japan-airlines-mitsubishi-jet-idUSKBN0GS00920140828

bonjour a tous
 Paul merci pour l info, mais il a rien de surprenant

Qantas converti des A320CEO, en NEO et en profite pour reculer les livraisons de 4 ans ....
Ca ne va pas au mieux pour eux, cf le post de Paul cette nuit, ils sont pliés par la concurrence, surtout du Golf !

http://www.todayonline.com/business/qantas-converts-airbus-a320-orders-upgraded-a320neo-variant

Vu que le A320 NEO est bien lançé , et presque sans PB* pour l'instant ... c'est certainement tout bénéf pour Airbus qui peut commencer à se libérer de son filet de protection "CEO", côté délais !


*Sauf un changement de système de joints (Merci Bombardier pour le dé-verminage ) en cours sur les PW1100G d'aprés Leeham !

Aegean reprend 5 A320, defferés et en attente depuis la crise Grecque ... et en rajoute 2 à 4 suivant les sources, peut être des options prises en compte ??
Tout CEO et V2500 !
Pas bien clair, menfin ça bouge un peu en Grèce !

http://www.7sur7.be/7s7/fr/1536/Economie/article/detail/2011900/2014/08/27/Aegean-Airlines-achete-neuf-Airbus.dhtml

http://www.airlinesanddestinations.com/airlines/aegean-airlines-to-add-seven-new-a320s-to-its-fleet/

Bon, la majorité parle de 7 A320 CEO Sharklets, avec le nouveau MTOW à 78 Tonnes !

http://news.gtp.gr/2014/08/27/aegean-airlines-increase-fleet-7-new-airbus-a320-aircraft/

ce message s'adresse a Elmer j ai plus ton lien peux me le faire parvenir par messagerie privé
merci a toi

Japan Airlines signe un LOI pour 32 MRJ et commande 15 E-jet + 12 options. Il y a des E170 dans la commande, bizarre parce qu'aujourd'hui, plus personne ne comme cet appareil et en plus il ne bénéficie pas des récentes améliorations de conso de 6,5% de l'E175.

http://press.jal.co.jp/en/release/201408/003054.html
http://press.jal.co.jp/en/release/201408/003055.html

MRJ