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Airbus CEO Bregier: A320neo EIS "probably" in November 2015.
— Jens Flottau (@AvWeekFlottau) 11 Décembre 2014
Admin a écrit:Slide de Leahy ce matin
A3210NEO "LR"
97 t, 2-3 ACT
More range than 757-200
En étude
Et sans surprise
Lié à l'option cabin flex
164 PAx vs 169PAX 757
3900 Nm vs 3800 Nm avec 3 ACT
Certe, certe !massemini a écrit:Ces courbes montrent bien que l' essentiel des gains d' efficacité provient de la propulsion.
Mais, mettez dans le 757 pas plus de carburant que dans le 321NEO, les mêmes moteurs au même niveau de poussée, et vous allez aussi loin, tout en décollant plus court à 105 t environ (faible charge alaire, 183 m² contre 122....)
Autrement dit : vous proposez de MAX'er le 752 ...massemini a écrit: ... mettez dans le 757 pas plus de carburant que dans le 321NEO, les mêmes moteurs au même niveau de poussée, et vous allez aussi loin, tout en décollant plus court à 105 t environ ...
Beochien a écrit:Alors Massemini, les grandes surfaces d'aile (Dixit, trop lourdes, trop de surface mouillée) et les faibles charges alaires, c'est un plus quand cela s'applique à un B757 vs un A321 !
Et ça devient un vrai défaut quand vous comparez le A330 au B777, cela depuis xx années !
Bon ...
De la possibilité d'offrir un retrofit pour la nouvelle configuration cabine de l'A321 neo ?
par Frequent Traveller Ven 19 Déc 2014 - 12:31
The A321 97t variant is building on the continued innovations brought to the A320 Family with Airbus Cabin-Flex (ACF), which offers passengers the highest standards of comfort while providing great flexibility and profit optimisation to airlines. Thanks to an additional fuel tank in the forward underfloor hold of the aircraft, as well as minor improvements on the wing and fuselage, the A321neo 97t will be able to fly 206 passengers on longer routes of up to 4,000 nm in a comfortable two-class layout. First deliveries will have started by 2019
Admin a écrit:A la rigueur Airbus s'en fous de la taille du marché
La structure de l'A321NEO LR ne sera pas spécifique. Il s'agira d'une variante "papier" de l'A321NEO Cabin Flex... Tous les A321 Cabin Flex étant renforcés en conséquence (surpoids inférieur à 100 kg vs A321NEO 4 portes.
L'investissement pour l'augmentation du mtow et les essais à ce nouveau poids sont "diffusés" sur les A321 cabin flex à partir de 2019 (perso je pense d'ailleurs que la version disparaîtra assez vite... pour l"instant Airbus la présente comme une option et récupère un premium dessus, mais pour moi ça sera bientôt du standard)
Donc peu d'investissement et la certitude de prendre 100 % du marché vu que Boeing ne pourra pas de manière simple et peu couteuse répondre avec le 737-9
Alors la taille du marché ? quelle importance ?
Each of these tanks take the place of an LD3-45 and adds 2990l or 2.4t of fuel.
So let’s assume that we need to fly our A321neo a bit longer. To do that, we add one ACT in the rear cargo hold. The first thing that happens is that our empty weight increases with 0.6t. The ACT only weights 0.4t each but the base installation kit with plumbing, pumps, safety fire wall, etc., takes another 200kg.