Commandes fermes, LoI et MoU d'avions (depuis 06/2014)

elmer a écrit:

patrick1956 a écrit:Voila une déclaration a la presse c'est plus rien comprend sur les objectifs de FB
Aujourd'hui ils sont a 910 brute.
Elmer peux tu me précisez si les commandes d'asiana et korean air sont inclus dans les 910 pour moi elle sont pas intégrer ou elles sont dans les non identifies
merci d'avance 
 http://www.air-cosmos.com/fabrice-bregier-le-cap-des-1000-ventes-en-2015-est-atteignable-50956

La commande d'Asiana était non-identifiée, celle de Korean Air non.

Je m'aperçois que j'ai oublié les identifications dans mon post sur Airbus : je corrige !

En fait, j'ai aussi oublié les identifications d'Airbus sur août et septembre.

Voici ce qu'il manque :

Août 2015 :
Air China : 1 A319 CEO
China Eastern : 1 A320 CEO
CLC CDB Leasing : 1 A320 CEO
Sichuan Airlines : 1 A320 CEO

Septembre 2015 :
Tibet Airlines : 1 A319 CEO
China Eastern : 1 A320 CEO, 1 A321 CEO
CLC CDB Leasing : 1 A320 CEO, 3 A321 CEO
Loong Air : 1 A320 CEO
Sichuan Airlines : 1 A320 CEO
Spring Airlines : 2 A320 CEO

Donc a la date d'aujourd'hui ils sont a 959 avions vendu en brut bien entendu, plus la commande de la Garuda qui devrait être finalise + 30 et le fameux trimestre de JL donc a mon avis ils seront au dessus des mille encore cette année si boeing annonce quelques commandes de plus 100 avions cela va faire monte le chiffre
enfin ils aime ce faire peur

patrick1956 a écrit:Donc a la date d'aujourd'hui ils sont a 959 avions vendu en brut bien entendu, plus la commande de la Garuda qui devrait être finalise + 30 et le fameux trimestre de JL donc a mon avis ils seront au dessus des mille encore cette année si boeing annonce quelques commandes de plus 100 avions cela va faire monte le chiffre
enfin ils aime ce faire peur

Salut Patrick pour info au salon de Dubai IAG a signé sa commande pour 2 A330-200 et 2 A330-300 ainsi que 15 A320Néo

Salut Pascal
Cette commande etait deja liste la semaine derniere comme ferme je les compter dans les 959
Merci pour l info
J 'espere que tu va bien
@+

Commande de Vietjet pour 30 A321 à Dubai :

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/vietjet-to-expand-its-fleet-with-order-for-30-additional-a321s/

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/tap-portugal-orders-14-a330-900neo-and-39-a320neo-family-aircraft/
Commande ferme pour TAP

14 A330-900
15 A320 Néo
24 A321 Néo

et annulation des 12 A350-900

Merci belle commande
Mais à noter :

As part of the agreement, TAP Portugal is replacing its previous order of 12 A350-900s with the A330-900neo.

-12 A350-900 + 14 A330-900
Ceci dit, airbus à plus besoin de vendre des A330NEO que des A350 :d

Poncho (Admin) a écrit:
-12 A350-900 + 14 A330-900
Ceci dit, airbus à plus besoin de vendre des A330NEO que des A350 :d

Oui, c'est sûr !
Puisque la FAL existe, alors que la montée en régime de la FAL 350 vient à peine de commencer.
D'ailleurs il est probable que les NEO en question pourront être livrés avant que ne le pouvaient les 359.

Noter quand même que le bilan de ventes des A350, avec les annulations, est plutôt stagnant depuis 2 ans !

Avec cette commande + iranienne qui va arriver lundi Airbus sera au dessus des 1000 avions
Va t il avoir le 5 trimestres de JL
C est dommage pour le 350 par contre la famille neo elle progresse il serai tres intéressante de voire combien de cie ont du neo cela doit faire un paquet de compagnies

Beochien a écrit:Noter quand même que le bilan de ventes des A350, avec les annulations, est plutôt stagnant depuis 2 ans !

Oui.
En fait je crois que :
- le prix bas de l'énergie n'aide pas à commander de nvx avions, plus économes
- l'incertitude sur la réponse que A donnera au 777 9x doit bien gêner certaines commandes du -1000, qui logiquement auraient dû prendre le relai du -900 et se développer, par rapport à un 777-300 ER qui est plus lourd.
Mais là encore le prix bas de l'énergie aide probablement B à vendre des -300 ER, disponibles de suite
- et le premier vol du -1000 n'a pas non plus encore eu lieu, ce qui n'aide pas à vendre un avion (au lancement, les prix bas permettent les commandes, une fois que ce lancement a eu lieu, une bonne partie des compagnies attend sûrement le 1er vol).

Sans compter que le NEO n'a pas non plus volé, et là non plus il n'y a plus d'incitations à commander toute de suite (à part de réserver des slots de production, mais les prix bas du pétrole incitent à l'attentisme)

Laurent Simon a écrit:

Beochien a écrit:Noter quand même que le bilan de ventes des A350, avec les annulations, est plutôt stagnant depuis 2 ans !

Oui.
En fait je crois que :
- le prix bas de l'énergie n'aide pas à commander de nvx avions, plus économes
- l'incertitude sur la réponse que A donnera au 777 9x doit bien gêner certaines commandes du -1000, qui logiquement auraient dû prendre le relai du -900 et se développer, par rapport à un 777-300 ER qui est plus lourd.
Mais là encore le prix bas de l'énergie aide probablement B à vendre des -300 ER, disponibles de suite
- et le premier vol du -1000 n'a pas non plus encore eu lieu, ce qui n'aide pas à vendre un avion (au lancement, les prix bas permettent les commandes, une fois que ce lancement a eu lieu, une bonne partie des compagnies attend sûrement le 1er vol).

Sans compter que le NEO n'a pas non plus volé, et là non plus il n'y a plus d'incitations à commander toute de suite (à part de réserver des slots de production, mais les prix bas du pétrole incitent à l'attentisme)

Le problème a très peu à voir avec ces points, c'est un problème de disponibilité comme le B787. Les carnets de commande sont beaucoup trop gros par rapport à la capacité de production. L'A350 a 787 commandes fermes et Airbus peine à livrer, la pleine capacité de production ne sera pas atteinte avant 2018 si tout se passe bien.

Poncho (Admin) a écrit:

As part of the agreement, TAP Portugal is replacing its previous order of 12 A350-900s with the A330-900neo.      

Cannibalisation ?

VV a écrit:Cannibalisation ?

C'est vrai, mais Airbus doit en être bien satisfait car le manque de créneaux bloque les ventes d'A350, et les commandes converties en A330neo ont des chances d'être remplacées sans trop de difficultés. Au total, les ventes en sont augmentées.

VV, retour aux sources... A350-800 -> A350-900 -> A330-900 la boucle et bouclée
TAP n'a jamais eu besoin de 300places +
T'as qu'à voir, l'A321LR cannibalise lui aussi l'A350

2 clients commandent 4 BBJ MAX 8 (3 + 1)

http://boeing.mediaroom.com/2015-11-16-Boeing-Business-Jets-Announces-Four-New-BBJ-MAX-8-Orders

Bonjour à tous,

easyJet confiant en l'avenir, commande 36 A320 supplémentaires.
Elle a décidé d'exercer des droits pour 30 A320neo dans le
cadre d'un accord signé en 2013 avec Airbus AIR.PA , à quoi
s'ajoute la commande de six A320 de génération actuelle.


http://www.boursorama.com/actualites/easyjet-confiant-en-l-avenir-commande-36-a320-supplementaires-6e076243387febd13481118600bdd451

Merci Art_way

Le communiqué d'Airbus.
http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/easyjet-orders-an-additional-36-a320-family-aircraft/

Flexjet annonce une commande ferme pour 20 jets privé supersonique Aerion AS2. 120 M$ pièce.

@Flexjet announces order for 20 Mach 1.5 Aerion AS2 supersonic bizjets pic.twitter.com/z32NpTPPPy

— Guy Norris (@AvWeekGuy) 17 Novembre 2015

http://www.flexjet.com/press/flexjet-to-purchase-20-aerion-supersonic-business-jets/

The Aerion AS2 business jet will have a top speed of Mach 1.5, which is 67 percent faster than the top cruise speeds of current or anticipated long-range subsonic jets. Carrying eight to 12 passengers, the AS2 will have an intercontinental-capable range of 4,750 nautical miles at supersonic speed, saving three hours across the Atlantic versus subsonic aircraft and more than six hours on longer trans-Pacific routes. The three-engine jet, now under development by Aerion in collaboration with Airbus Group, is expected to make its first flight in 2021 and enter service in 2023.

Et 20 Challenger 350

http://www.flexjet.com/press/flexjet-to-increase-order-for-challenger-350-business-jets/

Merci paul

Ah ben voilà
Donc 8 ans en avance :d

Bien pour BBD aussi

Eva air finalise sa commande
http://www.air-journal.fr/2015-11-24-eva-air-finalise-sa-mega-commande-chez-boeing-5154016.html

patrick1956 a écrit:Eva air finalise sa commande
http://www.air-journal.fr/2015-11-24-eva-air-finalise-sa-mega-commande-chez-boeing-5154016.html

Oui 18 787-10 + 2 77W

BOC Aviation commande 11 737-800 et 11 737 MAX 8

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=20295&item=129577

Comme ça on a le terif
1 777-300Er gratuit pour 10 787-10 acheté ou ( presque ) :d

Merci Paul

Poncho (Admin) a écrit:Comme ça on a le terif
1 777-300Er gratuit pour 10 787-10 acheté ou ( presque ) :d

Merci Paul

Surement quelques chose comme ça. Ce sera des moteurs GE

http://www.evaair.com/en-global/news-releases/2015/2015-11-24-eva-introduces-boeing-787-dreamliners.html?filter=

(bientôt un 747-8 pour 3 737MAx,et un A380 pour 15 A350 ;d )

Bonjour Poncho
Suite a ton dernier message peux tu nous dire pour quelle compagnie et de mettre le lien
merçi

Patrick, c'était une boutade...
Je faisais la liste des avions difficile à vendre (777-300ER, 747-8 et A380 )

;=)