Commandes fermes, LoI et MoU d'avions (depuis 06/2014)

Et ouch

Boeing says the airline has converted 30 777 orders to 787s, which suggests that the last six 777-300ERs plus 24 777Xs have been swapped for 787-9s.

6 777-300ER serait aussi sorti du carnet (ça ne doit pas être simple au final le jonction de prod avec le 777X, sauf si des 777F se vendent)

Merci !

Noté ça : Les moteurs devraient rester GE !


While the A350s are exclusively powered by Rolls-Royce Trent XWB engines, no powerplant selection has been made for the 787s. But a straight swap of General Electric-powered 777s for 787s might suggest that the 787-9s will ultimately be equipped with General Electric GEnx engines.

Rien n'est sûr....

C'est dans la logique commerciale, et même technique actuellement.
Mais bon, dans le Golf, on voit de tout, et la logique est parfois absente.

Compte tenu de la commande de 50 A359s, je trouve logique le choix du 789 de préférence au 787-10.

Oui, et la préférence pour du 350, au lieu du 330 (et donc du 789 au lieu du 330) fait penser que tout a été planifié avant,
avec peut être une demande de B de faire sortir les 330 avant d'accepter de réduire la qté 777

La coupe de EK concerne 24 B777X, pas précisé si c'est 8 ou 9 ??
@ Philidor : Peut on les appeler des B777W ?
A part cela, il reste combien de B777 classiques à produire chez Boeing ??

Tiens, à lire !

https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-the-complex-background-to-emirates-dubai-462434/

Ils prennent du 789 d'après les autres posts

Je parlais de B 777-8 ou B777-9

J'imagine qu'ils ont commencé par réduire les 8

Anne Bauer, que je connais personnellement,
fait habituellement de bons articles.
Ele n'a pas du se lever du bon pied, car il y a plusieurs erreurs (plusieurs inversions de chiffres),
mais bon, si on redresse les choses, bon article

https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/laeronautique-francaise-tire-son-epingle-du-jeu-dans-le-golfe-1149613

Un point très complet sur le salon de Dubai

https://www.aerobuzz.fr/industrie/airbus-se-taille-la-part-du-lion-au-dubai-airshow-2019/

Au 31 octobre 2019, l’avionneur européen affichait un carnet de commandes de 15.193 avions de la famille A320 contre 15.136 pour Boeing et le 737

Merci.

Pas vraiment un carnet de cdes, si on retire ce qui a été livré.
Une belle perf, quand même, doubler le B737 qui porte xx années de plus au compteur.

Annulation d une commande de 6mdollars venant d Indonésie pour boeing

United commande 50 A321XLR pour remplacer ses 757-200 à partir de 2024 et repousse les premières livraisons de sa commande d'A350 à 2027.

https://hub.united.com/2019-12-03-united-airlines-sets-a-course-for-the-future-with-order-of-50-airbus-a321xlr-aircraft-2641509684.html

Merci Paul

Remplacement à 1/1 des 757 si j'ai bien compris...

Cela rejoint ce que je disais hier;tant le NEO XLR qu' un éventuel MAX-10 XLR égalent le 757 en passagers/km, avec une substantielle plus faible consommation comme bonus...

Visiblement ...
AA ne croit plus en un NMA à un horizon prévisible (Pour eux) ...
Et les B757 seront "cuits" bien avant les B777-200
Peut être aussi, une concurrence plus rude sur le TATL et LATAM ?

Je suppose que le report des a350 arrange aussi airbus.
Sa libère des créneaux pour emirates et d autre biensur

Le nouveau report de livraison des A359 de UA peut relancer la polémique sur l'introduction effective de cet avion dans la flotte de la compagnie. D'un côté, la nouvelle commande n'entraîne ni annulation ni réduction de la commande existante. D'un autre côté, 2027 c'est assez loin ...

massemini a écrit:Cela rejoint ce que je disais hier;tant le NEO XLR qu' un éventuel MAX-10 XLR égalent le 757 en passagers/km, avec une substantielle plus faible consommation comme bonus...

Delta a déjà 100 737-10 en commande mais à tout de même choisi l'A321XLR pour remplacer ses 757....

Philidor a écrit:Le nouveau report de livraison des A359 de UA peut relancer la polémique sur l'introduction effective de cet avion dans la flotte de la compagnie. D'un côté, la nouvelle commande n'entraîne ni annulation ni réduction de la commande existante. D'un autre côté, 2027 c'est assez loin ...

Oui, des développements type Qatar ou EK sont toujours possibles, et, mine de rien, UA, gagne du temps pour voir où vont les B777X ...
Donc, prudence !

Philidor a écrit:Le nouveau report de livraison des A359 de UA peut relancer la polémique sur l'introduction effective de cet avion dans la flotte de la compagnie. D'un côté, la nouvelle commande n'entraîne ni annulation ni réduction de la commande existante. D'un autre côté, 2027 c'est assez loin ...

Oui, des développements type Qatar ou EK sont toujours possibles, et, mine de rien, UA, gagne du temps pour voir où vont les B777X ...
Donc, prudence !
Et, vu sur A.net, 2026-27, ce sera peut être l'heure de l'Ultra-Fan

Paul a écrit:

massemini a écrit:Cela rejoint ce que je disais hier;tant le NEO XLR qu' un éventuel MAX-10 XLR égalent le 757 en passagers/km, avec une substantielle plus faible consommation comme bonus...

Delta a déjà 100 737-10 en commande mais à tout de même choisi l'A321XLR pour remplacer ses 757....

Ce choix est aussi le bon exemple pour confirmer que les compagnies ne veulent pas avoir à faire avec un seul constructeur.
Le meilleur choix dans la perspective d' économiser un peu de carburant et de simplifier la logistique eut été d' augmenter la flotte MAX avec le possible -10 XLR...

massemini a écrit:

Paul a écrit:

Delta a déjà 100 737-10 en commande mais à tout de même choisi l'A321XLR pour remplacer ses 757....

Ce choix est aussi le bon exemple pour confirmer que les compagnies ne veulent pas avoir à faire avec un seul constructeur.
Le meilleur choix dans la perspective d' économiser un peu de carburant et de simplifier la logistique eut été d' augmenter la flotte MAX avec le possible -10 XLR...

Pas Delta mais plutôt United

Il n'y aura pas de Max 10 "XLR". La version actuelle de 3300 nm vient déjà avec un réservoir auxiliaire. On ne connait pas les performances sur piste mais on sait déjà qu'elle ne seront pas mieux que celles du Max 9 qui ne fait pas très bien (2600 m vs 1980 m pour l'A321neo)...

@ Massemini ...

Le Max 10, n'est pas fait pour le TATL, surtout étendu sur presque toute l'Europe, il en est au roll out, et le Max 10 LR, n'a pas encore été annoncé ??
J'ai souvent vu passer que la taille minimum et sérieuse d'une flotte, était de 50 A/C, aux USA du moins !
Donc United joue la prudence pour être sûr de remplacer à temps ses B757, mission pour mission, c'est tout pour l'instant ...

Les NEO et MAX ont des surfaces alaires et allongements aérodynamiques tout à fait comparables.
Le MAX-10 est donné pour 89,7 t; le 321NEO XLR pour 101 (seul chiffre lu).
Qu'est-ce qui peut bien empêcher le MAX de décoller avec 2 ou 3 ACT avec un peu de puissance en plus?

2-3 détails ...Pour un Max 10XLR
Le tonnage d'emport sera trop réduit avec 2-3 ACT et 200 Pax ...
Le Leap 1B est au bout du rouleau, côté P, à cause de son diamètre de fan trop faible. On parle de "Thrust Bump" hum ...
La distance de décollage l'éloigne des pistes pour NB , et le rapproche des nécessités d'un WB ...
Et une hauteur de soute, bien faible, sur tous les B737, quand on parle de 200 Pax .. MOL s'en accommode, mais bon ????