Rumeurs de commandes

Pour 2017 c'est presque choquant .... à vérifier un jour !

J'ajoute !

La même ... ce serait jusqu'à 2017, bien loin quand même !
Bon, ce sont des 737-900 ER , le fleuron récent de la gamme !

http://www.luchtzak.be/forums/viewtopic.php?t=43801&p=243176#p243176

JPRS

Bonjour !

Le Deal de location (A340) Tanzaniens serait mort ... Bof, à suivre !
Sur fond de corruption et de Wikileaks, en plus !

----------- Le lien et un extrait ------------

http://thecitizen.co.tz/news/-/6939-atcl-boss-airbus-jet-deal-is-off

ATCL boss: Airbus jet deal is off
Tuesday, 04 January 2011 22:28


By Sylivester Ernest
The Citizen Reporter

Dar es Salaam. The reported deal between Air Tanzania Company Limited (ATCL) and Airbus to upgrade the national carrier’s fleet will not be rolled out after all.

The ATCL managing director, Mr David Mattaka, told The Citizen yesterday that the deal “is dead”, in a somewhat surprising revelation during a brief telephone interview.

Mr Mattaka delivered the startling information barely a day after he had personally confirmed to The Citizen that ATCL had agreed a deal with Airbus in a major multi-billion shillings fleet modernisation plan.

He confirmed the deal while responding to media queries on allegations in confidential communication from the US Embassy in Dar es Salaam, that he proposed the use of an “agent” to push for the deal with American plane-maker, Boeing Company. Yesterday, the ATCL boss did not expound or give more details on the apparent turn of events and what it could mean for the national airline whose management was on Sunday thrust into the limelight following Wikileaks revelations that corruption engulfed negotiations by the airline to buy 10 new planes from either Airbus or Boeing.

When he was called yesterday to shed more light on the reportedly successful deal with Airbus, Mr Mattaka only said it was “dead.”
“The deal is dead, that’s it,” he said and asked that he be left alone.
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JPRS

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20110106trib000589471/six-airbus-a380-commandes-par-asiana-airlines-.html

ASIANA aurait acheté 6 A380 bonne nouvelle

Bonjour Pascal,
Vous m'avez devancé, j'allais la poster, celle-là.
Voici l'article de FG :
http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/06/351544/asiana-orders-six-a380s.html
Il semble que les commandes soient fermes.

Asiana orders six A380s
By Ghim-Lay Yeo
South Korea's Asiana Airlines has placed an order for six Airbus A380s, and plans to take delivery of them from 2014.
The Star Alliance carrier will operate the superjumbo jet on routes to Europe and the USA, says Airbus. It has yet to select engines for the A380s.
"With the A380, Asiana will be able to take its award-winning service to a new level, offering the very highest standards of comfort in the sky," says Asiana's president and CEO Yoon Young-Doo.
"At the same time, the significantly reduced operating costs and fuel efficiencies afforded by the aircraft will enable us to enhance our productivity and reduce our carbon footprint. This is in line with our policy to operate one of the most modern and environmentally-friendly fleets in the world."
The airline did not give details of how its A380s will be configured but Airbus says Asiana's A380s will have a "premium layout".
"The order is a further endorsement of the A380 as the most efficient tool to meet demand on the world's most heavily travelled routes, especially out of the fast-growing Asia-Pacific region," says Airbus chief operating officer John Leahy.
Asiana's order for the superjumbo jet is the first announced since a Qantas Airways A380 was involved in an uncontained engine failure during a Singapore-Sydney flight on 4 November.
Besides the A380, Asiana already has 30 A350s and two Boeing 777-200ERs on order, according to Flightglobal's ACAS database.
Including today's order, Airbus has 240 firm orders for the A380 from 18 customers.

Effectivement Macintosh, les commandes sont présentées comme ferme
Les deux dernières commandes "fraiches" viennent donc d'asie...

Il va y avoir une belle diversité d'A380 dans ce secteur du monde !

Bonjour !

C'est bien pour Airbus, on s'approche de nouveau des 250 exemplaires commandés, et un jour vers les 300 ... Manque encore 2 ou 3 Clients Asiatiques !
Et presque toujours les mêmes destinations ... LAX et JFK en priorité, l'Europe après avec FR, HTW, et CDG, NRT aussi, tous les aéroports avec de fortes contraintes de slots, y passent les uns derrière les autres !

C'est LE marché du A380 !

JPRS

Oui !

Au passage j'ai trouvé ça

http://atwonline.com/airline-finance-data/news/china-eastern-projects-tenfold-profit-increase-2010-will-order-50-a320s-01

China Eastern projects a tenfold profit increase in 2010, will order 50 A320s

Et plus précisemment

The announcement came just days after the Shanghai-based carrier said it agreed to acquire 50 Airbus A320s scheduled for delivery between 2012 and 2015. Based on list prices, the deal is valued at $3.22 billion.

Ca vient d'où ?

Vu tout fin décembre je crois, la dernière de JL en 2010 (Pour ue cde 2010 je ne sais pas)!
Mais pas confirmé par Airbus today , c'est dans dans le magma des cdes Chinoises

Airbus : nouvelle commande chinoise en vue, pour 10 A350 (presse)

Une nouvelle commande chinoise pour Airbus est en vue,
écrit lundi le journal économique La Tribune, citant des sources
internes à l'avionneur.

http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_societes.phtml?num=124690451e889bfed35175dcad013314

Bonjour !
Il y en a qui arrivent à lire la Tribune ?? Sans se faire rançonner (Ou contribuer à les renflouer)??
Ben ce sera chez A.net !

Le Lien du Thread starter un Fr , FCKC !

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5031938/

Referring to La Tribune , Hainan Al is in talks for 10 A350XWBs + an unknown number of A330s.

After Hong Kong
Al and Air China , this will be the third Chinese airline to buy the A350XWB.
After ? China Eastern ? China Southern ?Despite both of them has bought 787s i will not be surprised to learn in a short future they also jump on the A350XWB train.

Just in case ...

http://en.wikipedia.org/wiki/Hainan_Airlines

JPRS

Bonjour

La question que l'on peut se poser, et les paris sont ouverts ...
Airbus arrivera t' il à faire aussi bien ou mieux, pour les prises d'ordres, proches de 600 today, pour le A350, que le B787, Mktg parlant .... le best selling de tous les temps de Boeing ??
Avant le roll out, le premier vol, ou l'EIS ??

Pas évident, mais jouable !

Ça va beaucoup dépendre : Des poids et Perfs définitifs ... surtout pour le 350-1000, et des retards qui peuvent survenir plus avant !

Un oeil aussi sur les lessors, pas trop chauds sur les 787-350, alors que tout le monde leur prédit 35-45 % des parts de marchés futurs ... et impliqués seulement dans un +/- 10% des prises d'ordres, il y a un GAP , un vrai PB, vs les prévisions Mktg !

Alors ... Leasing pro, ou Lease back Bancaire, va falloir choisir !

JPRS

Bonjour !

De Gerfaut sur A.web (Quote)!

Xiamen Airlines (Chine) négocierait 6 B787 ! Une Cie All Being !

Vu sur ATW online !

http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/xiamen-airlines-mulls-order-six-787s-0106

JPRS

Bonjour !

Suffisait de parler de lessors, pour qu'ils pointent le bout de leur nez !

Christian Scherer et John Leahy croient à un décollage du A320 NEO parmi les lessors aussi !

QQ centaines pour 2011 !
Quand JL parle de centaines, il vaut mieux en tenir compte, il doit en vendre ... 4000 !

Va falloir commander de plus grosses poubelles à l'Est, ou un énorme destructeur de documents !

------------- De Flight Global, L'article --------------

http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/10/351363/airbus-expects-strong-lessor-demand-for-a320neo.html


Airbus expects strong lessor demand for A320neo
By Max Kingsley-Jones

Airbus is confident that its new A320neo family will prove popular with leasing companies, despite the lukewarm reception that the re-engining plans received from some of the players in the build-up to launch.

The upgraded family - powered by advanced turbofans from CFM International and Pratt & Whitney - was launched at the beginning of December without the traditional fanfare of customer commitments.

But Airbus chief operating officer customers John Leahy is confident that, while nothing is likely to be on the books by year-end, sales will quickly rack up in 2011. "We are talking to quite a few airlines and leasing companies right now," he says. "I'm sure we'll have very quickly a couple of hundred orders."

His inclusion of leasing companies is significant, given that some had expressed doubts over Airbus's Neo plans due to concerns that the re-engined variant could unsettle used values of the current A320 models. However, GE Commercial Aviation Services (GECAS), which is a leasing affiliate of CFM through GE, is seen as a likely early client for the CFM-powered version of the Neo.

The current A320 family - like the modern-variant Boeing 737 - has proved extremely popular with lessors and Airbus executive vice-president and head of strategy and future programmes Christian Scherer sees no reason for the Neo to be different.

"We see a lot of demand from leasing companies," he says.

Acknowledging that "dissident voices" among lessors are concerned about the effect on residual values, Scherer adds: "I would say to the sceptics: imagine the impact on the residual value of an A320 if we came out with a brand-new airplane. We're not. We're coming out with an option on a proven, existing A320. It's going to increase the A320 programme value and not decrease it."

Airbus must also convince sceptics among the finance community about the benefits of the A320neo. DVB Bank's managing director for aviation research, Bert van Leeuwen, warns that the uncertainty that Neo brings to the market threatens an end to "the golden age of aircraft leasing" as it may unsettle the equilibrium that has allowed investors to put billions into purchases of Airbus and Boeing narrowbodies with confidence in their future values.

"I would call the opportunity for airlines to cut their fuel bill by 15% 'progress', or 'value', but I wouldn't call it uncertainty," says Scherer, and sees no reason why it could destroy the financial institutions' business model: "Their customers are the airlines, and they will buy the Neo because it will burn 15% less fuel," he says.
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Raisonnement assez simple, mais imparable ....
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JPRS

http://www.businesstravel.fr/201101106965/en-voyage/compagnies-aeriennes/cebu-pacific-achete-24-nouveaux-airbus.html
cebu achete 24 a320

Merci Pascal !

Pas de NEO, vu les délais Airbus pour 2016 (Grrr), des Sharklets peut être !
Ils ont le feu ces CEBU'S ! une flotte de 2,5 ans d'âge, et 50 le millionème pax ... plus de 10 millions par an à venir ...

http://www.abs-cbnnews.com/business/01/07/11/cebu-pacific-allots-1-b-expansion

et

http://www.mb.com.ph/articles/297732/cebu-pacific-air-targets-fly-12-million-passengers-2011

et

http://en.wikipedia.org/wiki/Cebu_Pacific

Pour en savoir plus (comme moi)
Pas de Wide Body pour l'instant !

JPRS

Bonsoir,

Si celle-ci se vérifie, nul doute que, comme l'avait prédit Beochien hier soir, des poubelles de grande capacité seront bientôt nécessaires à l'Est.

Indigo : MOU pour 180 A320, incluant des NEO (150 d'après l'article allemand) :
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/5033228/
http://www.aero.de/news-11882/Indischer-LCC-Indigo-bestellt-180-Airbus-A320.html

... et la news de FG :

IndiGo signs MoU for A320neo as part of 180-jet deal
By David Kaminski-Morrow
Indian low-cost carrier IndiGo is set to launch the Airbus A320neo, having tentatively agreed to take up to 150 of the new variant along with 30 regular A320s.
The A320neo is a re-engined version of the basic A320 with other structural enhancements including 'sharklet' winglets.
Airbus says the variant will be available from 2016. IndiGo has not indicated whether it would take the CFM International Leap-X or the Pratt & Whitney PW1100G geared turbofan.
IndiGo has signed a memorandum of understanding for the 180 aircraft.

http://www.flightglobal.com/home/default.aspx

Motorisation non encore fixée... Idem pour l'année de livraison.

Merci Macintosh,

Woauw belle commande, combien de fermes dans la commande (30) ? car Airbus pourrait bien rattraper Boeing pour 2010.. ?

150 NEO, c'est une très belle commande pour le NEO. JL a souvent des commandes dans sa poche pour chaque annonce importante qu'il fait.

Belle claque à ceux qui croyait que le 320 NEO était mort né...

C'est un MOU seulement... mais bigre !

Merci pour la nouvelle !

C'est un MOU, mais une bonne nouvelle quand même !
Ne pas danser sur la table non plus, c'est une cde Indienne, donc par définition pas trop stable !
Indigo à une historique courte, des avions de moins de 3 ans et semble aller bien !
Ce sont 10-12 avions neufs par an,, et il lui en reste qq dizaines à livrer !
Donc si on suit Wikip ... ben, c'est pour jusqu'à 2025 !

J'ajoute, que vu les cdes en cours, les 30 premiers, sur cet ordre 2011, pourraient bien être tous des 320 Sharklets, pour 2013-2016

Tous les avions Indigo sont des A320-232 donc des IAE V2500, un client de IAE qui va donc les quitter ... une défection obligée, techniquement !

Bien l'article Aviationweek ! Qui dit bien MOU, à signer qq part en 2011 !

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awx/2011/01/11/awx_01_11_2011_p0-281684.xml&headline=IndiGo%20Becomes%20First%20A320NEO%20Customer%20With%20Huge%20Order%20&channel=comm

IndiGo is placing a massive order for 180 Airbus A320s and, in the process, becomes the first customer for the “new engine option” configuration launched in December.

Airbus notes that the deal is the single-largest A320 commitment. The deal so far is only a memorandum of understanding and still has to be finalized and would hit the order book likely this year.

The first 30 aircraft will be regular A320s, with the remaining 150 in the NEO configuration which only becomes available in 2016.

Unusually, Airbus launched the NEO program without a launch customer, arguing it wanted to avoid the deep discounts such buyers usually receive. Still, IndiGo’s deal will be far below list price given the magnitude of the commitment.

The airline has still to announce whether it is buying the CFM International Leap-X or Pratt & Whitney PW1100G. The order will likely dictate the order in which the A320NEO engine offerings come to market.

In a statement, the airline’s co-founders, Rakesh Gangwal and Rahul Bhatia, say “this order for industry leading fuel efficient aircraft will allow IndiGo to continue to offer low fares.”
____________

Et Indigo selon wikip c'est clair !

http://en.wikipedia.org/wiki/IndiGo

JPRS

http://www.airbus.com/newsevents/all-news/press-releases/news-category/press_release/
confirmation du protocole d'accord sur la commande d'indigo chez airbus

En tout cas ce matin grosse couverture médiatique... sur cette "commande"....

Oui, Poncho ..

Et pour l'intention de cde de Indigo pas beaucoup font la différence entre mou et ordre ferme!

Noté que ça chauffe sur A.net !
Et si JL voulait mettre un coup de pied de lançement pour le 320NEO, début 2011 ..
Eh bien c'est parfaitement réussi !
Manque plus qu'une grosse cie EU ou US pour assurer la route vers le Bourget !

Noté en lisant ici ou là que !

1/ L'annonce correspond strictement à l'attribution de l'autorisation d'importer 150 A/C par le gvt Indien, et quand on sait que ce sont des mois ou des années de guerre admi, et de corruption qu'il faut surmonter pour y arriver ...
On peu comprendre qu'une cie Indienne en demande tjrs un max sur XX années, quitte à réviser à la baisse aprés, ou à re-vendre aux copains moins chanceux !

2/ Indigo, à sa 5eme année, a enfin le droit (en Inde, c'est la loi), et va int'l sur l'Asie et le golfe , à portée de ses A320 ! C'est et de loin, la meilleure cie Indienne à tout point de vue !

3/ Sur cet Article Reuters India...on peut voir que ...
Indigo lèvera des capitaux si nécessaire, ils sont conscients !
Le plan est à très long terme ...
Et les 15-16 Billion, pourraient bien n'en faire qu'une dizaine après remise, ce qui fait 1 B $ à lever ou sortir tous les ans (Ce qui n'est pas rien, non plus)

Les 50-60 A320 dus, livrés jusqu'à 2015 ..et après, à suivre la cde en négociations ! Vu la structure, je crois que .... ou Indigo annule qq avions de l'ancienne, ou sera livré plus vite à 15-20 par an, car à l'œil ça cadre mal, avec une jonction en 2015, dixit Reuters, et avec les Sharklets au beau milieu en 2013 ...

Pour moi, les 30 A/C non NEO, ont qq chose à voir comme un buffer entre Sharklets et moteurs ... eh oui réduire une cde NON NEO, vs IAE ... peut être compliqué, Alors que la transformer en V2500 Sharklets serait plus acceptable !
Juste une idée !

Bon exemple, et super entrainement à la future gymnastique Airbusienne, entre Sharklets, NEO, Motoristes etc ! Anciennes cdes, nouvelles , modifications, ce n'est pas fini va falloir un spécialiste 320 NEO pour suivre !

Bien comme tout ce qui est Indien, rien n'est simple non plus!
Mais l'impression aussi que ce sont 180 avions sur 10 ans ... donc rien de massif au niveau des livraisons ! Et que le MOU en cours est le stricte reflet d'une autorisation d'importation, à exploiter avant qu'elle ne périme, et ça doit inclure les choix moteurs!

Il est certain que Airbus et JL savent très bien ce qu'il font en Inde, et le degré de fiabilité des ordres ! L'expérience Kingfisher à porté ses conclusions !

Lire ce court article de Reuters India

http://in.reuters.com/article/idINIndia-54098220110112

Lire aussi cet article, Quote Pihero sur A.net !

http://www.forbes.com/2009/12/23/forbes-india-rahul-bhatia-indigo-airline.html

JPRS

Merci

Grosse résonance quand même
Pour une commande très étalée (ce qui est plutôt sympa pour l'organisation de la prod)
Intéressant le choix des moteurs vu qu'ils sont à priori orphelins d'IAE
Et qu'Indigo avait des pb avec les IAE (pb du fait de leur mode d'exploitation/maintenance ou du fait d'une faiblesse des moteurs je ne sais plus).

A suivre, avec un enthoustiasme plus modéré que ce que la couverture médiatique peut suggérer...

Oui Poncho !

Un pic de 6% en bourse pour EADS, ramené à 4 depuis ... bof !
L'IAE Select one marchait bien, les PB des V2500 semblaient réglés chez Indigo ... pas chez Kingfisher !
Quant au choix, mystère, ils doivent attendre les offres motoristes !

Mon Avis !
Sur une cde devant passer les années 2020, et avec des conditions climatiques "Indiennes" donc difficiles, le P&W 1100 devrait tenir la corde, pour sa "Rusticité" côté Turbines et Compresseurs, et sa capacité à aller nettement au dessus de 15-16% vers 2020 !
Mais vu que P&W à tendance à l'attacher avec des saucisses, et mal négocier les contrats, ben on verra !

Je ne désespère pas de voir une relance de IAE avec le GTF, et peut être une participation de RR revue à la baisse ... RR, qui devrait revenir à un peu de raison, le temps de se relancer dans les moyennes puissances.

Les conditions $$$ et les crédits seront déterminants pour financer les projets de croissance de Indigo, pour les moteurs et les avions !

Le leasing et les lease back seront importants !

J'attends avec impatience les ordres de GECAS (50 mini à mon avis) et ILFC qui devrait suivre à ce niveau, et déclencher la vague des lessors qui vont se positionner, avec 40% du marché annoncé, ce n'est pas avec qq dizaines d'avions qu'ils pourront suivre, sauf s'ils veulent se laisser doubler par les fonds et les banques !

Noter que Al Baker, s'est fait doubler et ne sera pas le client de lancement du NEO !

Attendu aussi les "Big" Européens, LH, AF/KLM, BA/IB!

Noter que les low cost EU, en particulier Easy jet ont fait le plein jusqu'à 2016, Ryanair peut être un peu moins ... donc tout reste ouvert pour 2016 et après !

La pierre est vraiment dans le jardin du B737 maintenant, un peu (Trop) vite à mon avis et avec une EIS en 2016, qui est 1 an trop tard pour me satisfaire (Prudence probable de Airbus, Vs les motoristes, un an à gagner SVP )
Je me demande d'ailleurs si P&W et CFM seront au rendez vous pour les mêmes dates de lancement, avec les moteurs en développement complet ... et dans quel sens en plus, c'est un peu tôt pour faire des prévisions ... ici, ou chez Airbus !

A suivre pour la réaction de Boeing qui pourrait arriver assez vite, JL vient de marcher sur la queue du vieux lion !


J'ajoute, assez marrant, et peut être polémique, que le A320 publié par Airbus, aux couleurs d'Indigo, soit équipé de GTF, d'aprés Leeham (Pas significatif non plus, fallait bien en mettre 1)

http://airinsight.wordpress.com/2011/01/11/indigo-launches-a320neo/#more-833

JPRS

HoHo !

Airbus aurait passé les 500 cdes sur 2010 (Annulations comprises ???)
Bon, JL en aurait il encore dans la manche à confirmer, avec la tentation de battre Boeing vers les 530 cdes ??

Il semblerait que ce soit oui ... bien que l'article ne lève pas tous les doutes !
Attendre quand même les confirmations dans qq jours !

-------------- l'article de FlightGlobal --------------

http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/12/351776/airbus-exceeded-500-orders-and-deliveries-in-2010-gallois.html

Airbus exceeded 500 orders and deliveries in 2010: Gallois
By Dan Thisdell

Airbus exceeded 500 orders and 500 deliveries during 2010, although the airframer will not disclose full details of its tally until next week.

The airframer had booked 440 gross orders by the end of November, but its net figure stood at 388 after changes and cancellations.

Airbus parent company EADS' chief, Louis Gallois, stated at a briefing in Paris today that the manufacturer secured over 500 orders and exceeded 500 deliveries.

He also confirmed that its book-to-bill ratio would be greater than one - meaning it had more orders than deliveries.

Rival Boeing booked 530 net orders and delivered 462 aircraft during the year.

JPRS

Vu aussi sous le fil actu Airbus

Oui, vu ensemble ...

Maintenant ce qu'arrivera à sortir JL du chapeau, on verra !
Entre asie, Chine et Inde, MOU et autres, même Elmer va avoir du mal à trier, sauf sur les tableaux ... qui devraient causer sans trop tricher !
Bien que ... ça traine parfois à retirer certains clients !

Moi j'attend les Big Ones EU, US, significatifs, avec de vrais choix techniques, pour Airbus et le NEO et ... avec quels moteurs ? .

Dans les mois qui viennent,et hors GECAS, quasi contractuel !

JPRS