Rumeurs de commandes

BREF-Oman Air n'exclut pas de commander de nouveaux A330, pas de projet pour l'instant :


BERLIN, 12 mars (Reuters) - Le directeur général d'Oman Air a
déclaré vendredi à Reuters: * que la compagnie aérienne pourrait
commander de nouveaux Airbus A330 < EADS > si la demande long-courrier
reprenait mais qu'elle n'avait aucun projet de type pour le moment.

http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_societes.phtml?num=e8a09b281cbb545b126defe518a45c9c

jullienaline a écrit:Bonjour à tous,

Aerolineas Argentina a annoncé sa volonté de renouveler entièrement sa flotte. Elle a déja d'acheter 20 ERJ-190 à Embraer, et 12 appareils 737/700 à Boeing. Pour le reste, elle étudie les offres des avionneurs et une decision sera prise dans les semaines à venir.

http://www.investir.fr/infos-conseils-boursiers/infos-conseils-valeurs/infos/aerolineas-argentinas-veut-renover-sa-flotte-237067.php

Pour mémoire :

Aircraft	In Fleet	Orders	Passengers (Business/Economy)	Notes
Airbus A330-223	0	6	286 (26/260)	Entry into service: 2010 First one seen at TLS in testing registration
Airbus A340-211	4	0	249 (32/217)
Airbus A340-300	2	0	280 (32/248)
Boeing 737-500	17	0	108 (8/100)	Exit from service: 2010
Boeing 737-700	12	0	128 (8/120)
Boeing 747-400	3	0	421 (42/379)
McDonnell Douglas MD-83	1	0	148 (8/140)
McDonnell Douglas MD-88	1	0	148 (8/140)
Total	40	6	Last updated: 27 January 2010

http://en.wikipedia.org/wiki/Aerol%C3%ADneas_Argentinas

Amicalement

pascal83 a écrit:

Salut le seule avantage pour airbus c'est que les slot des A330 sont dispo suite au depot de bilan de marsans mais je ne sais pas si celle ci ont été decompter du tableau airbus Elmer STP des infos
A+

Qatar Airways: prochain client du CSeries de Bombardier?

La société de transport, Qatar Airways, pourrait devenir un client important du nouveau modèle d’aéronef CSeries de Bombardier.
En marge de la conférence Aarabian Travel Market, à Dubaï, l’entreprise discute actuellement avec Bombardier, pour l’achat de 20 à 30 appareils.
Selon l'agence Dow Jones, propriété du Wall Street Journal, qui rapporte la nouvelle, les appareils de Bombardier seraient destinées à la division Qatar Executive.

Le président de Qatar, Akbar Al Baker, a déclaré que les pourparlers avec Bombardier ne sont pas faciles, mais qu'il espérait conclure une entente d'ici à la fin de juillet.

«Nous espérons annoncer quelque chose au salon de Farnborough, en Angleterre». Cet important salon aéronautique, qui se tient tous les deux ans en alternance avec celui de Bourget, en France, doit se tenir au cours de la deuxième moitié du mois de juillet prochain.

Airbus- Emirates négocie l'achat de 30 A380 supplémentaires /Lesechos.fr :

PARIS, 4 juin (Reuters) - Airbus, division du groupe européen d'aéronautique et de défense EADS < EADS>, La compagnie aérienne Emirates négocie l'achat de 30 A380 supplémentaires d'après une information du site internet du quotiden économique Les Echos. Selon le journal, le contrat, qui n'est pas encore finalisé, porterait sur 12 commandes fermes et 18 options. Un porte-parole d'Airbus s'est refusé à tout commentaire.

http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_societes.phtml?num=51c02679cdbed881a9bda56c91f228ce

Emirates commande 32 A380 supplémentaires à Airbus :

La compagnie aérienne de Dubai Emirates a annoncé mardi avoir commandé à Airbus 32 exemplaires de son A380, le premier ordre reçu par l'avionneur européen pour son super jumbo depuis environ un an, pour 11,5 milliards de dollars.Cette nouvelle commande "montre notre confiance dans la croissance à venir" du secteur aérien, a déclaré le patron d'Emirates, sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, lors de l'annonce du contrat au salon aéronautique ILA de Berlin.Emirates est déjà le premier client de l'A380, avion géant d'Airbus qui trône en vedette à l'ILA. Cette nouvelle commande portera sa flotte d'A380 à 90. La compagnie a déjà reçu et utilise dix de ces appareils.Airbus n'avait enregistré ces derniers mois que des confirmations de commandes pour l'appareil, et pas de nouvel ordre.Le patron de sa maison mère EADS, Louis Gallois, avait d'ailleurs estimé dans un entretien récent à la presse qu'il faudrait attendre 2011 et 2012 pour que les commandes décollent, quand les compagnies aériennes mondiales auront vraiment tourné la page de la crise.Ceci devrait toutefois intervenir plus tôt que prévu, a indiqué lundi l'Association internationale du transport aérien (IATA), qui table dorénavant sur un bénéfice du secteur en 2010 après une année 2009 dans le rouge.

http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_marches.phtml?num=88323ad24b5645df45c29f4855d13d8c

Et trente-deux Airbus A380 de plus pour Emirates ! L'information
n'est pas une surprise. En février,
Tim Clark, président de la compagnie émirati, confiait
au point.fr son intention d'aller au-delà des 58 Super Jumbo dans la
flotte d'Emirates.
Restait à concrétiser et à choisir entre les deux salons
aéronautiques qui se déroulent les années paires en alternance avec
celui du Bourget, à savoir Berlin en juin et Londres en juillet. Or ce
mois de juin et le salon aéronautique de Berlin-Schönefeld, qui ouvre
mardi, se prêtaient bien à l'annonce de la commande supplémentaire.
Emirates vient, en effet, de recevoir son dixième appareil qui est
exposé sur le stand Airbus aux côtés du premier appareil de Lufthansa.
Pour le constructeur européen, c'est la trentième livraison du très gros
porteur. Un chiffre qui se fête aussi.

Le montant de la commande d'Emirates s'élèverait à 11,09 milliards
de dollars sur la base d'un prix catalogue de 346,5 millions de dollars
pièce. Un montant qui aurait été abattu de 40 % lors des premières
mégacommandes d'Emirates passées en 2001. Au final, combien Emirates
souhaite posséder d'A380 ? Là encore, la compagnie ne donne pas de
réponse directe à cette question. Mais, pour l'obtenir, il suffit de se
pencher sur les plans du terminal 3 de Dubaï, actuellement en
construction, qui doit entrer en service à partir de 2012. Pas moins de
47 postes d'embarquement avec double passerelle sont prévus pour
accueillir simultanément autant d'Airbus A380. Il s'agit ensuite de
multiplier par trois le nombre d'avions en escale pour estimer entre 120
et 150 la flotte totale d'A380 Emirates à terme. Un avion, ne
l'oublions pas, passe plus de temps en vol - là où il rapporte de
l'argent - qu'au sol. Autre indice intéressant, les emplacements de
parking sont plus longs que nécessaire pour l'actuel Airbus A380-800 de
73,4 mètres. C'est probablement pour accueillir la version allongée à
79,4 mètres, l'A380-900, qui figure dans les cartons d'Airbus. Emirates
mais aussi Air France, Qantas, Virgin Atlantic pressent le constructeur
européen de lancer ce modèle pouvant transporter 650 passagers au lieu
des 525 de l'avion actuel. Mais il semble qu'à Toulouse, le
développement de l'Airbus A 350 mobilise beaucoup de ressources au
bureau d'études, ce qui reporte à 2015 l'A380 allongé.
L'A 380, un "money maker"

La compagnie de Dubaï se félicite de l'exploitation de l'A380, même
si le démarrage a été un peu laborieux, comme c'est le lot des
premières unités de série. Depuis la fin de l'année dernière, Emirates
dessert Paris. Jean-Luc Grillet, directeur France, s'en félicite : "En
cinq mois, nous avons augmenté notre chiffre d'affaires sur ce vol de 50
% et notre remplissage de 38 %, car l'A380 fait venir de nouveaux
passagers sur nos lignes." Emirates, en termes de nombre d'A380, est
actuellement à égalité avec Singapore Airlines, qui exploite avec
satisfaction dix A380, un effectif qui a dépassé dans sa flotte celui du
Boeing 747. Air France arrivera aussi, à terme, à mettre en ligne plus
d'A380 que de Jumbo américains, devenus moins productifs.
En analysant les choix des cinq compagnies qui mettent en ligne
l'Airbus A380 - Singapore Airlines, Emirates, Qantas, Air France et
Lufthansa -, on peut distinguer trois types d'exploitation pour
valoriser la rentabilité et la nouvelle capacité de cet appareil : une
offre défensive qui consiste à fusionner deux vols en un seul, comme l'a
fait Air France sur Paris-New York ; une offre offensive comme celle
d'Emirates, qui a maintenu ses deux fréquences sur Paris-Dubaï avec une
augmentation de capacité de 23 % ; enfin, une offre structurelle comme
celles d'Emirates, de Qantas ou de Singapore Airlines sur Londres ou
Tokyo. Sur ces aéroports saturés, une augmentation de trafic passe
obligatoirement par des appareils de plus grande capacité, les
fréquences supplémentaires étant interdites.
Chez Airbus, l'A380 a-t-il atteint ses vitesses de croisière
industrielle et commerciale ? Cette année, vingt appareils devraient
sortir des usines de Toulouse et de Hambourg. Côté commandes, le chiffre
de vingt est également cité et pourrait même être dépassé.


http://www.lepoint.fr/actualites-economie/2010-06-08/aeronautique-emirates-reprend-de-l-airbus-a380/916/0/464153

TAM SA : Commandera 20 Airbus A320 et 5 Airbus A350 dans le courant de la
journée de mardi durant le Salon de l'aéronautique de Berlin - source au
fait du dossier

http://www.boursorama.com/infos/actualites/detail_actu_marches.phtml?num=77f00ea29c688701bda63029fb7e06e8