Annulations de commandes et rumeurs d'annulations

Guggenheim cancels orders for two Boeing 747-8Fs

Guggenheim Aviation Partners (GAP) has cancelled half of its 747-8F order, the company confirms.

GAP reduced its order for the new jumbo freighter by two, with two remaining 747 aircraft on order.

The company first ordered four 747-8Fs in October 2007.

While GAP declined to specify why it cancelled half the order, GAP chief executive Steve Rimmer told ATI and Flightglobal in October that despite the dismal cargo market, existing 747 freighters might be more accessible.

At the time Rimmer said: "we've never seen this quantity of freighters before in the desert" and added that "this time we won't see the market pick up fast because there's a lot of good quality aircraft in the desert".

The cancellations were reflected in Boeing's final year-end update to its order total, bringing the 747-8 backlog to 108 orders for the stretched jumbo. Of those 108, 76 are for the freighter version and 32 for the passenger and VIP -8I variant.

Boeing plans to fly the 747-8F early this year, with first delivery to Luxembourg's Cargolux in the fourth quarter.

Air Berlin cancels orders for up to 15 787s

By David
Kaminski-Morrow

German carrier Air Berlin is cancelling 10 of the Boeing
787 aircraft it has on order, and rescheduling deliveries of Boeing
737s.
The airline had 25 787-8s on order but is cutting this backlog to 15,
and halving the number on option to five.
It signed the order for the aircraft in July 2007. No engine
selection had been made, according to data from Boeing.
Air Berlin says it is also pushing back the delivery of nine 737s -
originally due to arrive over 2010-11 - by several years, to 2015.

http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/16/339515/air-berlin-cancels-orders-for-up-to-15-787s.html

Since last summer, Air Berlin has been rumored to be a likely candidate for canceling part of its 787 order. Today, the German carrier announced it has canceled 10 of 25 firm 787s it had on order, as well as an additional 5 options.


The cancellation reduces the backlog to 866 aircraft from 57 customers. Ten 787s for Iraqi Airways (Republic of Iraq), an unidentified 787-9 customer and United's order for 25 787-8 were added to the 840 orders that Boeing held at the time of first flight.


While never a good thing, let me suggest a different way of thinking about cancellations.


For 787, they might actually be a good thing.



Jim Albaugh's comments from JP Morgan Aviation, Transportation & Defense Conference on March 9th gives an interesting insight on why this might be the case:
I think the last issue on the 787 and one we're working very, very hard is profitability. We've made a significant investment in this airplane. And, while it's profitable, it's not profitable enough to justify the kind of investment that we made.
If 787 profitability concerns are at the forefront of Mr. Albaugh's thinking, a cancellation could provide an opportunity for Boeing to re-negotiate prices with existing customers that want to move up in the delivery stream, while making way in the backlog for better pricing with future customers.


Nearly 75% of today's backlog was booked before the program announced its first delay in October 2007. All aircraft that were sold before that point worked under the assumption that production of all three 787 models would be leaving the factory at a rate of 10 aircraft per month by the end of 2010. That was a very different environment to evaluate the price of a 787 than it is today after two years of delays and major changes to the supply chain.


With 787 production now underway, Boeing now has a much better sense of what it costs to build the composite jetliner in the context of its already "significant investment" than it did in July 2007 when the Air Berlin order was first placed. Despite a shrinking backlog, any relief from the weight of that investment in terms of pricing new aircraft orders should probably be seen as a net positive.

aubla a écrit:Bonjour,

Les arguments développés par J.Ostrower ne me semblent pas bien convaincants (si j'ai bien compris ?) : l'annulation de 10 exemplaires par Air Berlin libèrerait des slots dans les livraisons, ceci permettrait à Boeing de renégocier les prix à la hausse pour les clients qui voudraient en profiter améliorant ainsi la rentabilité globale du projet.
Je vois mal un client qui subit un retard d'au moins 2 ans dans sa livraison accepter une augmentation du prix sous prétexte que le retard ne serait plus que 2 ans moins quelques mois.

bonne journée
cordialement

Beochien a écrit:Un mouvement intéressant ... et à suivre (Pour Elmer) !

Lan Chile annule des 767 commandés en "Stop Gap" car ils ont bénéficié de meilleurs (Et semble t'il plus surs) délais, pour leurs 787 !

Question ... combien de A330 ont été commandés en stop gap pour compenser les retards du 787 ??

----------------------Le Seattle PI ------------------

http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/203969.asp

LAN's Boeing 787 move-up kills 767 order

LAN 787
LAN Boeing 787 Dreamliner (Boeing image)

South America's LAN Airlines won't need four Boeing 767-300ERs ordered in 2008 now that it has moved up delivery of its first 787 Dreamliners to next year, Aviation Week reported Thursday.

LAN ordered the 767s as a stopgap when its first 787 deliveries were pushed to 2014. It announced a deal to move up its 787 deliveries last month.

The fleet plan LAN included in its first-quarter earnings report Tuesday showed the carrier getting two 787s next year, three in 2012 and five in 2013.

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Et je glisse un commentaire du blog du Seattle PI !

Posted by KenF/MAN/UK at 4/29/2010 4:31 p.m.

If JAL and ANA cancel their remaining passenger 767's (which they also ordered as a stopgap for the delayed 787 when Boeing were almost giving them away), there won't be enough left on order to keep the 767 line open for when/if Boeing 'win' the tanker order

Bon, à suivre

JPRS

Boeing Co. a indiqué jeudi qu'un client, dont l'identité n'a pas été révélée, avait annulé une commande portant sur six avions B787. Le constructeur aéronautique a par ailleurs fait état d'une nouvelle commande de deux B777.
L'annulation porte à 860 le nombre de B787 actuellement commandés par 57 clients au total. Le nombre de clients ayant commandé le B787 n'a pas varié par rapport à la semaine précédente.
All Nippon Airways Co. devrait être le premier client à prendre livraison de l'appareil, au quatrième trimestre 2010, avec environ deux années de retard sur le calendrier initial.
Les nouvelles commandes de B777, placées par des clients dont l'identité n'a pas non plus été divulguée, portent à 22 le nombre d'appareils de ce type figurant sur le carnet de commandes du groupe.

Malaisie/A380: commandes annulées?

La compagnie aérienne Malaysian Airlines a indiqué aujourd'hui qu'elle pourrait annuler une commande de six Airbus A380 en raison des retards de livraison qui affectent ses plans d'expansion.

"Nous n'excluons rien", a déclaré le PDG de la compagnie, Azmil Zahruddin, interrogé sur l'éventualité d'une annulation de la commande.

"Il est frustrant de gérer les retards d'Airbus", a-t-il ajouté, alors qu'Airbus a reporté une seconde fois en avril la livraison de ses premiers appareils à la compagnie.
Malaysian Airlines a passé une commande de six des avions à deux étages qui devaient initialement être livrés à partir de janvier 2007, mais qui ne le seront pas avant 2011.

Airbus connaît des difficultés chroniques avec son très gros porteur, dont la montée en cadence de production s'avère plus complexe et coûteuse que prévu.
Malaysian Airlines a annoncé en décembre 2009 son intention d'acheter 25 A330-300s pour un montant de 5 milliards de dollars pour faire face à son marché en croissance. La livraison devait s'échelonner entre 2011 et 2016.

Malaysia Air n'annulera pas sa commande de six Airbus A380

KUALA LUMPUR 29 juin (Reuters) - Malaysia Airlines (MASM.KL: Cotation) n'annulera pas sa commande de six très gros porteurs Airbus (EAD.PA: Cotation) A380 malgré les retards subis par le développement de celui-ci, a rapporté mardi l'agence de presse malaisienne Bernama, citant un responsable gouvernemental.

"A ce stade, MAS n'a pas l'intention de résilier la commande", a déclaré au parlement le vice-ministre des Transports Abdoul Rahim Bakri, dont les propos sont rapportés par l'agence.

Il a précisé qu'Airbus verserait 329 millions de ringgits (83 millions d'euros) à la compagnie au titre d'indemnités de retard.

Kingfisher pourrait annuler sa commande d’A380 et A350

La compagnie aérienne Kingfisher est en train de réétudier sa commande de cinq Airbus A380 et cinq A350, alors qu’elle veut se recentrer sur les liaisons domestiques.

La compagnie indienne envisagerait une annulation pure et simple de sa commande de dix A380 et A350, ou sa transformation vers des appareils plus petits tels que les A320 et A330. Le PDG de Kingfisher a déclaré qu’elle n’avait « plus besoin des très longs courriers » après avoir décidé de rejoindre l’alliance Oneworld à la fin de l’année, tout en ajoutant que les négociations vers Airbus n’avaient pas encore commencé. Elle avait déjà repoussé la date de livraison de ses superjumbos à 2014.

En signant avec Oneworld, Kingfisher va s’allier avec onze compagnies offrant des vols vers 870 destinations et transportant 355 millions de passagers avec une flotte de 2400 appareils. Elle envisage également de faire passer sa flotte de 66 à 137 avions d’ici 2016 (elle en recevra neuf en 2011 et quatorze l’année suivante), et de se recentrer sur les liaisons domestiques afin d’offrir un réseau plus large à ses partenaires arrivant en Inde. Elle dessert aujourd’hui 71 villes avec environ 375 vols par jour.

Cette décision survient alors que sa rivale low cost IndiGo est en train de la dépasser pour devenir la seconde compagnie du pays, derrière Air India / Indian Airlines.

http://www.air-journal.fr/2011-02-21-kingfisher-pourrait-annuler-sa-commande-da380-et-a350-525857.html