Annulations de commandes et rumeurs d'annulations

Kingfisher pourrait annuler sa commande d’A380 et A350

La compagnie aérienne Kingfisher est en train de réétudier sa commande de cinq Airbus A380 et cinq A350, alors qu’elle veut se recentrer sur les liaisons domestiques.

La compagnie indienne envisagerait une annulation pure et simple de sa commande de dix A380 et A350, ou sa transformation vers des appareils plus petits tels que les A320 et A330. Le PDG de Kingfisher a déclaré qu’elle n’avait « plus besoin des très longs courriers » après avoir décidé de rejoindre l’alliance Oneworld à la fin de l’année, tout en ajoutant que les négociations vers Airbus n’avaient pas encore commencé. Elle avait déjà repoussé la date de livraison de ses superjumbos à 2014.

En signant avec Oneworld, Kingfisher va s’allier avec onze compagnies offrant des vols vers 870 destinations et transportant 355 millions de passagers avec une flotte de 2400 appareils. Elle envisage également de faire passer sa flotte de 66 à 137 avions d’ici 2016 (elle en recevra neuf en 2011 et quatorze l’année suivante), et de se recentrer sur les liaisons domestiques afin d’offrir un réseau plus large à ses partenaires arrivant en Inde. Elle dessert aujourd’hui 71 villes avec environ 375 vols par jour.

Cette décision survient alors que sa rivale low cost IndiGo est en train de la dépasser pour devenir la seconde compagnie du pays, derrière Air India / Indian Airlines.

http://www.air-journal.fr/2011-02-21-kingfisher-pourrait-annuler-sa-commande-da380-et-a350-525857.html

Etihad annule de nouvelles commandes d'Airbus A350


Airbus a subi un nouveau revers concernant son futur long courrier
A350 avec l'annulation par la compagnie du Golfe Etihad de sept unités
de l'A350-1000, la plus grande version de l'appareil, pour une valeur de
2,3 milliards de dollars (1,8 milliard d'euros) aux prix catalogue
actuels.
La compagnie d'Abu Dhabi a désormais
divisé par deux ses commandes pour l'A350-1000, passant de 25 en
novembre à 12 fin avril, selon les données mensuelles de l'avionneur
européen publiées lundi.

La filiale du groupe d'aérospatiale
et de défense européen n'a pas vendu une seule unité de la plus grande
des trois versions de l'A350 depuis l'amélioration de sa conception
annoncée en juin 2011, notamment à l'aide d'un moteur plus puissant de
Rolls-Royce.

L'américain Boeing a de son côté engrangé des commandes record pour son 777 concurrent.

Airbus s'est montré confiant dans le
potentiel de commandes pour l'A350-1000, soulignant que sa seule
difficulté résidait dans le manque de créneaux de livraisons disponibles
avant 2018 ou 2019.

"L'A350-1000 est systématiquement
plus performant que le 777-300ER (de Boeing). Il reliera le monde avec
25% d'économies de kérosène", a argué un porte-parole d'Airbus.

Etihad n'était pas immédiatement disponible pour commenter.

Airbus a repoussé en juin dernier de
deux ans le développement de l'A350-1000, dont la mise en service est
désormais attendue à la mi-2017.

L'A350-800, la plus petite version de
270 passagers, n'arrivera pas sur le marché avant la mi-2016, soit
également deux ans plus tard que prévu. La mise en service de la version
de loin la mieux vendue, l'A350-900 de 314 passagers, reste, elle,
prévue pour le premier semestre 2014.

Alors que les deux plus petites
versions de l'A350 visent à concurrencer le Boeing 787 Dreamliner,
l'A350-1000 est destiné à attaquer le 777-300ER, un modèle plus ancien
de l'avionneur américain, leader sur son segment de marché.

Le 777, datant des années 1990, permet de transporter 365 passagers dans une configuration normale sur des vols long-courrier.

Certains clients de l'A350 comme
Qatar Airways et Emirates, la compagnie de Dubai, ont reproché à
l'A350-1000, qui vaut 320 millions de dollars, de ne pas proposer une
vraie rupture comparé à l'avion de Boeing.

L'avionneur américain envisage de
lancer vers la fin de la décennie une version améliorée de son 777 avec
de nouvelles ailes et de nouveaux moteurs.

DÉBUT D'ANNÉE EN DEMI-TEINTE POUR AIRBUS

Etihad avait passé commande pour ses
A350-1000 en juillet 2008, estimant qu'il figurerait parmi les avions
les plus efficaces du monde.

Cette annulation intervient après un
début d'année en demi-teinte pour Airbus, qui avait dominé le marché en
2011 grâce à la version améliorée de son monocouloir A320, destiné aux
vols court-courrier.

Boeing tente de rattraper son retard sur ce segment-là du marché, le plus porteur, avec une nouvelle version de son 777.

Airbus a engrangé 12 commandes
d'avions en avril, portant le total depuis le début de l'année à 112
unités, soit 95 commandes nettes (après annulations).

L'avionneur européen a livré 183
appareils en janvier-avril, parmi lesquels cinq très gros porteurs A380
dont il compte livrer une trentaine d'unités cette année.

Au total, Airbus anticipe 600-650
commandes brutes d'avions en 2012, après un record de 1.608 en 2011, et
570 livraisons contre 534 en 2011.

Boeing a engrangé 444 commandes brutes entre le début de l'année et le 1er mai, soit un total net de 415.

L'action EADS perd 0,12% à 29,495 euros vers 12h35, à comparer à un recul de 0,2% du CAC-40.
http://www.boursorama.com/actualites/etihad-annule-de-nouvelles-commandes-d-airbus-a350-8a3d0ec051f8cb63e4755eae55a55d3f

Virgin America réduit sa commande d'Airbus et décale des livraisons


(Boursier.com) -- La période des annulations de commandes n'est pas encore terminée pour Airbus. La compagnie Virgin America a annoncé à la mi-journée que le contexte économique la forçait à revoir son plan de développement à la baisse, avec d'importantes conséquences pour l'avionneur. Ce ne sont plus 30 mais seulement 10 appareils de la famille A320 qui sont commandés par le transporteur pour la période 2015/2016. L'autre commande en carnet, portant sur 30 A320neo, a en revanche été confirmée, mais Virgin America n'en prendra livraison que sur la période 2020 à 2022 au lieu de 2016 à 2019. Pour la première fois depuis sa création voilà 5 ans, la compagnie a décidé de réduire son offre de printemps.

S'il s'agit d'une mauvaise nouvelle pour Airbus, la profondeur de son carnet de commandes de monocouloirs en général et de l'A320 en particulier, son best-seller, contribuera à lisser son impact.