COMAC C919

La pointe avant est arrivée

http://www.cannews.com.cn/2014/1016/107798.shtml

On est encore loin du premier vol, la cellule des testes fatigue n'a pas encore eu lieu.
Regardons avec l'aRJ toujours dans le brouillard , il est plus facile de copier des ordi que de fabriquer un avion commercial.
Perso cette avion ne sera pas commercialisé avant 2020 voir plus

2020 ?
Peut être Pascal ... dans 5-6  ans, holé ! 
Alors pourquoi CFM nous casse les pieds (Et fait du cinéma !) à essayer le Leap C avant le Leap A

Beochien a écrit:2020 ?
Peut être Pascal ... dans 5-6  ans, holé ! 
Alors pourquoi CFM nous casse les pieds (Et fait du cinéma !) à essayer le Leap C avant le Leap A

Quand on voit l'ARJ21 c'est déjà une copie et la ils ont 2 ou 4 ans de retard complexe.
Pour le CFM perso il ne doit pas y avoir de grande différence entre le a et le c à part les lettres

Question les cellules de teste quelqu'un les a vue car pour la certification  et FAA ils les sont obligatoire non.

pascal83 a écrit:

Beochien a écrit:2020 ?
Peut être Pascal ... dans 5-6  ans, holé ! 
Alors pourquoi CFM nous casse les pieds (Et fait du cinéma !) à essayer le Leap C avant le Leap A

Quand on voit l'ARJ21 c'est déjà une copie et la ils ont 2 ou 4 ans de retard complexe.
Pour le CFM perso il ne doit pas y avoir de grande différence entre le a et le c à part les lettres

Si Pascal , la nacelle et son intégration, de mémoire, vient de 2 fournisseurs* liés mais différents, donc, toute l'intégration doit varier, et les test seront à faire avec les 2 (Pour le Fan en particulier) si je ne me trompe pas, et les reverses aussi sont différents !

http://www.aircelle.com/spip.php?article606

La version C est livrée toute intégrée (Moteur plus nacelle) , une nacelle du groupe CFM/Safran/Nexcelle USA, avec des reverses modernes "O duct", plus spécifiques aussi !

http://www.aircelle.com/spip.php?article984

Et les mêmes Nacelles de Nexcelle  "Oduct"  pour le MAX !

http://www.aerospace-technology.com/features/featureengines-engaged-powering-the-a320neo-and-boeings-737-max/featureengines-engaged-powering-the-a320neo-and-boeings-737-max-7.html

* Nexcelle est une filiale commune à Safran-Aircelle, et GE, à l'image de CFM !

pascal83 a écrit:

Beochien a écrit:2020 ?
Peut être Pascal ... dans 5-6  ans, holé ! 
Alors pourquoi CFM nous casse les pieds (Et fait du cinéma !) à essayer le Leap C avant le Leap A

Quand on voit l'ARJ21 c'est déjà une copie et la ils ont 2 ou 4 ans de retard complexe.
Pour le CFM perso il ne doit pas y avoir de grande différence entre le a et le c à part les lettres

Ils ont près de 7 ans de retard, mais l'objectif était d'apprendre à certifier un appareil aux standards internationaux (FAA), ce qu'ils n'avaient jamais fait auparavant, même les japonais ont pris 18 mois de retard sur le MRJ pour la même raison.

Pour ce qui est de l'appareil, ce n'est pas une copie, ils ont utilisé le même outillage que le MD à l'époque, d'où la ressemblance mais l'aile, les moteurs, l'avionique, les trains, l'empennage, entres autres, sont complètement différent.

La cellule statique est habituellement le 2e ou 3e exemplaire assemblé donc ici tout est normal et il n'est pas nécessaire d'avoir testé la cellule statique à 100% pour faire voler le prototype.

Merci à toi Paul pour les précisions, et à Béo

une autre image de la pointe avant

Belle usine, d'une propreté minutieuse ... bravo les chinois ! Ils avancent peut-être lentement = avec prudence pour éviter de faire des erreurs, mais une chose est certaine, in fine ils VONT apprendre à fabriquer de beaux avions civils à la chaîne et alors A + B : gare à vous ! D'autant plus que la grosse machinerie financière de l'État chinois soutient la Comac dans tous leurs projets que les Politiques (ainsi que les Opérateurs du marché interieur chinois) veulent forcer à avancer jusqu'à la réussite !

Mon Antivirus (Avast) refuse d'ouvrir et de me montrer tout ça  
Grosse araignée dans un coin ! (Tout ce qui vient de english comac news qq part !)

hxxp://english.comac.cc/news/latest/201407/24/W020140724390228618

Fichier Malveillant ??
Espionnage Chinois ??

Frequent Traveller a écrit:D'autant plus que la grosse machinerie financière de l'État chinois soutient la Comac dans tous leurs projets

COMAC est une société d'état

Oui Paul, l'appareil d'État chinois - lui - est cohérent ... si on compare avec la subtile manière dont p.ex. le même appareil d'état britannique soutient Airbus, parfois on se gratte la tête, tant les G-Bretons penchent-ils parfois en apparence vers les intérêts préférentiellement de Boeing. Bon, il est vrai qu'on dit d'IAG qu'ils auraient été "privatisés" !? ... faudrait voir si on peut espérer un jour privatiser aussi le coeur sinon le portefeuille même des hommes ??

voici la pointe arrière

Merci Paul

Pour autant j'ai lu que certains ne pensait pas voir le C919 en service avant 2020 ?

(Merluzeau du cabinet G2 solutions via Leeham de mémoire)

La campagne de certification sera surement très longue

Les enseignements de l'ARJ21 doivent être bonifiés néanmoins

une autre photo du fuselage arrière, la seule partie de l'appareil principalement composé de composites.



http://english.comac.cc/news/latest/201411/05/t20141105_2062813.shtml

Nous commentons les progrès industriels du C919 ... et omettons de saluer les avances au plan commercial ! :

http://online.wsj.com/articles/chinas-comac-gets-more-c919-jet-orders-1415693564

À croire que l'avion chinois vise à battre le record de commandes fermes avant le First Flight ?

Frequent Traveller a écrit:Nous commentons les progrès industriels du C919 ... et omettons de saluer les avances au plan commercial ! :

http://online.wsj.com/articles/chinas-comac-gets-more-c919-jet-orders-1415693564

À croire que l'avion chinois vise à battre le record de commandes fermes avant le First Flight ?

Je pense que nous pourrons parler de succès commercial quand cette avion sera vendu dans des pays ne faisant ni parti de nation ayant un embargo commercial qui ne gênera pas la Chine et la Russie "Iran, Syrie, ect, n'y des pays en délicatesse financières, "Cameroun, congo, ect.

Sachant la précision et la fermeté avec lesquelles A et B séparément et conjointement (!) tiennent les efforts de pénétration commerciale de COMAC en observation (ensemble, avec la volonté bien comprise de les induire en échec), y compris sur le home-market et sur les marchés étiquetés "financièrement délicats", toute prise de commande pour le C919 est une plume dans le chapeau des chinois !

Les premiers moteur devraient être livrés en avril prochain et le roll out pendant l'été.

#CFMI @SAFRAN @Snecma will deliver first Leap1-C to chinese #COMAC single aisle #C919 end of April 2015. C919 will be rolled-out summer 2015

— Glecompte-boinet (@lecompteboinet) 16 Novembre 2014

le caisson central de voilure est certifié et livré

http://www.cannews.com.cn/2014/1120/111758.shtml

Good news

La jonction de la pointe arrière et du fuselage arrière est complétée:


l'aile est maintenant arrivée à la FAL

Merci merci
Sympa le semi pour le transport des ailes (plus simple que chez BBD et Airbus)
Drôle d'emballage aussi

Mais tu remarqueras que l'aile est nu, que la structure. Pour BBD et A, l'aile est livrée entièrement équipée ou presque.

Oui j'ai vu que l'aile était nue (et épaisse je trouve)
Tout dépend de l'organisation... pour airbus entre Broughton et Breme l'aile voyage non équipée

Un coup d'oeil sur la ligne d'assemblage du C919. Pour ceux qui pensent encore que les chinois ne sont pas sérieux: