COMAC C919

il a volé pour la deuxième fois le 28 septembre.

2 #COMAC aircraft flew on 9/28, #C919 had a 2nd test flight & an #ARJ21 prepared for delivery to Chengdu. No sibling rivalry, just love! pic.twitter.com/NCZ9EE6TIt

— COMAC America Corp. (@COMACAmerica) 29 septembre 2017

Le moteur "Chinois" du C919 voit le jour, assez proche du Leap.

AECC Commercial Aircraft Engine (ACAE) le constructeur.

25 à 28 000 lbs.
24 protos quand même , pour les essais.

Chez FG

https://www.flightglobal.com/news/articles/china-completes-assembly-of-first-high-bypass-turbof-444526/

Pas avant 2021 sa laisse du temps pour A et B d'engrange les commandes
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/l-avion-chinois-c919-n-entrera-pas-en-service-avant-2021-si-tout-va-bien-767478.html

https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/premier-vol-d-essai-pour-le-troisieme-prototype-du-c919-chinois_130519

pas très rapide :
... Le deuxième exemplaire du C919 a effectué son vol inaugural en décembre 2017, sept mois après le premier. Trois autres prototypes sont en cours d'assemblage et les six doivent être testés en vol l’année prochaine.

Je peux les comprendre. Lorsque les occidentaux ont réalisé leurs premiers jets il y a eu pas mal d'accidents, mais c'était un mode de transport révolutionnaire.

Aujourd'hui, si les tout nouveaux avions chinois commencent avec le même tau de défauts et d'accidents, bien plus élevé que les 320 et 737 actuels, les clients les éviteront, et le duopole continuera au moins 50 ans de plus. Ils  n'ont pas vraiment droit à l'erreur. Donc de nombreux tests avec plusieurs avions sont sans doute nécessaires pour fiabiliser le produit avant sa mise sur le marché.

Le 4ième proto a volé

http://english.comac.cc/news/latest/201908/02/t20190802_6845865.shtml

AC104 is the fourth C919 flight test aircraft, which mainly undertakes the flight tests related to avionics system, takeoff/landing performance, automatic flight system and natural icing.

Merci
J'ai lu certification chinoise 2021 il me semble
Ca arrive vite
La pression pour une extension "internationale" aussi
Et y a la "recertification" du MAX dans la bataille

L'avion est maintenant certifié, tout du moins en Chine, de toute façon son seul marché pour le moment.

Le Jounal de l'aviation
Le Monde
L'Usine Nouvelle