Avec King5,
C'est Leeham qui appuie sur la gâchette, en étrillant sévèrement le B739 Max au passage ... 27 % vs le A321 NEO !
Et qui publie ses prévisions (C'est la mode de la semaine patience, je vais faire les miennes aussi !)
Pour Leeham, la situation un peu cata (Hou Hou Randy
) du B739 Max doit provoquer le remplacement de cette partie haute du segment, en grandissant, au niveau du B757 par exemple !
Donc, un nouveau MC serait indiqué pour 2025, et sauf projet révolutionnaire, toujours possible type 2_3_2, il pourrait bien ressembler à un B757 new look, à la B787 peut être !
Bon, on en est là, et c'est assez logique que Boeing remplace le maillon faible des MC !
Reste à voir si ils frapperont très fort, ou plutôt "Classique"
Avis au motoristes, il va falloir être présent à nouveau, et à l'heure, vers les 40-45 000 lbs !
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Je cite Leeham, extrait...
Although Boeing claims the 737-9 is a replacement for the 757, for some 80% of the missions, and while Boeing claims the 737-9 is better than the A321neo, sales figures tell the story. Furthermore, airlines we talk to universally tell us the A321neo is more capable than the 737-9.
.
The combined sales figures demonstrate that Boeing is trailing badly in the 180-220 seat single-aisle sector, with a mere 29% share of the market and even worse with the 737-9 at just 27.5% of re-engined competition. To recapture this market, Boeing has to proceed with a new airplane.
We believe a 2025 EIS means activity will begin to truly ramp up for decision-making as early as 2017. Eight years now is becoming the norm for new airplane development lead time.
http://leehamnews.wordpress.com/2013/10/16/757-737-900er9-max-a321-replacement-should-be-the-next-new-airplane/
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par Paul Jeu 17 Oct 2013 - 4:43