ACTUALITE Aéronautique : Suivi et commentaire de l\'actualité aéronautique
Le but est de transmettre une certaine réalité perçue, ni plus ni moins, que des professionnels, travaillant 'in situ' ont eu l'amabilité de nous présenter. Et ceci semble être accepté par ceux qui privlégient les faits,....mais conspué par les ignorants, derpetes du DPO, qui font semblant de savoir, et qui (pour des raisons que personne de sensé ne comprend) préfèrent diffuser de la propagande infondée et non étayable.
Maintenant la clarté ! Eureka !En vrac (sans ordre hiérarchique) :
-- Boeing ne peut fixer aujourd'hui une fourchette de dates ou "time-window" fiable pour le 1er vol ;
-- raisons 'clé' avancées : impossibilité actuelle de déterminer les effets de la grève sur travaux restant à faire; l'étendue du problème "fasteners" semble avoir été cernée ; mais il reste les complications dues au besoin de quantifier le temps nécessaire pour faire tout le travail y afférent ;
-- pas d'échanges actifs entre Boeing & clients, même les clients de lancement, sur la question du 1er vol (contrairment à la thèse avancée par certains adeptes du DPO , qui n'aiment pas les faits);
-- la priorité des clients en général a deux volets :
-- (a) désir de connaître le calendrier de livraison de leurs appareils commandés ;
-- (b) détermination d'obtenir des compensations équitables (pas question, à ce stade de faire des annulations sèches et de perdre ses acomptes au bénéfice de Boeing ; pas question de pénalités, même si le terme "liquidated damages" doit figuere dans le cadre de certains dossiers, pour des raisons liées à la présentation à faire dans les Rapporte Annuels (question de "disclosure requirements", sous normes IFRS / IAS etc., & traitement fiscal local de ce type d'élément) ;
-- pour (a), Boeing, selon ses propres dires, aura besoin de plusieurs semaines afin de commencer à voir clair, dans le sillage de la grève, & d'intégrer l'impact de celle-ci, et du problème des "fasteners", avant de pouvoir traiter le calendrier des livraisons pour les clients de lancement, et de celles des autres clients ensuite ;
-- pour (b), les clients, avec un peu d'hypocrisie, ne veulent pas révéler trop tôt à Boeing leur demande / préférence (le cas échéant) de différer leurs premières livraisons, car ils ont peur de perdre une partie de leur "leverage" & "bargaining power"/'pouvoir de négociation' dans le cadre des compensations (R. ABOULAFIA a mentionné, à sa façon, cet aspect);
-- les motoristes (RR & GE) disent eux-mêmes qu'ils ne savent pas exactement quand le 1er vol pourra avoir lieu ;
-- RR discute bien plus que Boeing avec ANA en ce moment, au Japon, ( cela pourrait être dû, pour partie, à d'éventuelles conversations sur la motorisation des A380 qu'ANA envisagerait d'acquérir.....).
Autre lien :Boeing 787: ANA veut être informée en priorité d'un éventuel nouveau retard
TOKYO, 11 déc 2008 (AFP)
Le patron de la deuxième compagnie aérienne japonaise, All Nippon Airways (ANA), qui doit être la première à utiliser le nouvel avion de ligne moyen porteur Boeing 787, a déclaré qu'il souhaitait être informé en priorité d'un éventuel énième report des livraisons.2008 AFP
Ceci confirme avec une clarté éblouissante le contenu les 6 posts qui précèdent. Bien sûr, c'est la réalité des choses, qui a été exposé, et ceci est la preuve on ne peut plus concluante (comme s'il en fallait, pour ceux qui 'savent vraiment de quoi ils parlent) qu'ANA se sent, depuis le début, comme très mal traité par Boeing, malgré sa position de client de lancement. Il n'a pas été tenu informé par Boeing, contrairement aux dires fallacieux de certains, qui ont écrit longuement sur ce Forum pour justifer leurs opinions infondées et erronées.Le patron de la deuxième compagnie aérienne japonaise, All Nippon Airways (ANA), qui doit être la première à utiliser le nouvel avion de ligne moyen porteur Boeing 787, a déclaré qu'il souhaitait être informé en priorité d'un éventuel énième report des livraisons.
Mineo Yamamoto, directeur général exécutif d'ANA, dit toujours attendre le premier exemplaire du B787 en octobre 2009, avec déjà 18 mois de retard sur l'échéancier initial, conformément à ce que l'avionneur américain Boeing a officiellement indiqué jusqu'à présent.
Cependant, des rumeurs font état d'un nouveau calendrier en préparation, selon lequel le premier surnommé "Dreamliner" n'arriverait chez ANA que début 2010, soit grosso modo avec un différé supplémentaire de six mois.
"Nous sommes le client inaugural et nous aimerions à ce titre prendre connaissance (d'un nouveau changement) avant quiconque d'autre", a déclaré M. Yamamoto à l'agence Dow Jones Newswires, lors d'un déplacement à Chicago.
Reflet exact de nos posts datant d'il y a plusieurs semaines, n'est-ce pas ?ANA a commandé au total 50 B787 dont le premier exemplaire devait en théorie entrer dans sa flotte en mai dernier. Boeing a reconnu début novembre que le premier vol d'essai du B787 ne pourra plus avoir lieu d'ici la fin de l'année comme prévu. Le rival d'Airbus n'a cependant pas détaillé depuis de nouvel échéancier pour les étapes ultérieures, la direction de Boeing ayant, selon ses dires, besoin de temps pour évaluer la situation.
Un calendrier mis à jour sera rendu public une fois cet examen terminé, avait alors fait savoir une porte-parole. Une annonce officielle à ce sujet pourrait avoir lieu cette semaine, d'après des médias.
Non, Jeannot ! Boeing ne s'offre pas le luxe de faire du cinéma en ce moment. Mais, pour nous, il semble y avoir des incohérences. Cela indiquerait qu'il y a des détails qui, inévitablement, nous échappent !Bon Boeing nous fait son cinéma et a « compensé » l’annonce du retard « inattendu » du 787 par une commande surprise.
Le vocabulaire, ...le choix des mots, ici, est très important ! Non. Il y aura des "compensations"! Le terme est d'une grande importance. Il ne s'agit pas de 'finasser', comme l'avait dit érronément un participant. Mais il est possible que certains clients, pour satisfaire à des exigences de "reporting financier" dans leur pays (ou à des principes de droit des sociétés, de droit boursier et / ou fiscal), s'organisent administrativement pour utiliser le vocable, & bien ajuster certains montants sous ce libellé.Mais ce nouveau retard
1. ne va-t-il pas engendrer des demandes de pénalités ?
Certainement. Mais la vaste majorité croira, ou fera semblant de croire, ou espérera que Boeing finira par s'en sortir. Et Boeing le fera. De toutes façons, ce sera la solution la moins mauvaise. Les partie intéressées ont intérêt à soutenir Boeing, pour toute la profession, dans toutes ses ramifications. Et même Airbus a besoin d'un Boeing renforcé, capable de surmonter ses difficultés !2. ne vat-il pas mettre ou renforcer le doute de la profession sur la capacité de Boeing à se sortir de ce guêpier ?
Si elles font des annulations sèches, il leur faudra être prudentes. A condition d'avoir été bien guidé par les avocats, au coup par coup, de façon "bespoke" ('sur mesure'), sur chaque dossier de contrat, Boeing a dû négocier une position, librement avec les clients, qui efface les dates de livraison d'origine, avec un "wording" / 'verbiage' selon une ingénierié juridique et financière, voire une 'orfèvrerie verbale' concomitante et enveloppante.3. ne va-t-il pas provoquer des demandes d’annulation de la part des compagnies clientes qui seront ainsi trop contente de profiter de cette aubaine.....
4. ne va-t-il pas considérablement augmenter les coûts de production de cet oiseau et affaiblir considérablement la position financière de Boeing ?
Et cliquer sur le video, "Dec. 11: Boeing Delays"Boeing delays Dreamliner debut
By Justin Baer in New York
Published: December 11 2008 15:20 | Last updated: December 11 2008 19:15
Boeing has postponed the first deliveries of its 787 Dreamliner for a fourth time, moving the commercial debut of the aircraft into 2010, a delay of nearly two years.
ANA veut prendre l'A380, et va le commander, sauf si l'impact de la crise est jugé trop fort ou défavorable pour passer commande (pas plus de 6 exemplaires fermes, et, peut-être 3 ou 4 options).DATE:25/11/08. SOURCE:Flight International
747-8 schedule undone by 787 crisis, management errors
Lien :
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... rrors.html
Jeannot a écrit:Concernant les pénalités, je pense aussi que Boeing a du bien se couvrir par des contrats en béton mais tout de même, je ne trouverai pas si absurde que cela que la fautif paye un peu.
Et puis, il y a les pénalités déguisées sous la forme des compensations sous diverses formes 'BA, Quantas, etc.).
Qatar Air says Boeing 787 delay affects expansionSun Jan 11, 2009 5:51am EST
Entrée en matière immédiate ! Qatar veut fixer les choses, en terme d'un nouveau planning de livraisons, et de compensations.By John Irish
DUBAI (Reuters) - State-owned Qatar Airways is in talks to revise delivery of Boeing Co's 787 Dreamliner jet and is seeking compensation after the manufacturer's latest delay affected the airline's expansion.
On le voit ! Malgré l'importance de la commande ferme (30 appareils) le vide en terme d'échanges, de dialogue, de tentartive de refaire un planning de livraisons qui tienne la route !Ali al-Rais, the airline's executive vice-president, commercial, said no new delivery deadline has been set yet.
Pas la clause de 'pénalités' (ou "d'amendes", comme disait quelqu'un ! ), mais de compensations à négocier."They already know they have been at fault," he told reporters in Dubai. "They know that the standard clause will kick in."
Qatar est, donc, un client que va "peser". Mais Boeingsemnble l'avoir 'négligé jusqu'ici'. Pourquoi ? Sans dioute poarce que Boeing a d'autres dossiers prioritaires à traiter avec les clients positonnés plus tôt dans la queue que Qatar !Qatar Airways, which has a fleet of more than 60 planes and has been expanding rapidly, has about 200 planes on order including 30 787 Dreamliners.
Pour la période qui va connaître les modifications dans le calendrier des livraisons, ... Boeing et les clients ne peuvent pas établir une visibilité réaliste et / ou une lisibilité valable correspondante !Boeing pushed back the schedule for its troubled 787 Dreamliner for the fourth time last December, making its new plane almost two years late.
Ceci réfléchit plusieurs de nos observations faites par ailleurs.Qatar had originally expected a 12-month delay, but as of yet no new schedule was set.
Comportement sensé, 'civilisé' & bien avisé de la part de Qatar. Boeing sait que, fautif, il va lui falloir faire des concessions."We have not banked totally on the 787 and do have an agreement with Airbus ... We will not be hassling our supplier, there is compensation and we are discussing the schedule."
Normal !Rais declined to say how much the airline would receive in compensation.
Le tableau n'est pas rose pour Boeing.More than 50 airlines are waiting for 892 Boeing 787s, worth a combined $145 billion at list prices. The 787 has been held up as the U.S. plane maker makes slow progress on assembling planes and struggles with other delays.
Dans les circonstances, et en raison des événements du passé, concernant respectivement l'A380 & le B787, ce genre d'élément exerce une grande pression sur Boeing !On Sunday, Rais told reporters the carrier expected to receive its A380 orders by 2011 to coincide with the opening of a new airport. The airline has ordered five of the world's largest passenger plane from Airbus.
Oui ! Mais il sait que le B777-300ER est un appareil déjà en état de mort (commercial) lente. Il n'aime pas du tout voir les problèmes- moteurs (GE90-115B) perdurer ! Il ne veut point les voir déteindre mal sur l'image de marque de la Cie. Qatar Airways, que ses Co-dirigeants et lui cherchent à construire comme une des meilleures dans le marché !Qatar Airways, which begins flights to Houston on March 30 to tap into the U.S. energy hub's close links with the world's largest exporter of liquefied natural gas, expects to receive at least 12 Boeing 777s in 2009, Rais said.
Ceci est un signal envoyé vers Boeing, qui aura envie de jouer un rôle proéminent en accompagnant Qatar, plus comme un partenaire qu'en simple fournisseur ! Ne pas oublier qu'Emirates n'a pas commandé de B787, et qu'Emirates et Qatar ont tous deux pris des commandes très importantes d'A350-XWB !The airline is looking at passenger growth of as much as 35 percent this year despite the global financial crisis as it looks to focus its expansion into Asia, Africa and the Middle East.
"There has been a drop in Europe, but we still have the rest of the world ... we are able to redesign our strategy," Rais said.
(Writing by Amran Abocar; Editing by Anshuman Daga and David Cowell)
Merci Rasta !
Boeing has elected not to replace all the temporary fasteners on the first six 787 test aircraft because they are not in critical load areas.
The manufacturer confirmed a Leeham Co. report stating that "the small number of fasteners that won't be replaced are not easy to reach and don't represent a safety of flight issue. They have the ability to withstand the loads and number of cycles expected during the flight test program. They must be repaired before long-term operations begin so they will be replaced during the refurbishment program after flight test."
There are no details available on the percentage of fasteners involved, but Boeing said the number declines from aircraft one through aircraft six.
Work has reached a "frenetic pace" on the first test aircraft (ZA001), according to a source on the production floor, and re-power-on of the first flight test aircraft, now moved to the 767 production hall, is expected later this week.
At the same time, final assembly is due to start on flight test aircraft ZA005, while the wings for ZA006 arrived last week.
By Geoffrey THOMAS
pascal83 a écrit:Annulation de 15 787 texte sur flightglobal.
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par macintosh Mar 13 Jan 2009 - 23:15