A330 : Version Passagers ; toute la famille

J'attends de voir les plans de cabines des premiers 787-9 pour valider l'avantage en pax de l'A330-300 sur le 787-9

Alors ?

Info ou intox ?
Et c'est quoi un 787-8 mature ?

De toute façon, sûrement pas côté conso ...
Si JL se met à jouer les Randy, maintenant .....

Pourquoi maintenant ?


Au passage ça veut dire si on table sur 13% de gain en conso du 787 vs / A330 ça veut dire que le 787-8 fait seulement 1-3 t de moins en DOW qu'un A330-200 ...
Garder en tête que l'A330-200 est un poil plus gros ....

Et donc plus de 120 t pour le DOW d'un 787 "réaliste"

A peine 100nm pour un avion aussi récent , il n'y pas de quoi fouetter un taureau    . Aux prix que cour le 787-8 il est préférable de prendre de l'a330-200 qui est lui fiable.

Il y a quand même un gros écart de conso à intégrer ... et à priori des gains sur la maintenance ...

Sais pas, ils sont censés avoir maigri les B787 ...

Mais le réverse "Calcul" n'est pas facile !

Toujours noté que le A332 à poil, type freighter peut être, était dans les 110 Tonnes !
Et que lui aussi devrait perdre qq tonnes pour rester dans la course !

Pour moi, hors un bon moteur, il va falloir les brader les futurs A330, voir ce qu'en pense JL !
RR devrait avoir fait un effort, mais ils préfèrent traire la vache T700, et laisser Airbus baisser les prix , C'est ce qui me met en rogne !

De Bloomberg !

"The Toulouse, France-based company still plans to build the A350-800, a smaller model supplanting the A330, though the timing is driven by airline demand, with talks ongoing to establish whether carriers are willing to pay the premium for a more efficient plane, he said."

Ca veut dire, ne pas nous C les C, avec le A358 pour l'instant, on n'est pas prêt, prenez plutôt des A330 pas chers, et qui font le boulot, même s'ils sont gourmands  !
Ca me fait penser à la réforme des A345 de 10 ans seulement !
Ca va se terminer pareil !

Intéressant quand même !
Bon, pas si mal si Airbus met le paquet prioritaire sur le A351 !


http://www.bloomberg.com/news/2013-09-24/airbus-says-a330-to-survive-a-decade-on-long-haul-discount-sales.html

En attendant, ces A330 me tiennent au bord de la jaunisse ,
Avec MOL qui va essayer de les arracher à 80 Millions de $  en rejouant l'après 11 septembre mais avec Airbus cette foi ! Grrr !

une nouvelle compagnie qui prend des 330 il vienne d'tre livre
source air journal
http://www.air-journal.fr/2013-09-24-air-namibia-recoit-ses-deux-a330-200-584741.html

Oui, un loueur, Intrepid Aviation, qui fait son boulot de loueur !

pascal83 a écrit:A peine 100nm pour un avion aussi récent

et 14 tonnes de moins

Dont peut être 10 tonnes de carburant ... $$$ !

Beochien a écrit:Dont peut être 10 tonnes de carburant ... $$$ !

Et le prix des problèmes depuis +1ans pour les compagnies possédant le Guinness sa se chiffre à combien Paul

C'est sûr Pascal, mais ça finira par s'arranger l'année prochaine peut être !
Zon même annoncé un B789 sans PB ....   
Par contre, côté fuel, c'est moins évident ... $$$

Comme le dit Beochien, ce sont des problèmes de "jeunesse" qui affectent surtout les 150 premiers exemplaires qui ont subi ou subiront d'importantes modifications. Dans quelques années ce sera du passé. Airbus doit remercier Boeing car l'A330 serait déjà mort (ou presque) si Boeing avait tenu ses promesses (EIS en 2008).

Paul a écrit:Comme le dit Beochien, ce sont des problèmes de "jeunesse" qui affectent surtout les 150 premiers exemplaires qui ont subi ou subiront d'importantes modifications. Dans quelques années ce sera du passé. Airbus doit remercier Boeing car l'A330 serait déjà mort (ou presque) si Boeing avait tenu ses promesses (EIS en 2008).

Moi je ne parle plus de problème de jeunesse après 6 mois mais de default de conception ou de problème de qualité comme le dit les compagnie.
Pour la mort programmé de l'a330 j'ai encore des doutes, cette avion en a encore sous les ailes maintenant airbus veut-il lui en donner les moyens une réponse sera certainement donné à Dubaï.
A suivre

Ben oui, c'est comme ça !
Sauf pépin majeur côté "Délaminage" ça va rentrer dans l'ordre, côté 787 , même les moteursarrivent enfin au nominal !
Par contre les 1000-1300 litres à l'heure (A la louche) que consomme le A330, en plus, font partie de l'addition, pour la durée de vie de l'avion, et ce sont une poignée , 10 où 20 millions de $ de remise, que devra lâcher Airbus, pour compenser ... selon moi !
Une re-motorisation à 4-500 millions de $ aurait valu la peine, et serait vite amortie, si RR s'était chargé du moteur !

RR plancherai sur une réel amélioration du trent de l'a330

Oui, on peut penser que les problèmes de qualité du 787 vont s'atténuer. Jusqu'à quel point, c'est impossible à savoir ...

En revanche, le problème de disponibilité n'est à mon avis pas réglé. Pour le moment, Boeing livre des avions fabriqués depuis un certain temps, mais je ne crois pas que le passage à 10/mois promis à partir de la fin de cette année puisse être respecté.

Pour ce qui est du 330, je pense qu'Airbus a encore de belles marges et donc des possibilités de défendre son produit. C'est important non seulement financièrement, mais aussi parce que le 330 prépare l'arrivée du 350.

Question : est-il absurde d'imaginer que l'annonce "produit" de demain soit la production du 330 en Chine après 2015 ?

je partage l'avis de Pascal le 330 n'est vraiment pas encore mort
comme par exemple le 330 mrtt ectect

Philidor a écrit:Oui, on peut penser que les problèmes de qualité du 787 vont s'atténuer. Jusqu'à quel point, c'est impossible à savoir ...

En revanche, le problème de disponibilité n'est à mon avis pas réglé. Pour le moment, Boeing livre des avions fabriqués depuis un certain temps, mais je ne crois pas que le passage à 10/mois promis à partir de la fin de cette année puisse être respecté.

Pour ce qui est du 330, je pense qu'Airbus a encore de belles marges et donc des possibilités de défendre son produit. C'est important non seulement financièrement, mais aussi parce que le 330 prépare l'arrivée du 350.

Question : est-il absurde d'imaginer que l'annonce "produit" de demain soit la production du 330 en Chine après 2015 ?

Pour ta question , je pense qu'une ligne de montage ou USA est plus probable.

http://www.capital.fr/bourse/actualites/airbus-va-lancer-une-version-courte-de-l-a330-873961

acte 1

Airbus va lancer mercredi une version courte de son A330 destiné à des liaisons régionales, à l'occasion d'un salon aéronautique en Chine, a-t-on appris mardi de sources industrielles.
Ce lancement pourrait intervenir en même temps qu'une nouvelle commande chinoise pour ces appareils qui seront adaptés à des vols plus courts et plus fréquents.
Tim Hepher, avec Pascale Denis à Paris, édité par Matthias Blamont

Béo l'avait annoncé , il va être heureux.

L'acte 2 sera une belle annonce et béo jubilera 

Version courte , ou court courrier , ou low MTOW ?? Hum ? Foutus journaleux !

Si c'est une réduction de MTOW sec et sur papier ... aile énorme pour le poids, et moteurs détarés ....
Je n'aurai pas de quoi me réjouir  

Et sur A.net, un sacré Chop Suey de pronostiques ... Brrr !

Sur Reuters c'est un A330 plus court courrier, "Régional" rien de plus précis !
L'impression que Airbus va nous adapter un MTOW "Papier"pour chaque client bientôt !
Allez on attend cette nuit ....

http://www.reuters.com/article/2013/09/24/us-eads-airbus-idUSBRE98N0ZT20130924

voila une info du journal des échos qui annonce que le 330 est loin d'être fini
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/reuters-00551696-airbus-va-lancer-une-version-courte-de-l-a330-608641.php

je suis pas abonne donc peu pas lire tous l'article apparemment Pascal est abonne il nous donnera l'intégralité de l'article