AIRBUS GROUP - EADS

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0203339501087-airbus-prudent-pour-2014-apres-un-exercice-2013-solide-653047.php
Les chiffre du group

Beochien a écrit:Merci Pascal !

Ils ne disent pas trop quels modeles ni surtout ou ils vont accelerer ........ Mobile  peut etre, ils devraient etre prets ...

Salut Béo , heureux de te revoir plus régulièrement, une autre solution c'est la chaine chinoise qui devrait passer à 6 par mois sur la fin 2015 début 2016. Et après je suis d'accord avec toi  devrait prendre le relais pour 2 par mois fin 2016 et 4 en début 2017. On est encore loin des 52/mois.

Ce mois si airbus group livrera son 6000 éme A320 Bravo pour un avion dont il était prévu que 2000 avions à la base. Je ne connais pas l'heureuse compagnie.

pascal83 a écrit:

Beochien a écrit:Merci Pascal !

Ils ne disent pas trop quels modeles ni surtout ou ils vont accelerer ........ Mobile  peut etre, ils devraient etre prets ...

Salut Béo , heureux de te revoir plus régulièrement, une autre solution c'est la chaine chinoise qui devrait passer à 6 par mois sur la fin 2015 début 2016. Et après je suis d'accord avec toi  devrait prendre le relais pour 2 par mois fin 2016 et 4 en début 2017. On est encore loin des 52/mois.

Ben, je fais ce que je peux d'assez loin, pas toujours le temps, et pas vraiment avec mes moyens, en plus j'ai  du renoncer aux accents raz le bol de perdre du temps a les trouver ... et ca m'enerve un peu  

Bonjour à tous,

Une petite récap :

PARIS, 26 février (Reuters) - Airbus Group NV AIR.PA :
* Le premier vol de l'a320neo est prévu pour septembre - président
* Production de 10 à 11 a400m cette année - président
* Toute la flotte de super puma pour le secteur pétrolier & gazier est à
nouveau en vol - président
* Les discussions avec les syndicats sur la restructuration du pôle défense et
spatial sont bien engagées - président
* Est conscient que la charge liée à l'a350 est importante - président
* La capacité du groupe à générer un cash à court terme est limitée par ses
investissements- président
* Nous restons déterminés à améliorer notre free cash flow à terme - président
* La priorité pour 2014 est l'exécution, "pas de nouvelles aventures" cette
année - président
* La transition entre l'a320 actuel et l'a320neo est très engagée et
parfaitement conforme au calendrier - président
* L'objectif de marge de 10% hors a350 en 2015 est réaliste vu les
améliorations dans la défense et le spatial - président
* Prévoit que la dynamique commerciale restera forte en 2014 - président

http://www.boursorama.com/actualites/bref-airbus-group--le-premier-vol-de-l-a320neo-est-prevu-pour-septembre--president-628d3ff190b4d51b20992af46eb5ecab


* L'A330 est bien positionné pour gagner de nouvelles pdm - responsable de la
stratégie Marwan Lahoud lors d'une conférence de presse.
* La récente commande d'A380 d'Emirates garantit les livraisons jusqu'en 2015,
mais il faut en vendre plus - responsable de la stratégie

http://www.boursorama.com/actualites/bref-airbus-l-a330-est-bien-positionne-pour-gagner-de-nouvelles-pdm-eaab44c2e8247e38e3f179121c60d8fe

Merci artway

Quelques autres liens

http://uk.reuters.com/article/2014/02/26/uk-airbus-results-idUKBREA1P08Q20140226

Charges sur l'A350 et les restructurations

A350 CHARGE

Airbus Group's widely watched operating profit before one-off items rose 21 percent to 3.6 billion euros in 2013, it said in a statement. Revenue rose 5 percent to 59.3 billion.

Net profit also rose 22 percent to 1.5 billion euros after charges of 434 million related to higher costs on its newest widebody jet, the A350, and 292 million driven mainly by restructuring of defence and space activities.

Pas sûr que ça soit la dernière

Lu quelque part un pb avec les A400M turques ?

Situation on Turkish first A400M "increasingly unacceptable", aircraft ready to fly, still bargaining about delivery process.

à priori du Enders (pas de langue de bois) (Twitter)

Beochien a écrit:Merci Pascal !

Ils ne disent pas trop quels modeles ni surtout ou ils vont accelerer ........ Mobile  peut etre, ils devraient etre prets ...

Je pense que le problème n'était pas tant la capacité d'assemblage final que celle de la chaîne logistique prise dans son ensemble. Précédemment, Airbus avait renoncé à des hausses de rythme de production en raison des difficultés de certains fournisseurs. Cet aspect des choses a l'air d'aller mieux.

C'est quand même une preuve de confiance étonnante que d'augmenter ainsi les cadences avant l'entrée en fabrication des NEOs.

Il y a vraiment beaucoup de communalité ... ça aide beaucoup je pense

Philidor a écrit:

Beochien a écrit:Merci Pascal !

Ils ne disent pas trop quels modeles ni surtout ou ils vont accelerer ........ Mobile  peut etre, ils devraient etre prets ...

Je pense que le problème n'était pas tant la capacité d'assemblage final que celle de la chaîne logistique prise dans son ensemble. Précédemment, Airbus avait renoncé à des hausses de rythme de production en raison des difficultés de certains fournisseurs. Cet aspect des choses a l'air d'aller mieux.

C'est quand même une preuve de confiance étonnante que d'augmenter ainsi les cadences avant l'entrée en fabrication des NEOs.

Bon, en 2016, les A320 NEO P&W doivent etre en production , et les CFMI pas loin de l'etre !
Alors, les fournisseurs d'equipements beuh !
Ils auront eu 4-5 ans pour se preparer, si ils n'y sont pas arrive, il vaut mieux changer de metier   
Seuls les motoristes seront sur du vraiment nouveau et avec qq excuses !

Bonjour a tous
J'espère que tu va bien Beo
au travers de ton message sa avait pas l'air
tu sais que tes analyses nous sont précieuses

Quand a la prod des airbus
ils sont oblige d'augmenter car il pourrait avoir saturation de certaine FAL
Et en plus les commandes de la famille du 320 n'est surement pas fini
ont verra
merci Pascal pour c'est info

l'année a été très bonne pour Airbus group
http://www.air-journal.fr/2014-02-26-airbus-group-chiffre-daffaires-et-resultat-net-en-hausse-5100052.html

Les résultats Q1 d'Airbus Group sont plutôt pas mal

http://www.airbus-group.com/airbusgroup/int/en/news/press.20140513_airbusgroup_q1_ad-hoc.html


Pas mal du tout, mieux que le consensus

on va attendre les articles en français

A noter pas de charges sur A350
Et toujours le même objectif sur l'A350 de 30 livraisons en 2015 et de "break even"

Bon pour la route le lien du WSJ

http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303851804579559030355855494?mg=reno64-wsj&url=http%3A%2F%2Fonline.wsj.com%2Farticle%2FSB10001424052702303851804579559030355855494.html

Avec qq infos que je vais reprendre ailleurs

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/cleansky-2-airbus-leading-europes-research-technology-for-future-large-commercial-aircraft/

Petit coup d'oeil vers le futur. L'air de rien des choses passionnantes se préparent

Merci, il y a ça qui traîne aussi, du scan de AvWeek ...

http://www.cleansky.eu/sites/default/files/documents/aviation_week.pdf

Je me demande un peu à quoi ressemblera leur démonstrateur "open Rotor" à propulsion AR ... 
Surtout s'il doit voler ... bien c'est après 2020, ça donne un peu de temps !

 aft-fuselage structural propulsion integration demonstrator.


A moins de greffer une T tail sur leur A340, hum ... pas si simple ...
Ou faire comme la NASA et récupérer un vieux MD 80 ... où un Fokker ??
Ca pourrait intéresser ATR aussi ...

Merci. Bien intéressant à lire

Bon, pour le 330 NEO, c'est lancé.

Pas de nouvelles commerciales du 330 régional. Du moins pour aujourd'hui.

Possibles dans les tuyaux : un "350-1100", quand ?

                                     : un "380-NEO", quand ?

                                     : un "380-900", quand ?

entre le 330 neo et régional  peu être un de trot

Peut être pas car sur les vols 'courts" le bénéfice du neo sera moindre. Par contre il est à craindre que la taille de l"arlésienne" soit finalement plus petite.

effectivement sa discute ou simplement pour les Chinois

Jeannot a écrit:Peut être pas car sur les vols 'courts" le bénéfice du neo sera moindre. Par contre il est à craindre que la taille de l"arlésienne" soit finalement plus petite.

"l'arlésienne" a probablement déclenché un "contre" sous forme de remises exceptionnelles sur les 737"ceo". 

faire la soudure d'une génération à l'autre est une équation a résoudre de part et d'autre.

Airbus confirme son souhait de sortir de Dassault
http://www.boursier.com/actualites/economie/airbus-confirme-son-souhait-se-sortir-de-dassault-aviation-24843.html?sitemap

les résultats économique sont très bon pour airbus group
http://www.journal-aviation.com/actualites/27538-airbus-group-profite-de-la-progression-de-ses-livraisons-d-avions-commerciaux

patrick1956 a écrit:Airbus confirme son souhait de sortir de Dassault
http://www.boursier.com/actualites/economie/airbus-confirme-son-souhait-se-sortir-de-dassault-aviation-24843.html?sitemap

Bien difficile. Le problème est de trouver un acheteur acceptable par l'Etat et par Dassault ...

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/10/02/97002-20141002FILWWW00012-airbus-skymark-ne-paiera-pas-de-penalites.php
Un accord aurait été trouvé avec skymark sur les pénalités

Est ce que ça veut dire qu'Airbus a déjà un plan B ?