AIRBUS GROUP - EADS

http://www.eads.com/eads/int/en/news/press.fr_20131114_eads_9m.html

Tout va bien pour EADS

Et 620 livraisons prévues pour Airbus cette année finalement

ils seront en augmentation cette année. De toute façon ils ont guère le choix

Les réductions d'emplois va commencer

http://www.journal-aviation.com/actualites/25045-eads-envisagerait-de-fermer-le-siege-de-cassidian-situe-pres-de-munich

Ben oui, c'est gentil de mettre des sièges aux 4 coins de l'Europe, et multiplier les emplois administratifs !
Il faut beaucoup d'argent, où de subventions EU pour maintenir ce luxe !
Le activités  militaires et l'espace, ça va devoir être gagné au couteau, pour les années à venir !

Tomas Enders fait son boulot .... les bisounours économiques EU, c'est fini, l'espace et les militaires sont au 6eme sous sol ... !  (Les largesses, Fr/Françaises aussi d'ailleurs !)

Alors ... on serre la ceinture !

bin oui comme quoi aujourd'hui en France ils en a qui le comprenne pas comme les agriculteurs , routiers ect ect
la seule chose se qui maintient c'est l'aéronautique

Cet info est bizarre il semblait que EADS devait changer de non
donc cet info c'est peu être glisser une erreur
mais si la Pologne rentre dans le capital sa va être peu être rentable car la lot a pas d'Airbus
info a confirmer


 http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0203167127714-la-pologne-negocierait-son-entree-au-capital-d-eads-634555.php

Même si EADS change de nom, l'entreprise ne disparaîtra pas.

aujourd'hui annonce de la réorganisation
 http://www.air-cosmos.com/industrie/eads-des-annonces-tres-attendues.html

Salut a tous
le détail de la réorganisation
 http://www.air-cosmos.com/industrie/eads-coupe-dans-le-vif.html

Bon, pas grand chose n'est sorti de la première journée de la Boum d'EADS !
Plus de sérieux ... plus de bénéf, tant mieux, ça permettra au moins d'investir et de payer les dettes et de distribuer qq dividendes !
Rentabilité vers les 10%, en 2015, ramenée à 8% avec les provisions pour le A350, ça va toujours !

La bourse apprécie, tant mieux, mais tout ça était anticipé ... alors pourquoi EADS monte today, comme si tout n'avait pas été annoncé des jours avant    !

A part cela, pas de nouvelles techno / Développements, peut être demain ...  

Et Airbus, au  lieu d'EADS, ce sera officiel tout début Janvier !
Je n'ose pas imaginer le coût en images, documentation, informatique, web, et papiers pour commencer !

http://www.nasdaq.com/article/eads-to-reaffirm-margin-target-outline-new-dividend-policy-20131211-00638

EADS (pardon Airbus group) se concentre sur la maximisation du retour sur investissement
Et devient donc "normale"
Pas de folie à attendre donc je pense (mais je peux me tromper)

Un solide parfum de "shareholder value"...

j'sais pas, j'suis enrhumé


Je pensais plutôt à 10vidende

Bon, on va pouvoir dormir tranquille 10-12 ans ! 
Les actionnaires aussi !   

Ils vont travailler sur les gammes existantes, chez Airbus, espérons le ! (Si c'est comme ce qui s'annonce pour le A330 Beuh  )

http://in.reuters.com/article/2013/12/12/eads-airbus-idINL6N0JR28I20131212

D'après Fabrice Brégier, patron d' Airbus !

He also told investors that flight testing and development of its latest aircraft, the A350, were progressing well ahead of first delivery planned in the fourth quarter of 2014.


"We are on track. You know the risks, but the risks are reducing," Bregier told an investor forum in London, monitored by webcast.


After it delivers its first all-new passenger jet in a decade, Airbus will focus on enhancements to existing models.


"Nobody sees brand-new developments in the next 10 years or even more," Bregier said. "The focus is on the improvement of our (in-production) series programmes and there is still a lot to be extracted from them.


"The good news for you is that it is much less risky to improve existing platforms than develop brand-new aircraft".

Quand je lis cela, je me mets à craindre que pour payer des dividendes aux actionnaires ils vont bientôt nous servir du réchauffé comme Boeing.

Rasta', pas de crainte à avoir .... c'est sûr que c'est parti sur ce chemin. Il vaut mieux craindre l'A320 à 28in de pas ou l'A350 à 10 de front (note bien qu'à 9 de front on peut avoir du 29in)

Il dit quoi Brégier : pas de modèle neuf. Donc pas de feuille blanche pour un 200-250 places type A310/A300 -> Ok
Pas de feuille blanche pour un nouveau monocouloir -> vu que les open rotor sont long à maturer pas de pb avec ça

Ce qui ouvre la porte à
- Des dérivés des plate-formes actuelles, stretch, shrink, remotorisation, et autre bidouille

Donc reste possible : l'A330NEO, l'A350-1100, une nouvelle variation de fuselage sur l'A320, de grosses améliorations sur l'A380.

Je pense que ça exclu probablement les "nouvelles ailes", encore que dans le cas particulier de l'A320 si la remotorisation est faite avant, on peut se contenter d'une nouvelle aile sans retoucher aux moteurs

Il reste encore 4 ans de boulot à Airbus sur l'A350, ça bouffe déjà un bon bout de la décade non ?

Et comme les motoristes ronronnent aussi    (Sauf GE)   
On est tranquille pour un bout de temps chez Airbus !  

Adieu A330 NEO ...
Adieu Al-Li !
Adieu nouvelles ailes !
Adieu versions de A350 MC vraiment restructurées !
Adieu A380 remotorisé !

Bonne nuit, et réveillez nous quand ça bougera de nouveau !
Mais avec la dose de somnifère administrée, on va faire une longue sieste !  

Un peu l'impression que, John Leahy va prendre une retraite bien méritée, début 2014, juste une idée perso !

Je sais pas Beo
une chose est sure quand JL va parti cela va faire un grand vide j espère qu'ils ont forme un personnage de sa trempe

Je peux me tromper mais les Open Rotors sont devenus beaucoup plus silencieux et les économies sont telles que ... pour le reste je pense que le XWB 1100 sera très vite là mais ...

Beo, ça me le fait parfois seulement
Faut que je regarde.
Jeannot, les open rotors c'est à priori pas avant 10 il faut refaire un avion adapté.
Il faut déjà voir les protos sur l'a340 banc d'essai... je crois qu'il y a un programme européen pour ça...et l aile à écoulement laminaire

J'ajoute ! (Je n'avais pas vu ton post )

Hé oui, Poncho !

Peut être d'ici une douzaine d'années ... et il va falloir convaincre sérieusement, étape par étape, personne de va l'acheter cet Open Rotor , sur plans ... en "Risquant" 15 milliards
Donc l'éventuel lancement , ce sera après de longs essais chez l'avionneur !
Et il faudra qu'il reste au moins 10% à gagner, vs les derniers GTF qui sortiront, avec des réducteurs à 4-5, et des dilutions vers les 13-15 !

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Les open rotors sont toujours sous contrat Cleansky , c'est très bien, et ce n'est que ça !

http://www.imeche.org/news/engineering/open-rotor-engine-may-fly-this-decade

Le silence et la sécurité sont les PB majeurs !
On verra après les essais, peut être un vol d'un petit proto EU, à l'échelle annoncé en 2019 ...ou avant, j'espère !
Donc  rien de lancé avant 2020 EIS 2026 ou plus !
Les constructeurs, A et B, du moins  attendront de voir si, et comment ça marche, pour se lancer, et  aussi certainement d'avoir 2 fournisseurs potentiels, pour ce marché MC, si important pour eux !

Il n'y a que Bombardier qui a osé miser sur le GTF , bien moins compliqué, au début !
Peut être le futur premier client aussi, pour un OR ??   

On peut toujours rêver !
Et en attendant il reste peut être 15 % de progrès à faire du côté des Turbo props qui sont à la traîne côté techno, vs les Turbo Fans, qui eux ont progressé de ces 15% consommant au passage une part de l'avantage des Open Rotors !

QQ doutes chez AirInsight !

http://airinsight.com/2013/09/20/pratt-whitney-and-rolls-royce-end-joint-venture-for-narrow-body-engines/

Et FT

http://www.ft.com/intl/cms/s/0/9d3dc2d8-2174-11e3-8aff-00144feab7de.html#axzz2nULJMQSE

Et RR n'a rien d'autre pour l'instant pour espérer revenir sur le marché des MC !
D'où une certaine désespération !
Il va falloir être très solide pour convaincre, un constructeur de risquer un lancement vital (Un nouveau MC), sur les Open Rotor, surtout s'ils restent seuls, RR, il faudra 2 fournisseurs du moins pour convaincre Airbus !

Et on n'a plus de nouvelles des essais du premier proto depuis longtemps ... alors, on attend le suivant ??
Noter que les 30% d'écos sont vs les A320-B737, avec les NEO/MAX, c'est  peut être réduit de moitié !

La bête est là :

http://aerosociety.com/Assets/Docs/Greener%20by%20Design/%286%29%20Mark%20Taylor.pdf

Question annexe ??

Est ce que les accords Snecma GE, empêchent Snecma de se lancer avec RR pour ce type d'OR évidemment destiné aux MC ! (On ne parle plus de Lbs de poussée, mais de HP, non ??)   
Vu qu'ils développent ensemble dans le cadre Cleansky ??
Sinon, GE ne semble plus trop s'y intéresser, aux Open Rotor, today !

Allez, à suivre dans un bon paquet d'années ! 

J'ajoute, que le consensus, est plutôt vers les 300-1000 nm, pour le trajet ideal typique , c'est partiellement dû à la moindre vitesse !
Donc, le MC, TATL ou TRANSCON de 200 pax, ce ne sera pas forcément le coeur de cible ...

Bon, J'ajoute : De RR, Rick Parker himself , P/7
Alors, 10-15 %, c'est noté, avec une vitesse réduite de 10% !


http://rp7.ffg.at/upload/medialibrary/CleanSky_newsletter_n9_feb13.pdf

Finally, we have made very significant progress on Open Rotor, as have our
colleagues in Snecma.
In so doing the massive fuel-savingpotential has been validated: 10-15% when compared to
the best state-of-the-art advanced turbofan architectures, and noise predictions have been confirmed.

Vous évoquez une EIS en 2025 mais si vous faites un nouveau Moyen Courrier classique avec des Turbo Fans vous allez gagner une ou deux années tout au plus. Le Neo incorpore déjà le GTF. Non ? Si vous restez sur ce design classique vous allez gagner 10% par rapport au Neo. Allez je suis gentil garçon 15 %. Je pense qu'avec un nouveau concept vous irez largement au delà. Boeing était dans les starting blocks pour cela quand Airbus l'a forcé a réagir avec le Max pour contrer le Neo.

Pour Cleansky, l'open rotor n'est qu'un volet du programme moteur, il y aura aussi des turboshaft, un GTF et un geared open rotor. RR et Safran ne travaillent pas ensemble, ils sont chacun sur un projet différent, geared open rotor pour Safran et open rotor pour RR.