Actualités d'Embraer

Merci
Tu as lu ça où ?
Les E170/175 à la trappe ?

Poncho (Admin) a écrit:Merci
Tu as lu ça où ?
Les E170/175 à la trappe ?

Non, c'est moi qui a lu trop vite. Finalement Boeing achètera 80% de la division commerciale d'Embraer pour 3,8 B$

Merci

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/boeing-prend-les-manettes-d-embraer-pour-mieux-contrer-airbus-784182.html

Boeing va prendre le contrôle de la division aviation civile du brésilien Embraer, valorisée 4,75 milliards de dollars (4,06 milliards d'euros), dans le cadre de la création d'une coentreprise détenue à 80% par le constructeur américain. Cette annonce intervient 5 jours Cinq jours après la reprise du programme C-Series de Bombardier par Airbus. 

Plus de details en suivant le lien

Un syndicat brésilien a obtenu une copie du MoU entre Boeing et Embraer:

http://www.sindmetalsjc.org.br/imprensa/ultimas-noticias/4179/memorando+revela+que+embraer+e+boeing+faltam+com+a+verdade.htm

une copie en ligne du MoU:
https://drive.google.com/file/d/11OF_a7ihoEBGUiPtWxzXJI3PV0HK5vZJ/view?usp=sharing

Ce que Aircurrent vend comme exclusif ?

Je ne crois pas qu'ils disent exclusif mais c'est en ligne depuis 2 semaines au Brésil et chez Bloomberg la semaine dernière.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-09-28/embraer-to-have-limited-blocking-power-in-boeing-joint-venture

Tu as raison

https://theaircurrent.com/industry-strategy/document-details-scope-ambition-of-boeing-embraer-joint-venture/

Pas trop le temps de le lire aujourd'hui...

Selon AIN, Embraer serait en train de perdre 20% de son carnet de cdes (De Régional's), aux USA ... Des PB de contrats de pilotes cités.
Une part semble bénéficier aux A220.

https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2018-10-30/embraer-removes-100-unit-skywest-order-e2-backlog

Merci Beo,
les passages suivants me semblent intéressants

"... The uncertainty about the SkyWest order derives from restrictions written into the pilot contracts of the three major U.S. airlines that effectively limit the maximum takeoff weights of the airplanes flying for their regional affiliates to 86,000 pounds. Although both the E175-E2 and the Mitsubishi MRJ90 can meet the 76-seat capacity limitations in those scope clauses through configuration in a two-class cabin layout, neither airplane can meet the mtow limits, effectively disqualifying them from use by U.S. regional airlines.

Embraer, which claims an 85-percent share of the 76-seat market in the U.S., continues to advertise the current GE CF-34-powered E175 as a cost-effective alternative to the E2 in the U.S. For its part, Mitsubishi has said it believes the smaller of its two MRJ variants, the MRJ70, will fill the need for 76-seat lift in the U.S. in a single-class configuration. It does not expect that airplane to reach the market until 2022, however.

Mitsubishi, in fact, has placed more emphasis on improvements to the smaller variant as pilot unions appear unlikely to relax the weight limitations in the next round of bargaining. “We are operating under the assumption that fundamentally there will be limited change [to scope clauses],” conceded Mitsubishi MRJ chief development officer and head of program management Alex Bellamy in a recent interview with AIN."

En fait toutes les commandes de E175-E2 ont été retirées du carnet de commande.

Et Mitsubishi qui s'imagine que le MRJ70 intéresse les régional US...

'l'avion est d' ailleurs officiellement reporté il me semble ...

Un tribunal brésilien bloque l'entente avec Boeing, il y aura surement appel de la décision. Le nouveau président entrera en fonction le 1er janvier.

https://www.reuters.com/article/us-embraer-m-a-boeing/embraer-boeing-aviation-deal-blocked-by-brazilian-court-idUSKBN1O52BQ

Enfin un pays courageux. 
Nous aurions dû faire la mm chose avec Althom.

pascal83 a écrit:Enfin un pays courageux. 
Nous aurions dû faire la mm chose avec Althom.

fort probablement très temporaire comme injonction, le nouveau président est favorable à la prise de contrôle par Boeing.

pascal83 a écrit:Enfin un pays courageux. 

Ce n'est qu'une décision de justice. Elle peut retarder la décision, mais je doute qu'elle bloque durablement la vente, à moins que le nouveau Président ne souhaite tourner casaque et refuser la vente contrairement à ses engagements pré-électoraux.

pascal83
Nous aurions dû faire la mm chose avec Althom.

Pas sûr, même si j'aurais aimé qu'Alstom conserve son indépendance, j'ai bien l'impression que la branche turbine était au bout du rouleau. Le rachat a coûté à GE des pertes colossales.

Alstom, oui, ils n'ont plus investi depuis 10 ans ou plus dans les Turbines à vapeur.
Après l'abandon programmé de la génération nucléaire.

Pourtant si on ne veut pas émettre de CO2 et de suies, c'était la bonne route pour 40 ans voir plus.
Maintenant, par vent d'est on respire les suies de lignite Allemande, grand progrès.
Des KW atomiques garantis toute l'année, et à un prix décent pendant 15 ans **, surtout pour un futur parque de véhicules électriques.
C'est nécessaire pour les Français, surtout pour passer aux véhicules électriques.

**Grosse question ... comment récupérer une trentaine de milliards de TIPP, si on passe à l'électrique automobile , plus le chauffage ... suivez mon regard 
Il reste des centaines de milliards à investir dans l'énergie verte, et surtout pour son accumulation, pour essayer (Sans aucune garantie) de fournir le nécessaire ...
Bonjour les idiots qui croient au Père Noël.   Le KWH suivra   Reste la formalité à définir, juste dans qq années 

Merci aussi aux Ayatocons verts qui n'ont rien compris, grands responsables de la protestation des gilets jaunes, et qui ne savent même pas compter (Mais tricher sur les chiffres, oui !)
Lesquels verts auront du mal à faire 5% aux prochaines élections, après le bazar sans fondements  qu'ils ont semé. 
Étonnant que EM avec toute sa Science Po, ne l'ait pas compris à temps. (Pour les ministres, rien d'étonnant, vu le choix !)

Reste l'Hydrogène ... qq algues puantes (H2S), des déchets, pourquoi pas ... sauf que ce sera 10% des nécessités, au mieux, le reste sera de l’électrolyse, donc des KWH, provenant d'où ...

L'industrie est souvent sur la bonne route, juste contrariée par les corniauds politiques.

Décision annulée

https://www.flightglobal.com/news/articles/brazil-court-overturns-injunction-against-boeing-emb-454282/

La fusion peut se poursuivre...

Poncho (Admin) a écrit:La fusion peut se poursuivre...

Ce n'est pas une fusion, qui aurait fait disparaître Embraer au sein de Boeing (comme a disparu MDD). 

Il s'agit de créer une filiale commune à Boeing et Embraer, à laquelle cette dernière entreprise apporterait sa branche aéronautique civile (d'où, en contrepartie, un gros paiement en numéraire de Boeing à Embraer). Embraer continuerait directement ses propres activités (essentiellement militaires), et détiendrait une participation minoritaire (40 % je crois) dans la nouvelle filiale.

Philidor a écrit:

Poncho (Admin) a écrit:La fusion peut se poursuivre...

Ce n'est pas une fusion, qui aurait fait disparaître Embraer au sein de Boeing (comme a disparu MDD). 

Il s'agit de créer une filiale commune à Boeing et Embraer, à laquelle cette dernière entreprise apporterait sa branche aéronautique civile (d'où, en contrepartie, un gros paiement en numéraire de Boeing à Embraer). Embraer continuerait directement ses propres activités (essentiellement militaires), et détiendrait une participation minoritaire (40 % je crois) dans la nouvelle filiale.

ce sera 20% de la co-entreprise pour Embraer. En fait 19% des revenus proviennent de la division des avions d'affaires contre 14% pour la branche militaire. Et je crois qu'avec le pactole qu'Embraer empochera de Boeing, ils miseront davantage sur les avions privés avec le lancement prochainement d'un vrai ULR type G650 ou Global 7500, là où il y a beaucoup de profits à faire.

Oui j'ai été un peu rapide...

Merci

Paul a écrit:
ce sera 20% de la co-entreprise pour Embraer. En fait 19% des revenus proviennent de la division des avions d'affaires contre 14% pour la branche militaire. Et je crois qu'avec le pactole qu'Embraer empochera de Boeing, ils miseront davantage sur les avions privés avec le lancement prochainement d'un vrai ULR type G650 ou Global 7500, là où il y a beaucoup de profits à faire.

Merci, Paul, pour la rectification sur les participations respectives (80% / 20%, donc). Garder le militaire sous contrôle brésilien permet au gouvernement de sauver la face, et d'éviter une dépendance exclusive envers Boeing pour les nouveaux programmes et les futurs appels d'offres.

Évidemment ils vont garder le militaire mais je crois que la majorité des revenus proviendront des avions d'affaires et que ce sera de plus en plus le cas avec les années.

Boeing donnera 400 M$usd supplémentaires à Embraer pour la même part prévue initialement (80%). Une autre co-entreprise sera créée pour vendre le KC-390 dont Boeing prendra 49% des parts.

https://embraer.com/global/en/news?slug=1206485-embraer-and-boeing-approve-the-terms-of-strategic-aerospace-partnership-and-seek-brazilian-government-approval

Merci Paul !

Le contre à Bombardier / Airbus ... va devenir effectif.
Le prochain gvt Brésilien, encore plus favorable que l'ancien, donc ça se fera 
Ils gardent une majorité très courte (51%) pour la part militaire du  KC 390, quid des Super Toucan 

A suivre ...

Beochien a écrit:Ils gardent une majorité très courte (51%) pour la part militaire du  KC 390, quid des Super Toucan 

Les activités militaires relèvent d'Embraer (maison mère), qui est brésilienne à 100 %. C'est vrai pour les super Tucanos, mais aussi pour le KC 390, car la filiale avec Boeing ne concerne que le marketing, pour lequel les deux entreprises coopéraient déjà.

Bon ben c'est plié

Reste à voir comment les E-jet E2 vont réellement se vendre...