Actualités Airbus

J'avais pas suivi
Euh effectivement FAL A350 ça parait étonnant, après c'est une question d'équilibres avec les taxes eventuelles...
Il n'y a pas besoin de capacité de prod A350 dans l'immédiat

Poncho (Admin) a écrit:J'avais pas suivi
Euh effectivement FAL A350 ça parait étonnant, après c'est une question d'équilibres avec les taxes eventuelles...
Il n'y a pas besoin de capacité de prod A350 dans l'immédiat

Je me demande si les parts d'Airbus, Ailes, moteurs, et autres, fabriqués en GB Land, seront affectées par d'éventuelles taxes sur l'importation des pièces "Airbus" à Mobile ?
Une foi le Brexit acté, et ça ne va pas tarder !

Ah c'est une bonne question effectivement

Quand on en parle ...

G.Faury, très pragmatique, voit beaucoup d'avenir pour Broughton, avec le Gvt de Bojo  ...
Possible interprétation  .... Airbus pourrait prendre bientôt une décision, côté aile "Plastoc, pour les A320 ???
Quand la fab d'ailes de A380 va s'arrêter, il y aura de la place, par exemple ...
Bon, c'était juste une réunion plutôt politique, alors, diplomatie oblige un peu ...

https://www.dailypost.co.uk/news/north-wales-news/airbus-chiefs-statement-great-news-17536390

But at the Wednesday night event, Mr Faury said: "Airbus is committed to the UK and to working with the new government on an ambitious industrial strategy.

De Bloomberg, lisible pour moi today ....

https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-01-08/airbus-chief-faury-pledges-expansion-in-the-u-k-after-brexit

“Airbus is committed to the U.K. and to working with the new government on an ambitious industrial strategy,” Faury said late Wednesday at a company event in London. “We see great potential to improve and expand our operations in the U.K. this year.”

Airbus sera à 7 A320 (Série)  par mois à Mobile, pour début 2021.
La FAL sera optimisée dans ce sens, avec plus de préparation dans un bâtiment annexe.
Et peut être une nouvelle FAL en EU. Une FAL A321, entre De et Fr, est encore à décider !

Sur l'Usine nouvelle.

https://www.usinenouvelle.com/article/aux-etats-unis-airbus-augmente-ses-cadences-de-5-a-7-a320-par-mois.N918249

Et la même en Anglais.

https://www.aero-mag.com/airbus-mobile-expansion-a320-aircraft-deliveries/

L'état des lieux d' Airbus pour 2019, selon FG (Ça doit exister chez Airbus)

768 cdes nettes sur 1131 brut, donc beaucoup d'annulations et/ou de changements ...

https://www.flightglobal.com/news/airbus-achieves-768-net-orders-863-deliveries-for-2019/136096.article

Et les livraisons

https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/01/airbus-delivers-strong-2019-commercial-aircraft-performance.html

863 livraisons
48 A220 = 4 /mois
551 A320NEO dont 168 A321NEO et 542 au total (53.5 / mois)
112 A350 (dont 25 -1000) =9.3/ mois
53 A330 (4.4/mois)dont41 A330NEO (3.4 / mois)
8 A380

Un peu au dessus de l'objectif révisé

Bonjour

Il y a aura une FAL en 2022 pour l'A321 à Toulouse dans le bâtiment Lagardère des A380
Ils vont pouvoir assembler les A321 verticalement

Avec le communiqué

https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/01/airbus-to-add-a321-production-capabilities-in-toulouse.html

On va rester à capacité identique donc cadence 20 à priori avec (ou sans ? la ligne existante)

By mid-2022 the current A380 Lagardère facility in Toulouse will accommodate a digitally-enabled A321 line as a step to modernize the A320 production system in Toulouse. The new facilities will provide more flexibility for A321 production, while keeping the overall single aisle industrial capacity in Toulouse flat.

Oui, et la capacité installée sera quand même supérieure ... Si besoin est.
Et si les fournisseurs peuvent suivre.
Il était plus que temps de moderniser Toulouse pour les A320 séries.

Faire cadence 20 avec l'ancienne chaine c'est déjà 25% de plus que le nominal qui était à 16

Un peu de lecture

https://www.challenges.fr/entreprise/aeronautique/nouvelle-usine-d-airbus-a321-comment-toulouse-a-battu-hambourg_694806

https://www.boursorama.com/bourse/actualites/airbus-ryanair-serait-en-discussion-pour-une-grosse-commande

Ce serait pour Lauda Motion, déjà exploitant Airbus, et maintenant part du groupe Ryanair ...
Ce serait moins surprenant

https://www.zonebourse.com/AIRBUS-SE-4637/actualite/Airbus-Ryanair-pourrait-commander-jusqu-a-100-appareils-29885225/

https://www.airliners.de/ryanair-airbus-bestellung/53495

Airbus a trouvé un accord avec la France, l'Angleterre et les eU sur l'enquête pour corruption / fraude

Coût estimé (source FT entendu  à la radio : 3 milliards d'euros)

https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/01/airbus-statement-regarding-media-reports-on-french-uk-and-us-investigations.html

Un petit lien reuters

https://uk.reuters.com/article/uk-airbus-probe/airbus-agrees-to-settle-corruption-probes-with-france-uk-u-s-idUKKBN1ZR0HW

Airbus pourrai contrer le lancement du 797-6 et 7 entre 4200 nautique et 5500 nautique et pour le B 220 a 250 pers
Par un A322 pouvant faire 5500 nautique avec 250 personnes.
Le lancement pourrait être très rapide après le succès du xlr

Pascal !
C'est un avion qui serait dans les 110 T de MTOW
L'aile semble bien au bout de ses possibilités (vs le MTOW), il faudrait l'agrandir ou la refaire, peut être en plastoc.
Même chose pour les boogies simples ... Les doubles ont existé sur des A320 Indiens, mais sont probablement à revoir !
Et trouver qq milliers de Lbs en plus pour les moteurs.
Le Leap est au bout, alors qu'avec P&W c'est possible, mais ils ne sont pas encore très confiants pour pousser la chaudière !
Les futurs moteurs du B797, devraient convenir, mais ce sera dans 5-6 ans !

Rien d'impossible, mais ce n'est pas si facile !

Ou alors, rester dans les 100 T pour 3000-3500 Nm, sur la même architecture, c'est faisable en 2 ans.

Tiens, le A322 de Keesje, sur le net depuis plus d'un an

https://www.facebook.com/a320systems/posts/a322-concept/1516118315176532/

Airbus passe à la casserole pour diverses affaires de commissions et autres faveurs ou "Briberies"
Des affaires en route depuis qq années, pas forcément toutes terminées, par ces arrangements "Amiables"
4 Milliards de $ provisionnés !

https://www.flightglobal.com/news/court-describes-endemic-bribery-aimed-at-securing-airbus-orders/136482.article

Ouaip

Gare à l'effet Domino, on parle d'indonésie, de la malaisie...

Et du Ghana ...
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/ghanaian-president-orders-probe-into-c295-acquisition/136498.article

Réflexion perso ...
1/ Dans certains (Beaucoup de) pays, la corruption est un règle intangible, endémique.
2/ Les plus "Malins" ne se font pas prendre à ce jeux ...
3/ Un nouveau gvt, est toujours tenté de descendre celui qui l'a précédé !
4/ Et c'est encore mieux s'il existe un moyen de récupérer qq millions sur le dos du constructeur, en faisant officiellement plonger le gvt précédent.
5/ Après, on passe à un autre constructeur, et ça peut se répéter

A priori Airbus a tout balancé...

Faudra se poser la question chez les autres

(et penser à la position de Lahoud chez EADS ? )

"On" ne balance que quand on est pris la main dans le sac ... Et sans recours !
Pour le reste, la corruption étant généralisée dans la moitié des pays de la planète, il faut trouver les "bons moyens", pour ne pas laisser sa part aux concurrents
Et à ce sujet, Airbus n'a pas été très malin ...
En commençant par trop centraliser leur système d'"arrangements", apprendre à cloisonner pour commencer, et hors Europe (Et OCDE) de préférence.

Autre conséquence ....

Pas terrible pour le Mktg et les PR ...
Mais bon, le MCAS c'est pire !

https://www.flightglobal.com/news/airasia-chiefs-deny-wrongdoing-but-step-aside-to-aid-graft-probe/136507.article

AirAsia Group chief Tony Fernandes and chairman Kamarudin Meranun have voluntarily stepped aside from their executive roles, for two months, to allow an independent probe into bribery allegations which emerged during an in-depth investigation at Airbus.

Et, Avianca...

https://www.flightglobal.com/news/avianca-latest-to-probe-relationship-with-airbus/136508.article

On parle en fait d'EADS, pas d'Airbus avions commercial

A voir quelles connections avec cette cellule entre les différentes entités