Actualités d'Embraer

Merci Paul !

Le contre à Bombardier / Airbus ... va devenir effectif.
Le prochain gvt Brésilien, encore plus favorable que l'ancien, donc ça se fera 
Ils gardent une majorité très courte (51%) pour la part militaire du  KC 390, quid des Super Toucan 

A suivre ...

Beochien a écrit:Ils gardent une majorité très courte (51%) pour la part militaire du  KC 390, quid des Super Toucan 

Les activités militaires relèvent d'Embraer (maison mère), qui est brésilienne à 100 %. C'est vrai pour les super Tucanos, mais aussi pour le KC 390, car la filiale avec Boeing ne concerne que le marketing, pour lequel les deux entreprises coopéraient déjà.

Bon ben c'est plié

Reste à voir comment les E-jet E2 vont réellement se vendre...

L'article de Flightglobal, qui n'apporte pas grand'chose de plus que ce qui a déjà été posté ci-dessus.
https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-and-embraer-agree-on-terms-for-planned-tie-up-454476/

4,2 billions de $, pour la facture des 80%, un peu plus cher qu'Airbus pour le C-Series.

Airbus a acheté un produit
Boeing achète des cerveaux pour son NMA

Poncho (Admin) a écrit:Boeing achète des cerveaux pour son NMA

Je ne crois pas du tout que Boeing, l'une des entreprises les plus prestigieuses au monde, rencontre de tels problèmes de recrutement qu'elle envisage un investissement de plusieurs milliards pour les résoudre. 

Ce que la prise de contrôle des activités civiles d'Embraer peut apporter à Boeing, c'est surtout :

- une influence fortement accrue au Brésil (grand marché potentiel pour les équipements militaires) et des réponses aux exigences de compensation industrielles ('offsets') ;
- une ligne de produits nouvelle et complémentaire de la sienne, lui donnant accès à un marché où il n'était pas présent, et à de nombreuses  compagnies aériennes dans le monde entier qui ne sont pas aujourd'hui parmi ses clients ;
- un site de production à plus faibles coûts que ses usines actuelles, sans perte de contrôle de la qualité de fabrication.

Des  ingénieurs aussi ... au 1/4 du prix ... comme en Russie ou en Chine d'ailleurs.
Reste à voir pour les qualifications ....
Mais pour la part du désign basique, en qty, ça peut suffire, pour l'innovation, c'est plutôt à la maison.
Oui Philidor, vs Airbus, c'est important d'élargir la gamme chez Boeing ... de A à Z 

Moi je reste sur les ingé au 1/4 du coût... (et la main d'oeuvre aussi)

Poncho (Admin) a écrit:Moi je reste sur les ingé au 1/4 du coût... (et la main d'oeuvre aussi)

J'ai mentionné parmi les raisons de l'investissement un site de production à plus faibles coûts que les usines actuelles de Boeing, sans perte de contrôle de la qualité de fabrication. 

Le salaire est une conséquence de la délocalisation, mais Boeing aurait pu avoir délocalisation sans prise de contrôle - cela s'appelle la sous-traitance ! Boeing a sous-traité une partie de l'ingénierie 748 aux Russes, il pouvait faire de même au Brésil. En revanche, la sous-traitance ne donne pas d'avantage stratégique, et ne permet pas le même contrôle que sur une filiale.

Vous oubliez Embraer, ils peinent vraiment à vendre le E2 à coup de commandes symboliques pour combler des créneaux de livraison très rapprochés. Sans oublier l'échec total de l'E175-E2, une très grosse erreur stratégique au départ.

Sans l'aide financière de Boeing, Embraer se dirigeait possiblement vers la protection de ses créanciers à court et moyen terme.

https://www.cartacapital.com.br/politica/em-acao-judicial-embraer-afirma-estar-a-beira-da-falencia

Et le KC390 combien d'exemplaires vendus ?

Ils doivent être dans la centaine commandée, avec les intentions sérieuses du moins, dont à peu prés la moitié à l'export.
Pas encore livré ... ? Il devaient livrer les premiers KC-390 fin 2018 à l'armée Brésilienne ...

une autre injonction bloque la vente à Boeing, le même juge que la précédente.

https://in.reuters.com/article/embraer-m-a-boeing/brazil-judge-blocks-boeing-embraer-tie-up-with-new-injunction-idINKCN1OJ1QB

In his decision, the judge questioned whether Embraer’s 20 percent participation in the proposed commercial aviation spinoff would actually be worth something.

“The brutal asymmetry in the shareholder structure of this venture prevents it from being carried out without compromising the survival of national interests,” Judge Victor Giuizo Neto wrote.

Mouais, à hue et à dia, en attendant la passation de pouvoirs au Brésil ... 
QQ jours maintenant !

A la veille du rapprochement avec Boeing, et après obtention de l'accord gouvernemental à ce projet, Embraer dévoile des résultats 2018 nettement inférieurs, dans tous les domaines, à ses prévisions.
https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-embraer-misses-2018-targets-but-upbeat-on-455071/

Un juge brésilien a à nouveau suspendu la transaction avec Boeing...

https://uk.reuters.com/article/uk-embraer-m-a-boeing/brazil-court-suspends-embraer-boeing-tie-up-negotiations-document-idUKKCN1QB2M9

In the lawsuit, unions representing Embraer workers said the company’s management did not respect local legislation for listed companies, particularly in respect to what decisions should have been taken to shareholders instead of being made by the company’s management alone.

Celle là elle a un fondement légal qui peut être problématique (si c'est avéré)

Les actionnaires d'Embraer approuve la transaction avec Boeing à 97%. Pas étonnant, ils vont empocher un beau magot.

https://embraer.com/global/en/news?slug=1206540-boeing-embraer-partnership-receives-shareholder-approval

Boeing renonce à l'acquisition d'Embraer
https://www.journal-aviation.com/actualites/44254-l-alliance-boeing-embraer-explose-en-vol
Embraer réclame une compensation financière

Merci gocek!
Je note en particulier l'extrait suivant

"Le rapprochement lié aux avions commerciaux était condamné depuis quelques mois

Il n'en reste pas moins que nonobstant la raison officielle avancée par Boeing pour mettre un terme au projet de rapprochement entre les deux avionneurs, la création de Boeing Brasil - Commercial semblait condamnée depuis déjà quelques mois et notamment avec la crise du 737 MAX.

Les synergies potentielles entre la famille E2 et la famille 737 MAX étaient loin d'être évidentes aux yeux du marché et les perspectives commerciales de la nouvelle génération d'E-Jets n'ont peut être pas suffisamment convaincus Boeing au regard des quelque 4,2 milliards de dollars à investir, et alors que son activité Avions Commerciaux est tout particulièrement impactée par la crise liée à la pandémie de coronavirus faute de pouvoir livrer un seul monocouloir. Boeing Commercial Aircraft (BCA) envisage d'ailleurs de supprimer jusqu'à 10% de ses effectifs pour traverser la crise.

Embraer pense d'ailleurs que « Boeing s'est engagée dans un schéma systématique de retards et de violations répétées du MTA, en raison de sa réticence à conclure la transaction compte tenu de sa propre situation financière, du 737 MAX, et d'autres problèmes commerciaux et de réputation. »"

Scoot signe un contrat avec azzorra pour des E190
https://www.journal-aviation.com/actualites/scoot-confirme-son-contrat-de-leasing-avec-azorra-pour-9-embraer-e190-e2~57185.html

patrick1956 a écrit:Scoot signe un contrat avec azzorra pour des E190
https://www.journal-aviation.com/actualites/scoot-confirme-son-contrat-de-leasing-avec-azorra-pour-9-embraer-e190-e2~57185.html

SKS va aussi exploiter des E195 l info indique pas si c est une commande ou un contat de leasing l